“過去一味追求量，導致很多革新舉措沒能根據(jù)時代發(fā)展進行推進，未能滿足中國消費者日趨升級的需求，我們需要自省。”

今年5月，自主品牌零售市占率超過50%，合資品牌的生存空間進一步被擠壓。曾經(jīng)年銷百萬的北京現(xiàn)代，經(jīng)歷了銷量六連跌，不得不重新審視對中國市場和電氣化的態(tài)度。

【資料圖】

最近，在新車沐颯上市的溝通會上，北京現(xiàn)代中韓高層齊聚一堂，對銷量“失速”、電動化進程緩慢等尖銳問題毫不避諱，這在從前非常少見。

“從去年開始，北京現(xiàn)代變了。” 北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤稱。

抓緊在中國市場補課

今年3月，吳益均出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理，與去年到任的常務副總經(jīng)理吳周濤形成“雙吳”組合，完成了北京現(xiàn)代的高層煥新。

據(jù)說，這位韓方老總到任后最常做的就是走訪4S店，周六日也不例外。

吳益均坦言：“過去三年我們非常煎熬，由于疫情影響，韓國高管及相關(guān)的研發(fā)人員未能訪問中國，無法對中國市場做全面了解。”

北京現(xiàn)代總經(jīng)理 吳益均

北京現(xiàn)代正努力在中國市場補課。

今年上海車展，現(xiàn)代汽車率領(lǐng)了多達百人的訪問團進行參訪。韓國現(xiàn)代CEO特意囑咐，所有關(guān)于研究、造型、產(chǎn)品的人員，都要親臨上海感受當?shù)氐陌l(fā)展變化。現(xiàn)代的南陽研究所也在針對中國車型做深入的剖析和研究。

北京現(xiàn)代需要搞清楚，自己為什么在中國消費者的選擇清單中，逐漸邊緣化。

吳周濤認為：“過去北京現(xiàn)代一直在過度追求銷量，沒有把產(chǎn)品的競爭力提升上去，也沒有在真正做品牌。”

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理 吳周濤

吳益均則從產(chǎn)品角度，給出了北京現(xiàn)代未來的解決思路：首先將全球性產(chǎn)品同步引入中國，還要深度研究學習中國市場的多樣化需求，進行本土化設(shè)計。此外，在電動化、智能化方面，考慮和造車新勢力或者互聯(lián)網(wǎng)車企合作。

他強調(diào)：“過去全球市場牽引中國市場的變化，但現(xiàn)在反過來，中國市場發(fā)展速度和方向，正在牽引全球的市場趨勢。判斷好中國市場的趨勢，在對應未來整體趨勢方面至關(guān)重要。”

智能了 但沒電動化的沐颯

在剛剛上市的沐颯身上，我們看到了北京現(xiàn)代產(chǎn)品思路的變化。

沐颯定位“智能·家居SUV”，創(chuàng)造性地打造了車內(nèi)“兩室一廳”的多功能分區(qū)概念，分別對駕駛席、副駕席、后排空間部分進行巧妙的差異化設(shè)計，形成Sporty運動主題的駕駛席、Fashion時尚風格的副駕席、Relax舒適后排空間，以滿足不同家庭成員剛需。

在智能化方面，新車搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0，以及同級領(lǐng)先的多達24項ADAS配置，達到L2+級智能駕駛輔助水平，滿足了年輕家庭對智能化的追求。

據(jù)了解，后續(xù)還將有三款新車上市，包括為追求時尚潮流的女性用戶打造的魅力女神版、為熱愛戶外運動的男性用戶打造的自由越野版，以及為追求更高駕乘體驗的用戶量身打造的高階定制版。

“這種立足用戶需求思維的轉(zhuǎn)換是我們下一步能夠做好的關(guān)鍵因素。”吳周濤稱：“我們的目標是做到15萬以內(nèi)最好的年輕家用智能SUV產(chǎn)品。”

但值得注意的是，作為開啟北京現(xiàn)代“2025向新計劃”的首款車型，沐颯居然仍然是一臺純?nèi)加蛙嚒?/p>

對此，吳周濤解釋道，從數(shù)據(jù)來看，目前有2/3的中國家庭仍然選擇燃油車，15萬以下市場的消費者對價格比較敏感，而混動車型價格會更高，因此沐颯沒有選擇布局混動。但從明年開始，15萬以上的比如新的索納塔（參數(shù)丨圖片），新的途勝，全新勝達等，都會布局混動技術(shù)。

