屬于零跑的機(jī)會(huì)，不僅僅在于主推性價(jià)比的讓利于民，還在于以技術(shù)為核心的堅(jiān)定，雖千萬人吾往矣的勇氣，以及打破邊界的銳意進(jìn)取。

2023年即將過半，造車新勢(shì)力們都怎么樣了？

恒大汽車、自游家、威馬、愛馳等多家炙手可熱的造車品牌，因?yàn)楦鞣N各樣的原因，最終走向落寞。

(相關(guān)資料圖)

倒閉、裁員、發(fā)不出工資，坊間嘈雜聲不斷，后疫情時(shí)代疊加市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的大背景下，整個(gè)汽車行業(yè)的陰暗面，遮羞布再也掩蓋不住。

當(dāng)大家都在說百舸爭(zhēng)流、爭(zhēng)渡爭(zhēng)渡，屬于新能源汽車的前路，卻變得愈加模糊起來。

“蔚來不行了，銷量拉胯。”“何小鵬，當(dāng)選今年最慘的人。”“零跑還能撐下去嗎？”

坊間叫衰聲層出不窮，但大家都知道，這些絕不是危言聳聽。自2023年開年以來，特斯拉、比亞迪連番上演“全武行”，價(jià)格戰(zhàn)的掀起，打了所有造車新勢(shì)力一個(gè)措手不及。

沒錯(cuò)，面對(duì)經(jīng)濟(jì)與需求的雙重疲軟，造車新勢(shì)力首當(dāng)其沖。而最直接的表現(xiàn)，就是今年第一季度的銷量整體下滑。

盡管銷量不能代表一切，但往往會(huì)讓消費(fèi)者、市場(chǎng)，乃至整個(gè)行業(yè)對(duì)其產(chǎn)生諸多質(zhì)疑。

“2023年第一季度我們主要進(jìn)行了2023款車型的生產(chǎn)導(dǎo)入，新車型2023年3月中旬開始交付。在新車型上市之前，我們同時(shí)對(duì)老車型的銷售和生產(chǎn)進(jìn)行了調(diào)整，疊加春節(jié)假期及有關(guān)推廣新能源汽車的政府補(bǔ)貼取消影響，2023年第一季度的車輛交付數(shù)量有很大下降，這也導(dǎo)致2023年第一季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)同比和環(huán)比均有所下降。”

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，零跑今年一季度的銷量成績(jī)，并不理想。而在零跑的一季度財(cái)報(bào)中，朱江明對(duì)公司數(shù)據(jù)下滑，進(jìn)行了相關(guān)說明。

綜其原因，無外乎兩點(diǎn)：一方面受需求疲軟的市場(chǎng)大環(huán)境影響，零跑身處其中，成本、訂單承壓是必然；另一方面，零跑正處于產(chǎn)品迭代的關(guān)鍵時(shí)期，產(chǎn)線、零部件等制造端相關(guān)事項(xiàng)，正在更新?lián)Q代，需要時(shí)間成本。

那么問題來了：此時(shí)此刻，遭受過重壓的零跑，緩過來了嗎？零跑，將依靠什么撐下去？接下來，零跑能否站著贏？

看到“性價(jià)比”之外

“大家都反復(fù)聊到價(jià)格，價(jià)格是我們的敲門磚，希望用這樣一個(gè)非常有誠(chéng)意的價(jià)格，讓更多的用戶可以看到我們。”

此前，零跑董事長(zhǎng)、CEO朱江明，在接受采訪時(shí)，講到了零跑換新后的價(jià)格變化。而其表達(dá)的意思很簡(jiǎn)單：在如今這個(gè)“酒香也怕巷子深”的時(shí)代，零跑需要“性價(jià)比”作為引子，將公司的優(yōu)勢(shì)，更廣泛地展現(xiàn)出來。

事實(shí)上，零跑就是這樣做的。

從T03小車開始，零跑便在主打性價(jià)比、經(jīng)濟(jì)性。小車有小車的好處，T03也曾經(jīng)是零跑的銷量擔(dān)當(dāng)，但可惜的是，并不足以支撐起零跑市場(chǎng)發(fā)展的良性循環(huán)。

后隨著C11、C01產(chǎn)品的推出，零跑逐步改變了這種“依賴小車沖銷量”的狀態(tài)。尤其是今年3月份，零跑開啟全系換新，同時(shí)推出2023款零跑C01、C11舒享版，將“戰(zhàn)場(chǎng)”直接遷移到了15萬元價(jià)格區(qū)間。

以C01舒享版為例，其本身的變化很小，減少了部分不太常用的智駕配置和舒適配置，但核心產(chǎn)品力仍做了保留，并未因價(jià)格下調(diào)，而跌完配置大減駕乘感受。

零跑通過配置和定價(jià)策略調(diào)整，把一款尺寸超過5米、續(xù)航超過500公里的純電轎車價(jià)格打到15萬元以內(nèi)，短期內(nèi)做到了絕無僅有。

“定義選車標(biāo)準(zhǔn)”“15w級(jí)無敵手”，并非空口之談。零跑C01舒享版14.98萬元起的售價(jià)，525公里的續(xù)航，在一眾純電轎車之中，絕對(duì)稱得上是，續(xù)航、價(jià)格的雙重占優(yōu)。

而且事實(shí)勝于雄辯，零跑4、5月份的銷量表明，零跑走對(duì)了路。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，零跑4月份的銷量，達(dá)到了8726臺(tái)，不僅回升明顯，甚至還強(qiáng)勢(shì)壓了小鵬、蔚來一頭。

到了5月，第一周新勢(shì)力品牌上險(xiǎn)數(shù)，零跑僅次于理想，以2152臺(tái)的成績(jī)，排名第二；第二周新勢(shì)力品牌上險(xiǎn)數(shù)，零跑以2644臺(tái)的成績(jī)，依舊排在第二位。

