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天天速看：松下電池，還能抱緊特斯拉大腿嗎？

2023-05-20 08:47:39來(lái)源：汽車(chē)公社  

作為日系電池的獨(dú)苗，松下電池的壓力并不小。

日系電池“獨(dú)苗”松下，再次傳來(lái)消息。5月18日，松下公司表示，公司計(jì)劃到2030年通過(guò)在北美新建兩家，或更多工廠(chǎng)來(lái)提高4680電池的產(chǎn)能，以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求。

殊不知，也就是在幾天前，松下承認(rèn)4680電池量產(chǎn)困難，將特斯拉的降本之夢(mèng)，再次推遲了1年多。特斯拉的飛速發(fā)展，助力松下在過(guò)去幾年的騰飛，但此時(shí)的松下，似乎有點(diǎn)跟不上特斯拉的進(jìn)度。


【資料圖】

松下老矣，尚能擔(dān)當(dāng)重任？

松下與特斯拉之間的故事，很有意思。早在2010年的時(shí)候，松下就以3000萬(wàn)美元，入股特斯拉。

2011年，雙方簽訂首份合作協(xié)議，約定未來(lái)4年，松下為特斯拉Model S車(chē)型供應(yīng)6.4億顆18650電池。兩年后，雙方續(xù)約，將合作數(shù)量提升到18億顆，松下成為特斯拉獨(dú)家戰(zhàn)略供應(yīng)商。

但令特斯拉沒(méi)能想到的是，松下竟然沒(méi)能跟上節(jié)奏。彼時(shí)，特斯拉Model S因電池產(chǎn)能問(wèn)題，周產(chǎn)量?jī)H有550輛，極大程度的限制了特斯拉的發(fā)展。

所以特斯拉想了辦法——把松下帶到美國(guó)。

2014年8月，松下和特斯拉簽訂合作協(xié)議，規(guī)定松下在特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)里生產(chǎn)和供應(yīng)圓柱形鋰電芯，以及投資機(jī)械和工具。

2016年，特斯拉Giga工廠(chǎng)落地美國(guó)內(nèi)華達(dá)州，工廠(chǎng)總造價(jià)50億美元，其中松下投入16億美元，目標(biāo)是在2018年產(chǎn)量35GWh。

就此雙方進(jìn)入到蜜月期，2017年初，松下聯(lián)合特斯拉推出新產(chǎn)品21700鋰電池。該電池相較于18650電池，單體容量提升35%，能量密度提升了20%，成本下降約9%，后裝載在Model 3上，引起一股21700電池?zé)帷?/p>

但再到了2018年，特斯拉中國(guó)工廠(chǎng)建廠(chǎng)計(jì)劃實(shí)施，兩者的隔閡越來(lái)越大。

沒(méi)錯(cuò)，特斯拉做了渣男，引入了LG新能源和寧德時(shí)代。

2019年，豐田與松下宣布成立合資公司。另一邊，特斯拉也被傳出正在接洽中國(guó)工廠(chǎng)的潛在電池供應(yīng)商，包括力神、寧德時(shí)代等。

進(jìn)入2020年，特斯拉在發(fā)布四季報(bào)時(shí)，正式官宣與LG新能源，以及寧德時(shí)代達(dá)成合作。而松下，也與大眾、福特、豐田、奧迪等多家整車(chē)廠(chǎng)商，建立聯(lián)系。

時(shí)至今日，在特斯拉的加持下，寧德時(shí)代坐穩(wěn)世界第一的交椅，而松下雖然過(guò)得還行，但卻不復(fù)曾經(jīng)風(fēng)光。

據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，寧德時(shí)代依舊一騎絕塵，以35%的市場(chǎng)份額，雄踞世界第一。

比亞迪則以21.5GWh的動(dòng)力電池裝車(chē)量，以及115.5%的增幅，正面擊敗LG新能源，成為世界第二大動(dòng)力電池企業(yè)。

至于松下，則還要排在LG新能源之后，被韓系電池廠(chǎng)商“夾擊”。盡管坊間傳聞，松下的電池制造技術(shù)依舊一流，產(chǎn)品質(zhì)量一致性方面也十分出色，但在市場(chǎng)份額方面，松下的表現(xiàn)，確實(shí)“心有余而力不足”。

事實(shí)上，今年以來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)的格局，正在發(fā)生前所未有的變化。尤其是碳酸鋰價(jià)格，從暴跌，到反彈，使得整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，變得動(dòng)蕩不安。

一方面汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，車(chē)企們對(duì)于動(dòng)力電池的成本，更加在意；另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不均，動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格的居高不下，將供應(yīng)商們打成眾矢之的。

而此時(shí)此刻，夾在車(chē)企與上游原材料供應(yīng)商之間的動(dòng)力電池企業(yè)，也倍受煎熬。松下也不例外，只不過(guò)它更難受的一點(diǎn)在于，對(duì)特斯拉這種大客戶(hù)的依賴(lài)較重，以至于市場(chǎng)占有率不斷被分?jǐn)偂?/p>

而4680電池的再次延期，似乎預(yù)示著松下與特斯拉之間，再起波瀾。所以說(shuō)，此時(shí)再建工廠(chǎng)擴(kuò)充產(chǎn)能，來(lái)得及嗎？

特斯拉，大概率不會(huì)等。

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