“我們密切關(guān)注著中國市場的發(fā)展，但下一個合作方向還沒有敲定。”在成都車展的前一夜，大眾汽車的高管如此回應(yīng)沸沸揚揚的合作傳聞，“未來，我們會陸續(xù)向大家宣布合作的成果，小鵬汽車只是其中之一。”

剛下飛機的大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）再次感慨中國速度，大眾要適應(yīng)中國速度，而且要超越，要跑的比別人快，同小鵬和地評線等的合作，是加速的重要環(huán)節(jié)。

大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）

(資料圖)

為了加速，從上海車展大眾集團大手筆包機參展可以看出，大眾董事會成員更頻繁地來訪中國，參加試駕，更加深層次沉浸到中國市場的發(fā)展節(jié)奏和脈搏當中。

2023歲末到2024年初期間，大眾汽車就將迎來入華40年的重要里程碑。大眾汽車在中國已走過了40年，是中國速度和中國合作的受益者，見證了中國市場嘆為觀止的快速發(fā)展，也享受了發(fā)展的紅利。

如今中國汽車行業(yè)再次面臨極速轉(zhuǎn)型，大眾是所有外資品牌里最堅定的加碼者。

面對逆全球化和脫鉤論，施文韜表示，脫鉤絕對不是一件好事，因為汽車是全球性的，我們一直在大力推進“在中國，為中國”戰(zhàn)略，所以在上海車展期間，宣布成立了大眾汽車（中國）科技有限公司。

面對全球最激烈的中國市場競爭，不進則退，大眾品牌勇于在華投資，并帶頭跟新造車大膽合作，背后有怎樣的邏輯？大眾汽車為什么將中國稱為“健身中心”？

和小鵬價值互補，下一個合作對象還沒敲定

他山之石可以攻玉，關(guān)于為何選擇跟小鵬汽車合作開發(fā)新車，大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）表示，要找到合作方的獨特價值是什么，看看其與大眾汽車的價值是否存在更多契合點。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）

大眾看重小鵬汽車在高級自動駕駛等技術(shù)上達到了非常高的水平，且實現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)。大眾汽車希望能夠從中汲取經(jīng)驗，并將其拓展到大眾汽車的產(chǎn)品中去。

“合作剛剛起步，目前首先著重于推出兩款車型。下周我們會和小鵬汽車開會探討，爭取在2026年早些時候推出這兩款車。”

關(guān)于為什么為什么選擇了小鵬G9而不是G6平臺，施文韜解釋說，因為小鵬汽車在不斷地升級平臺。雙方會先基于G9合作，到2026年推出這兩款車之前，大眾汽車也會持續(xù)關(guān)注其平臺的發(fā)展和升級。

根據(jù)孟俠，G6是比較小的平臺，而G9相對更大，這是大眾汽車目前在純電領(lǐng)域的空白。其次，G9在技術(shù)上和G6相似，特別是它的電氣架構(gòu)和核心技術(shù)方面類似。而大眾想要推出中型電動車，填補其市場空白。

技術(shù)路線方面，大眾汽車表示，會與小鵬汽車合作研發(fā)兩款車型；也會和地平線圍繞MEB平臺開展合作，這是兩條不同的工作線，是未來的一種研發(fā)模式。

大眾汽車有三個不同的軟件堆棧，1.1即MEB；1.2是現(xiàn)在所推進的平臺；2.0就是SSP，而CARIAD橫跨所有的平臺。1.1在中國主要是針對MEB車型，未來我們開發(fā)新的軟件。CARIAD和小鵬汽車之間沒有職能重復(fù)。

施文韜總結(jié)，與小鵬汽車的合作，將進一步加強“在中國，為中國”戰(zhàn)略的落地，更好地響應(yīng)中國市場的快速發(fā)展，并且進一步加速大眾汽車的電動出行轉(zhuǎn)型。不僅能夠進一步拓展產(chǎn)品線，還有利于實現(xiàn)規(guī)模、銷量和技術(shù)上的突破。

