把一輛車(chē)變得更智能，需要分幾步？

大概是需要將車(chē)先連上網(wǎng)；將汽車(chē)的所有零部件盡量的電子信息化，讓數(shù)據(jù)跑通整個(gè)汽車(chē)；將智能駕駛輔助的能力 / 座艙娛樂(lè)的能力設(shè)計(jì)調(diào)通，全面賦予給汽車(chē) ...... 這樣，大概你就能獲得一個(gè)相對(duì)智能的汽車(chē)了。

高通認(rèn)為，所有的這一切，都與他們有關(guān)。于是，在高通汽車(chē)峰會(huì)上，一個(gè)口號(hào)再次被喊了出來(lái)：重新定義智能汽車(chē)。

【資料圖】

通信技術(shù)是高通的老本行：20 年之前，高通在美國(guó)就已經(jīng)打造了通用汽車(chē)安吉星 CDMA 1x 車(chē)載網(wǎng)聯(lián)解決方案。從那時(shí)開(kāi)始，打造每輛車(chē)都需要的連接功能。這些年，高通陸續(xù)打造出了廣泛的產(chǎn)品 IP 組合，實(shí)現(xiàn)了車(chē)對(duì)車(chē)的連接，車(chē)對(duì)云的連接等。

智能座艙已經(jīng)是高通占領(lǐng)的主戰(zhàn)場(chǎng)：某種意義上，在如今的新車(chē)市場(chǎng)，哪款車(chē)采用了高通 8155 芯片，才表明進(jìn)入了智能第一梯隊(duì)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在最近一年上市的新車(chē)名單中，高通座艙平臺(tái)的采用率達(dá)到了 80% 左右。

如今為了推廣智能駕駛方面的能力，高通更是打造了擴(kuò)展性、靈活性更高的艙駕融合平臺(tái)：過(guò)去幾年從先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）到專(zhuān)注智能駕駛能力的 Snapdragon Ride 平臺(tái)，再到去年亮相的可擴(kuò)展的 Snapdragon Ride Flex 產(chǎn)品組合，高通建立了一系列軟硬件的產(chǎn)品能力。

從 5G 蜂窩連接、Wi-Fi/ 藍(lán)牙連接、定位、緊急情況下的衛(wèi)星通信、車(chē)對(duì)云，以及電動(dòng)汽車(chē)充電連接等服務(wù)到智能座艙平臺(tái)方面的豐富軟硬件綜合能力，全新的商業(yè)玩法和模型，再到最新的艙駕一體的 Snapdragon Ride Flex 平臺(tái)。高通的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)是集成更多的軟硬件平臺(tái)技術(shù)，讓一個(gè)更整體的平臺(tái)具有出色的擴(kuò)展性并且可規(guī)模化。

可供參考的是，為了給客戶、用戶展示出高通可以實(shí)現(xiàn)的能力，高通打造了一款數(shù)字底盤(pán)概念車(chē)。品駕也受邀體驗(yàn)了一下，我們?cè)阜Q(chēng)之為一輛數(shù)字版的 " 勞斯萊斯 " ——也不光是因?yàn)樗鼡碛谐蟮妮嗇灒畹膶?duì)開(kāi)門(mén)，更重要的是，它把高通的技術(shù)能力完全的賦予給這輛 " 可參考設(shè)計(jì) " 的概念車(chē)?yán)铮谒懔Υ骜R力的今天，把數(shù)字能力堆滿了，讓我們可以一窺這家公司對(duì)于未來(lái)智能汽車(chē)的看法和模樣。

比如坐在這輛概念車(chē)，首先會(huì)率先識(shí)別到你的 ID，同時(shí)進(jìn)行所有關(guān)于這個(gè) ID 座艙調(diào)整，比如座椅位置和空調(diào)溫度，同時(shí)還在駕乘者對(duì)應(yīng)的屏幕上顯示最近使用的應(yīng)用和喜愛(ài)的娛樂(lè)內(nèi)容。

得益于主動(dòng)降噪與回聲消除技術(shù)等技術(shù)，在音樂(lè)很大聲的座艙空間里，語(yǔ)音助手也能清晰地聽(tīng)到你的呼叫。集成式人臉識(shí)別和生物識(shí)別認(rèn)證帶來(lái)了新的座艙消費(fèi)模式，包括汽車(chē) OTA，娛樂(lè)內(nèi)容和泊車(chē)服務(wù)等。

同時(shí)，眼前的這個(gè) 55 英寸前排顯示屏可以觀看流媒體內(nèi)容或進(jìn)行在線游戲，新的座艙平臺(tái)，現(xiàn)在已經(jīng)支持一個(gè)芯片拖動(dòng)八個(gè)屏幕，同時(shí)不同屏幕可以通過(guò)芯片的不同的線程運(yùn)行不同應(yīng)用。

同時(shí)，基于高通在座艙平臺(tái)的成功，高通還提供了包括 Snapdragon Ride Flex 系列 SoC 兼容高通驍龍數(shù)字底盤(pán)平臺(tái)涵蓋的更廣泛的 SoC 組合，實(shí)現(xiàn)開(kāi)放式、可擴(kuò)展、高性能、高能效汽車(chē)解決方案。

艙駕融合，是業(yè)界和高通都提出的最新趨勢(shì)。目前，一些汽車(chē) OEM 通常采用兩套芯片方案，其中一個(gè)用于信息娛樂(lè)，另一個(gè)負(fù)責(zé) AI 和智能駕駛安全，這背后是，智能駕駛安全功能和座艙安全功能是獨(dú)立運(yùn)行的，汽車(chē)廠商采用這樣的架構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠更安全更獨(dú)立處理分類(lèi)信息。但對(duì)于高通來(lái)說(shuō)，座艙的優(yōu)勢(shì)如何延續(xù)到智駕平臺(tái)，也是一個(gè)非常有意思的課題。