新能源領(lǐng)域“卷”成本

“沐颯不代表北京現(xiàn)代未來真正的方向，未來方向是智能化和電動化。必須要在這個方面做出自己好的產(chǎn)品，才能使市場接受北京現(xiàn)代新的轉(zhuǎn)型。”吳周濤強調(diào)。

事實上，現(xiàn)代汽車集團在純電、混動、插電混動及氫能方面有著不錯的積累。但在國內(nèi)的新能源領(lǐng)域，北京現(xiàn)代的布局似乎有些“遲緩”。目前在售新能源車型一共只有途勝L混動和名圖純電動兩款。

談及新能源，“成本”是這次溝通會上，被提到次數(shù)最多的一個詞。

不只是北京現(xiàn)代，正在被搶奪市場份額的合資車企們都面臨同樣的困擾：中國自主品牌發(fā)展迅速，帶來了巨大壓力。合資企業(yè)們需要考慮，如何在新的市場環(huán)境中保持競爭力。這個競爭力不僅包括了成本，也包括對中國市場和產(chǎn)品的理解。畢竟不少合資企業(yè)也發(fā)布了自己的純電動產(chǎn)品，但銷量慘淡。

性價比曾經(jīng)是北京現(xiàn)代引以為傲的武器。但是在無限內(nèi)卷的中國汽車市場，各大自主品牌爭當“卷王”，也把北京現(xiàn)代的優(yōu)勢卷走了。

“在中國的車企中除了比亞迪之外的其他廠家，合資也好、造車新勢力也好，在純電動領(lǐng)域現(xiàn)在都是在做虧本的買賣，虧損巨大。” 吳益均說出了自己觀察。

中國品牌的各種新能源“先鋒隊”或許能在資本和集團的輸血下，賠本賺吆喝去搶奪市場。作為合資企業(yè)的北京現(xiàn)代卻做不到。

據(jù)透露，北京現(xiàn)代針對電動化進度有一份年度表和長遠的戰(zhàn)略計劃。“但最關(guān)鍵的核心是成本競爭力，在這方面北汽和現(xiàn)代將進行密切的合作和交流。”吳益均說。

北汽集團副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代董事長 鞏月瓊

北汽集團副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代董事長鞏月瓊也表示：我們股東雙方在戰(zhàn)略上是高度一致的，而且也是開放式的，最好的方式是股東雙方攜起手來共同應對中國市場的變化。”

他透露，以MUFASA 沐颯上市為開端，未來兩到三年對北京現(xiàn)代來講是產(chǎn)品大年，通過產(chǎn)品的逐步落地，不管是油車、混動、電動化，還是智能化都會在產(chǎn)品上具體落地。

風高浪急 大船駛向何方

按照吳周濤的規(guī)劃，北京現(xiàn)代將用三年左右的時間達成市場占有率3%左右，年銷50-60萬輛，重回主賽道。

在當下的市場環(huán)境中，要達成這個目標并不容易。銷量下滑、品牌號召力減弱、產(chǎn)品力被自主品牌趕上甚至超越，智能化和電動化進展相對遲緩，這不是北京現(xiàn)代一家面對的困境，而是全體合資品牌共同面對的挑戰(zhàn)。

為了達成這個目標，北京現(xiàn)代從去年開始轉(zhuǎn)型，包括體系、產(chǎn)品規(guī)劃、營銷等各個方面，尤其瞄準了自己的1170萬保有客戶。官方數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2022年下半年銷量環(huán)比上半年提升66%，今年5月銷量同比增長86%。

而作為世界第三大汽車集團，現(xiàn)代汽車其實在技術(shù)、資金、人才、品牌，以及全球的體系方面都優(yōu)勢。如何讓這些優(yōu)勢引領(lǐng)其在中國市場的發(fā)展，尤其在智能化和電動化方面實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型，考驗著雙方股東的決心和實力。

“下一步合作的方向是雙方強強聯(lián)合，將優(yōu)勢拿出來合作，這樣才能真正做出符合中國市場，又有國際技術(shù)、品質(zhì)標準的電動車。”吳周濤表示。

“我經(jīng)常舉一個例子，現(xiàn)在北京現(xiàn)代就是大海上航行的一艘大船，目前海面風高浪急，我們的船還有很多漏洞，如果我們不努力、不團結(jié)在一起，這艘船很快會沉；只有攜起手來，把漏洞堵住，才能按照既定的方向前行。”