如此勢(shì)能之下，5月份的零跑，勢(shì)必能夠重回1萬臺(tái)銷量。而這一水到渠成的結(jié)果背后，不僅僅是性價(jià)比在發(fā)揮作用，還包括以技術(shù)為核心的堅(jiān)定，“做用戶代工廠”的初衷。

作為零跑今年的扛鼎車型，零跑C01舒享版承擔(dān)著重振零跑旗鼓，推動(dòng)銷量維穩(wěn)上升的重?fù)?dān)。所以，除了有目共睹的價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外，零跑C01舒享版在體驗(yàn)上，同樣擁有著諸多亮點(diǎn)。

首先是智能座艙 ，標(biāo)配高通8155芯片，擁有“可見即可說”智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)，支持整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，配備360°全景影像，誠(chéng)意十足。

其次是智能駕駛，雖有所減配，但在單目攝像頭、環(huán)視攝像頭等10個(gè)感知硬件的組合配置下，零跑C01舒享版可實(shí)現(xiàn)ACC全速自適應(yīng)巡航、FCW前方碰撞預(yù)警、LKA車道保持等6項(xiàng)智能輔助駕駛功能。

最重要的是，純電平臺(tái)帶來的超短前懸及后懸設(shè)計(jì)，使得零跑C01舒享版擁有了同級(jí)最長(zhǎng)的2930mm超長(zhǎng)軸距，完全是以A級(jí)車價(jià)格，給到了C級(jí)車的空間與舒適。而這一點(diǎn)上，也是零跑C01舒享版的重要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。

向前、向前、再向前

必須承認(rèn)的是，隨著新能源汽車大勢(shì)的到來，整個(gè)市場(chǎng)格局發(fā)生了前所未有的變化。往日合資獨(dú)霸天下的日子一去不返，哪怕今年汽車市場(chǎng)略顯波折，但大方向并沒有改變。

身處變革之中的零跑，何以抓住機(jī)遇？答：向前、向前、再向前。只有那一往無前的勇氣，才能夠配得上“站著贏”。

毫不夸張地說，15萬級(jí)別的轎車市場(chǎng)，并沒有想象中那般風(fēng)平浪靜。這里長(zhǎng)期充斥著硝煙與競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅自主品牌的秦 plus ev、深藍(lán)SL03在四處跑馬圈地，傳統(tǒng)合資品牌的凱美瑞、雅閣、帕薩特、天籟等，更是占據(jù)了很大部分市場(chǎng)份額。

有需求就有市場(chǎng)，有市場(chǎng)就有利可圖。從用戶角度出發(fā)，滿足其“既要又要還要”的多元化需求，便是零跑競(jìng)爭(zhēng)力的一種體現(xiàn)。

就比如對(duì)于消費(fèi)者鐘愛的“大轎車”，零跑C01舒享版5050*1902*1509mm的尺寸，2930mm超長(zhǎng)軸距，可以為用戶帶來越級(jí)的空間體驗(yàn)，以及家庭和個(gè)人的多種需求。

此外，尤為值得一提的是，零跑除了外在的“夠大”，更加內(nèi)斂的能力還在于技術(shù)“夠強(qiáng)”，且全域自研。

“像零跑C11、C01，哪怕10萬塊錢的成本，其中有7萬塊錢零部件是自制的，如果外購(gòu)有10%毛利空間差價(jià)的話，零跑就比別人有7000元的競(jìng)爭(zhēng)力。”

關(guān)于成本控制，零跑掌舵人朱江明曾經(jīng)算過這樣一筆賬。在他看來，技術(shù)自研、零部件自制，是一種行之有效的降本方式。而零跑之所以敢于喊出“重塑產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”的口號(hào)，其底氣便在于技術(shù)的“零跑式全域自研”。

毋庸置疑的是，隨著新能源汽車時(shí)代的到來，汽車“三大件”確實(shí)發(fā)生了改變。造車新勢(shì)力們，只有掌控了新時(shí)代汽車技術(shù)，才有機(jī)會(huì)更好的活下來、走下去。

似早有洞見，零跑自研原生整車架構(gòu)、自研電子電氣架構(gòu)、自研電池底盤一體化CTC、自研電驅(qū)架構(gòu)、自研智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)……

這一系列技術(shù)，不僅已經(jīng)標(biāo)配于C01車型之上，而且還會(huì)在更多的車型上發(fā)光發(fā)熱，進(jìn)一步降低整車成本，令“用戶代工廠”名副其實(shí)。

把性價(jià)比當(dāng)做敲門磚，堅(jiān)持以技術(shù)為核心，再加以敢于打破邊界的銳意進(jìn)取，這樣的零跑，沒有困難險(xiǎn)阻可以嚇到。

而在新一代零跑C01、C11，以及后續(xù)即將出現(xiàn)的B類車型加持下，零跑必然會(huì)在今年完成全方位、多維度的布局。一方面，將自研技術(shù)普遍適配，進(jìn)一步降低成本壓力；另一方面，借日益豐富的產(chǎn)品矩陣，征戰(zhàn)更廣闊市場(chǎng)。

不難預(yù)見的是，屬于零跑的機(jī)會(huì)，就藏在那些樸實(shí)無華，卻又異常珍貴的堅(jiān)持之中。而零跑的新轉(zhuǎn)機(jī)，也已經(jīng)隨著5月回升的銷量，漸露端倪。顯然，全系列產(chǎn)品換新之后的零跑，進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展階段。

所以，接下來的零跑，能站著贏嗎？時(shí)光不語(yǔ)，但已經(jīng)有了肯定答案。