“大眾汽車在決定投放什么車型時，會始終關(guān)注市場的發(fā)展和變化。也許未來，我們會改變想法。”對于目前的其他合作傳言，孟俠表示，大眾密切關(guān)注中國市場的發(fā)展，但下一個合作方向還沒有敲定。“未來，我們會陸續(xù)向大家宣布合作的成果，小鵬汽車只是其中之一。”

價格戰(zhàn)是短期方式，豐富產(chǎn)品陣容是長期之道

“下半年，中國純電汽車市場的競爭仍會非常激烈。鑒于插電式混動車型得到了不少政策支持，其銷量可能會增加20萬輛，而純電汽車有可能會減少20萬輛。”這是孟俠的判斷，因為可以看到有很多新的品牌和新的產(chǎn)品參戰(zhàn)，“短期內(nèi)市場競爭不會變得更弱。無論是在產(chǎn)品端還是在價格端，競爭會越來越激烈。”

而大眾目前6萬輛的純電銷量不足以讓人特別滿意。大眾表示，目前十萬出口的ID.3確實靠價格吸引了更多關(guān)注，占細分市場銷量的30%，已經(jīng)出現(xiàn)提車等待的情況。ID.4在A級純電SUV市場中排名第三。大眾表示將保持現(xiàn)有產(chǎn)品的價格，之后下一步就是豐富產(chǎn)品陣容。

大眾汽車ID.7 VIZZON不久后會正式上市交付，第二步是上汽大眾ID.NEXT，這款車型已經(jīng)在上海車展首秀，下一款車來自大眾安徽，將于2024年下線。來自上汽大眾的另一款純電ID.車型亦將亮相。至2025，還會陸續(xù)有新車亮相，一部分會來自大眾安徽。然后是跟小鵬合作的兩款B級車將在2026年爭取早點面世，探岳、途觀等燃油車型也會陸續(xù)迭代。

施文韜表示，價格戰(zhàn)是短期的競爭方式，我們應(yīng)該讓產(chǎn)品陣容更加豐富，為用戶帶來更加豐富的體驗。因此，大眾汽車通過和中科創(chuàng)達、地平線的合作，以及CARIAD中國，致力于讓中國用戶有更多選擇。這才是長效的競爭之道。

大眾汽車預(yù)判，到2025年，新能源汽車的銷量預(yù)計將超過燃油車，所以，燃油車在中國車市接下來的十年中仍有空間，燃油車仍是大眾業(yè)務(wù)的重要一環(huán)。

“中國中西部地區(qū)的四、五線城市中的用戶使用習(xí)慣與一、二線城市完全不一樣，那里的燃油車銷量仍然非常堅挺。”

目前大眾汽車依然還是燃油車市場份額第一的位置。前7月，大眾汽車共計交付新車約126萬輛，市場份額同比增加了1%。對于燃油車年均減少9%的大盤子來說，份額的提升，證明玩家越來越少。

新產(chǎn)品的開發(fā)對于成本來說是不小的挑戰(zhàn)，電動車短時也無法達到燃油車的盈利能力，降本增效和成本控制是目前大眾品牌的關(guān)鍵課題。大眾推出了包括中國在內(nèi)的“塑形計劃”，即降低運營成本、提升效率、優(yōu)化流程和體系，以及把握市場機遇等。

大眾汽車（中國）科技有限公司的成立，就是為了進一步優(yōu)化工作流程和降本增效，簡化采購流程，提高協(xié)同效率。一汽-大眾和上汽大眾各有約2000名工程技術(shù)研發(fā)人員，也要利用協(xié)同優(yōu)勢，比如，共同研發(fā)針對中國市場的導(dǎo)航系統(tǒng)。

而與小鵬等的合作，也與將本增效有關(guān)，通過合作來增加銷量，用銷量來平攤成本。但是施文韜表示，大眾汽車不會以降低用戶體驗為代價來提升利潤率，會加強供應(yīng)商合作。可以看出繼續(xù)挖掘燃油車業(yè)務(wù)的盈利能力，也是路徑之一。

誠如孟俠所說，中國是大眾汽車的“健身中心”，這里充滿了活力，每天都會有新事物、新發(fā)展。這就要求大眾汽車始終與時俱進，快速決策，把住市場脈搏。