2023年7月6日，由蓋世汽車主辦的2023新能源汽車熱管理論壇在上海成功舉行，會議內(nèi)容于線上線下同步呈現(xiàn)。

隨著新能源汽車的年度滲透率突破27%，為適應電動化、智能化需求，汽車熱管理系統(tǒng)也需要從傳統(tǒng)的發(fā)動機冷卻、空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展至座艙內(nèi)飾溫控熱管理、電池熱管理、電機電控熱管理系統(tǒng)，相關(guān)統(tǒng)計指出，由于新增了電動壓縮機，電子膨脹閥，動力電池、電機、電控液冷回路等零部件，新能源熱管理系統(tǒng)相比傳統(tǒng)在單車價值量上實現(xiàn)了翻倍增長。

【資料圖】

在此背景下，蓋世汽車2023新能源汽車熱管理論壇將重點關(guān)注熱泵空調(diào)系統(tǒng)、動力電池熱管理技術(shù)、整車熱系統(tǒng)/能量回收系統(tǒng)、PTC、溫度傳感器、溫控座椅等細分領(lǐng)域，邀請來自主機廠、核心零部件供應企業(yè)的多位嘉賓，從技術(shù)、行業(yè)、市場、企業(yè)等不同維度對新能源汽車熱管理技術(shù)的發(fā)展趨勢進行探討。

本次論壇也得到了軸心自控、達索系統(tǒng)、安普魯薄膜科技、快克智能、金海高科、VECTOR、安歌思、上海百善實業(yè)發(fā)展有限公司、吉凱恩等41家生態(tài)合作伙伴的鼎力支持。

主辦方歡迎致辭

蓋世汽車CEO周曉鶯表示，今年供應鏈的關(guān)鍵詞是降本增效，并且技術(shù)窗口期較短，新技術(shù)的出現(xiàn)會面臨更多的競爭對手。中國的市場也從單一模式變?yōu)閾肀?chuàng)新的“熱土”，而且中國的產(chǎn)品也找到了消費者人性共通的部分，也就是理解用戶并快速產(chǎn)品化的能力。

周曉鶯|蓋世汽車CEO

同時她還表示，蓋世汽車作為一家以輸出專業(yè)內(nèi)容來做上下游連接的公司，以“發(fā)現(xiàn)好公司、推廣好技術(shù)、成就汽車人”為宗旨，邀請行業(yè)大咖們、各頭部企業(yè)和創(chuàng)新公司的朋友們一起交流，共同努力為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。

新能源汽車熱管理進展及展望

蓋世汽車研究院高級分析師王健認為，相較于傳統(tǒng)燃油車熱管理的對象為發(fā)動機、變速器和空調(diào)等系統(tǒng)，新能源汽車的熱管理新增了動力電池、電驅(qū)動等熱管理對象，使得單車熱管理零部件數(shù)量快速增加，繼而使單車成本是傳統(tǒng)燃油車的3—4倍。并且國內(nèi)本土熱管理供應商積極布局電池熱管理、空調(diào)熱管理和電驅(qū)動熱管理，正從過去單一的零部件供應商向系統(tǒng)解決方案轉(zhuǎn)變。

王健|蓋世汽車研究院高級分析師

同時他還表示，動力電池的熱管理不僅影響其自身充放電特性、循環(huán)壽命、高溫熱安全和可靠性等，還與空調(diào)系統(tǒng)的供熱相關(guān)，將進一步影響整車續(xù)航達成率，也會影響用戶的駕乘體驗和安全。

嚴寒地區(qū)電動汽車普及的鑰匙—深藍汽車熱管理黑科技分享

深藍汽車整車開發(fā)部副總經(jīng)理蘇琳珂認為，汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向快速發(fā)展，新能源浪潮的發(fā)展趨勢不可阻擋。并且基于能源安全、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)競爭的需求，國家會堅定推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但電動汽車存在低溫充電慢、動力弱等痛點。

蘇琳珂|深藍汽車整車開發(fā)部副總經(jīng)理

同時他還表示，脈沖加熱技術(shù)的應用快速提升低溫下電池包溫度，極大改善了低溫下的動力性能及充電性能，徹底解決用戶冬季用車痛點。并且有助于樹立車企的品牌形象，提升用戶心中對新能源汽車的印象，從而推動行業(yè)更好發(fā)展。

新能源汽車熱管理仿真

達索系統(tǒng)MBSE高級業(yè)務經(jīng)理魏周君表示，熱管理模型與傳統(tǒng)車型不同，除了客艙外，還有電池機艙。在未來設計中，將關(guān)注車輛的能量管理和控制，不僅僅是電池控制，還包括客艙和機艙控制。這些控制交互在一起，可以帶來的好處是能在早期進行系統(tǒng)優(yōu)化，確定能量管理目標，通過仿真手段指導后續(xù)選型，來達到新技術(shù)的添加。

魏周君|達索系統(tǒng)MBSE高級業(yè)務經(jīng)理

同時他還表示，用新技術(shù)激勵模型替代原有技術(shù)激勵模型，并優(yōu)化設計方向或設計目標，可以進行相應的臺架和現(xiàn)場實驗，通過實驗數(shù)據(jù)的返回，從而標定模型。這樣“虛實”的結(jié)合，可以加速迭代，完成降低成本等目標。

車用熱管理最新發(fā)展趨勢

銀輪股份營銷總公司總經(jīng)理牛永明認為，應用場景需求促生多種技術(shù)發(fā)展路線，熱管理系統(tǒng)多樣化促進了大功率產(chǎn)品應用。乘用車熱管理市場呈現(xiàn)三個系統(tǒng)的發(fā)展趨勢：一是分散式熱管理系統(tǒng)，電池熱管理系統(tǒng)、電驅(qū)熱管理系統(tǒng)、座艙熱管理系統(tǒng)互不相通；二是集成式熱管理系統(tǒng)，通過閥件和多通道管路將三電系統(tǒng)和座艙熱管理打通，實現(xiàn)循環(huán)一體化；三是智能化熱管理系統(tǒng)，軟硬件結(jié)合，結(jié)合傳感器，根據(jù)路況行駛情況，對熱管理系統(tǒng)進行智能調(diào)節(jié)。

牛永明|銀輪股份營銷總公司總經(jīng)理

同時他還表示，乘用車熱管理解決方案是使用熱管理域控制器，將電池、電驅(qū)和座艙熱管理系統(tǒng)回路全部打通，實現(xiàn)循環(huán)一體化。新能源汽車的熱管理技術(shù)完成儲備，可以支撐多種技術(shù)路線，商用車新能源技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化趨勢，多方應深入合作，并且在面向新能源的轉(zhuǎn)型中，需要技術(shù)創(chuàng)新與管理變革。

axxon智造解決方案助力更可靠的熱管理點膠制程

軸心自控汽車行業(yè)銷售總監(jiān)劉百黨介紹，Axxon是中國點膠領(lǐng)域的領(lǐng)先制造商，專注于電子制造產(chǎn)業(yè)的智能化、自動化整體解決方案，本著simple & smart的產(chǎn)品開發(fā)和管理理念，axxon流體控制設備及智能制造自動化解決方案一直獲得國內(nèi)外的制造商認可，應用行業(yè)遍布通訊電子、汽車電子、軍工、半導體等領(lǐng)域，并且不斷遞增的銷售數(shù)據(jù)得益于產(chǎn)品的穩(wěn)定和可靠性。

劉百黨|軸心自控汽車行業(yè)銷售總監(jiān)

同時他還表示，針對導熱膠或密封膠點膠工藝制程常碰到的痛點，硅油分層，膠水固化，管路堵塞，出膠不穩(wěn)等，其解決方案特點有四個：一是點膠與檢測解決方案要求的重量和位置度，尺寸，高度信息管控；二是低壓，低剪切供料和出膠方式，有效防止硅油分層導致膠水固化；三是整系統(tǒng)壓力監(jiān)控，監(jiān)控管路壓力不穩(wěn)，轉(zhuǎn)定子磨損出膠狀態(tài)；四是開關(guān)閥有效防止滴膠，同時快速開關(guān)閥可以有效控制收膠狀態(tài)。

極致降本增效階段的熱管理精細化設計

上海捷能汽車技術(shù)有限公司電池熱管理主任陳婭琪認為，電池內(nèi)零件的功能融合、層次扁平化成為趨勢，電池的零件與整車其他部件的功能融合也成為了當下的潮流。熱安全、電安全連鎖惡化預防，要遍歷失效風險，識別局部絕緣風險靶向范圍實施高溫絕緣增強或隔離，有效控制成本。

陳婭琪|上海捷能汽車技術(shù)有限公司電池熱管理主任

同時她還表示，電池熱管理的精細化設計趨勢是提升可用電量，快速優(yōu)化電池相關(guān)的策略，開發(fā)周期內(nèi)搜索最優(yōu)策略成為可能，并且還可以低成本量化預估系統(tǒng)的性能(如快充時間、功率性能、循環(huán)耐久分析等)。

動力電池包三維耦合熱管理方案

Ansys-安似科技（上海）有限公司北京分公司高級應用工程師陳桂杰介紹，Ansys是全球最大多學科CAE綜合服務供應商。功能模擬接口(FM)是一個開放的標準，允許不同的軟件在耦合仿真過程中交換信息，功能模擬單元(FMU)是根據(jù)FMI標準編寫的文件，并且Fluent現(xiàn)在支持在電池包熱分析系統(tǒng)的聯(lián)合仿真中加載FMU文件。

陳桂杰|Ansys-安似科技（上海）有限公司北京分公司 高級應用工程師

同時她還表示，通用使用FMI接口，可實現(xiàn)fluent與第三方軟件間的聯(lián)合仿真，如simulink、matlab、cosmol；前提是第三方軟件可將相應模型導出為FMI2.0格式的FMU文件；以共扼傳熱為例，將第三方FMU導入，實時將電池總熱功率導入到fluent中作為源項，進行共扼傳熱計算。

渦旋式電動壓縮機在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應用

上海海立新能源技術(shù)有限公司熱管理總工程師陶宏表示，同軸管 (回熱器)轉(zhuǎn)化無效過熱，提高制冷量，電控、電機壓縮機吸氣溫度上升，軸承等冷卻條件惡化尤其當極限負荷、或冷媒泄漏時，縮小了壓縮機運行范圍，并且也縮短壓縮機的使用壽命。

陶宏|上海海立新能源技術(shù)有限公司熱管理總工程師

同時他還表示，吸氣壓力偏低，原有的三態(tài)壓力開關(guān)組合中的LP開關(guān)，在冷媒泄漏等故障時難以提供有效保護，需要在吸氣側(cè)增加壓力開關(guān)或傳感器保護，包括硬件和軟件部分。

熱管理—軟硬結(jié)合的系統(tǒng)工程

熱翼（武漢）智能科技有限責任公司副總經(jīng)理石娟介紹，熱翼智能成立于2018年，致力于為新能源汽車提供完整熱管理系統(tǒng)智能解決方案及產(chǎn)品交付。熱管理系統(tǒng)是由”無數(shù)相互聯(lián)系、相互依賴、相互制約、相互作用的實物和過程所形成的統(tǒng)一整體”，是跨熱物理、機械工程、電子電器自動化控制、車載通信等多學科的系統(tǒng)工程。

石娟|熱翼（武漢）智能科技有限責任公司副總經(jīng)理

同時她還表示，熱管理分系統(tǒng)有五個：一是艙內(nèi)風系統(tǒng)；二是艙外風系統(tǒng)；三是制冷劑系統(tǒng)(含熱泵系統(tǒng))；四是水路系統(tǒng)；五是電氣系統(tǒng)，這五個系統(tǒng)獨立運行并相互耦合。所以要立足于整車需求，以系統(tǒng)開發(fā)作為主線，分解系統(tǒng)及部件各層級的需求，展開熱管理硬件和軟件開發(fā)。

汽車CO2熱泵系統(tǒng)研究及產(chǎn)業(yè)化思考

東風汽車公司技術(shù)中心架構(gòu)開發(fā)中心氣動與熱管理研究室經(jīng)理王小碧認為，第四代制冷劑CO2依然是比較好的選擇，純電動車汽車行業(yè)遇到的兩大難題：一是熱管理低溫能耗嚴重影響低溫續(xù)駛里程；二是電池熱失控。而電動車熱管理系統(tǒng)的機遇是北方約50%地域的市場機會，難題是面對冬季續(xù)航衰減，這就需要熱管理解決方案，所以CO2熱泵成為其中選擇之一。

王小碧|東風汽車公司技術(shù)中心架構(gòu)開發(fā)中心氣動與熱管理研究室經(jīng)理

同時他還表示，通過以高溫5%的續(xù)航衰減換取20%以上低溫續(xù)航提升，CO2熱泵技術(shù)性能表現(xiàn)值得推廣。集成化設計、智能化控制、先進系統(tǒng)架構(gòu)、環(huán)保高效制冷劑是未來熱管理系統(tǒng)發(fā)展基本趨勢，而未來熱管理系統(tǒng)將形成CO2熱泵+直冷直熱電池包+集成模塊+智能空調(diào)系統(tǒng)的模式，并且2026年將迎來技術(shù)爆發(fā)，要抓住發(fā)展機遇，搶先占領(lǐng)市場。

新一代全液冷超充網(wǎng)絡，攜手共建美好綠色出行

華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)營銷總監(jiān)張升侃認為，汽車電動化是全球碳中和的關(guān)鍵路徑，交通行業(yè)有望率先實現(xiàn)“低碳化”，并且加速建設高質(zhì)量充電基礎設施是實現(xiàn)國家新能源汽車戰(zhàn)略的最重要一環(huán)。

張升侃|華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)營銷總監(jiān)

同時他還表示，當前充電設施不支持產(chǎn)業(yè)健康良性發(fā)展：一是壽命短；二是經(jīng)營難；三是運維難；四是演進難。針對此推出了新一代智能充電網(wǎng)絡，融合數(shù)字和電力電子技術(shù)，使能充電基礎設施成為更先進生產(chǎn)力引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。并且華為數(shù)字能源堅持在技術(shù)和產(chǎn)品方面持續(xù)創(chuàng)新，堅定不移地與產(chǎn)業(yè)和生態(tài)伙伴一起，攜手共建數(shù)字能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

關(guān)于未來新能源汽車熱管理系統(tǒng)展望

吉利汽車熱管理系統(tǒng)高級技術(shù)專家陳沖表示，“目標設定和系統(tǒng)選型”是將客戶的需求從整車逐層分解到功能、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件的過程，也是工程和外部門、以及工程內(nèi)部各個屬性、功能和系統(tǒng)之間需求達到平衡的過程。

陳沖|吉利汽車熱管理系統(tǒng)高級技術(shù)專家

同時他還表示，電池熱管理方式分為：一是液冷式；二是直冷式；三是液浸式。新能源車的快速迭代帶來的挑戰(zhàn)及應對措施，是通過提高仿真及虛擬驗證能力，減少實車驗證數(shù)量，從而實現(xiàn)縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。

增程及純電汽車熱管理開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)

嵐圖汽車熱管理系統(tǒng)專家張孝春認為，嵐圖汽車堅持全棧自研核心技術(shù)，占領(lǐng)新能源技術(shù)高地分為：一是ESSA原生高端智能電動架構(gòu)；二是SOA架構(gòu)，軟件定義汽車；三是新能源重點技術(shù)；四是傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

張孝春|嵐圖汽車熱管理系統(tǒng)專家

同時他還表示，增程車前端冷卻設計是換熱器的布置、前端開口布置、流場分析，并且低溫下能耗電池加熱及乘員艙采暖是能耗大戶，將電池、電驅(qū)電機、空調(diào)系統(tǒng)之間能源聯(lián)系在一起，可以充分發(fā)揮熱泵的作用。