高通技術(shù)公司高級(jí)副總裁兼汽車(chē)業(yè)務(wù)總經(jīng)理 Nakul Duggal 認(rèn)為，如果汽車(chē)廠商的高端車(chē)型銷(xiāo)量并不是特別大，那么從投入角度可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)使用兩套不同的架構(gòu)，因此會(huì)采用一個(gè)通用的架構(gòu)。

Nakul Duggal 今年拜訪了中國(guó)的很多客戶，他有一個(gè)很直觀的感受是，幾乎所有中國(guó)汽車(chē)廠商都愿意以某種方式與高通開(kāi)始在 ADAS（智駕）這樣的新興領(lǐng)域進(jìn)行合作。原因在于——

一新興市場(chǎng)，客戶希望在合作伙伴層面有更多的選擇，他們覺(jué)得不同的選擇能夠保證穩(wěn)定的供應(yīng)，讓市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)活力，多樣化的選擇也能夠降低風(fēng)險(xiǎn)。

二是成本。高通推出的 Snapdragon Ride Flex SoC 具有成本優(yōu)勢(shì)，非常受車(chē)企的青睞，因?yàn)樗呛狭伺擇{融合趨勢(shì)。

三是在業(yè)務(wù)發(fā)展過(guò)程中，高通能夠做到盡可能地貼近客戶，做大量投入確保他們能夠規(guī)模化擴(kuò)展。中國(guó)市場(chǎng)有一百多家汽車(chē)品牌，未來(lái)數(shù)量可能更多，這是高通的優(yōu)勢(shì)。

此外，高通還聯(lián)合中科創(chuàng)達(dá)建設(shè)了在中國(guó)的第六家聯(lián)合創(chuàng)新中心，也是第一家專(zhuān)注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的聯(lián)合創(chuàng)新中心。

" 過(guò)去 15 年至 20 年，在中國(guó)的移動(dòng)手機(jī)產(chǎn)業(yè)內(nèi)，我們助力打造了整個(gè)移動(dòng)智能手機(jī)的生態(tài)系統(tǒng)，使合作伙伴不僅在國(guó)內(nèi)能夠有很大的市場(chǎng)，在國(guó)際上也取得了很好的成績(jī)。所以，現(xiàn)在我們希望這樣的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蜻w移到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域。我們也期待通過(guò)各種各樣的合作方式，包括今天成立的聯(lián)合創(chuàng)新中心，來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈各方面的合作，共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的加速發(fā)展。" 孟樸稱(chēng)。

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以下內(nèi)容為品駕和高通公司中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)孟樸，中科創(chuàng)達(dá)董事長(zhǎng)兼 CEO 趙鴻飛和高通技術(shù)公司高級(jí)副總裁兼汽車(chē)業(yè)務(wù)總經(jīng)理 Nakul Duggal 的交流速記，對(duì)話經(jīng)過(guò)不修改原意的編輯。

提問(wèn)：我們看到高通在 5G 芯片還有手機(jī)通信芯片行業(yè)是有長(zhǎng)足布局的，那么高通在汽車(chē)芯片這個(gè)領(lǐng)域，包括在中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)是什么？

孟樸：大家看到高通公司是一家芯片企業(yè)，我們是全球最大的無(wú)晶圓半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司之一。高通的技術(shù)最主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一，是移動(dòng)通信。無(wú)論是在過(guò)去 2G、3G、4G、5G 的技術(shù)演進(jìn)和標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)上，高通公司都有很大貢獻(xiàn)。其二，就是移動(dòng)計(jì)算。當(dāng)手機(jī)逐步發(fā)展成為智能手機(jī)時(shí)，實(shí)際上它就變成了一個(gè)計(jì)算平臺(tái)。大家可以看到，我們每一代發(fā)布的驍龍芯片除了有一個(gè)適應(yīng)當(dāng)前最好技術(shù)的移動(dòng)通信調(diào)制解調(diào)器以外，另外還有一個(gè)非常強(qiáng)的技術(shù)—— CPU，以及用于處理 AI 的 GPU、NPU，甚至包括 DSP，所以說(shuō)這是一個(gè)綜合的計(jì)算平臺(tái)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，以前我們將智能手機(jī)稱(chēng)作智能終端，但現(xiàn)在隨著 5G 通用無(wú)線連接平臺(tái)的技術(shù)特性，立刻就將移動(dòng)終端的定義從以前較為狹隘的智能手機(jī)擴(kuò)展到幾乎所有的終端，其中就包括汽車(chē)。汽車(chē)本身從智能網(wǎng)聯(lián)化來(lái)講就是一個(gè)智能終端，它擁有許多自有的特性，同時(shí)也具有許多共性。高通公司在智能手機(jī)領(lǐng)域發(fā)展的時(shí)間比較長(zhǎng)，大家可以清晰地看到，不論是在技術(shù)還是市場(chǎng)上所做的事情，高通公司都是將智能汽車(chē)當(dāng)做一個(gè)大型的移動(dòng)終端來(lái)看待。我們發(fā)現(xiàn)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)的趨勢(shì)，汽車(chē)這個(gè)終端又有很多新的發(fā)展方向。所以高通公司打造了 " 驍龍數(shù)字底盤(pán) "，它就代表了關(guān)于汽車(chē)行業(yè)今后在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展道路上的我們所希望做的一些事情。

驍龍數(shù)字底盤(pán)包含四個(gè)方面：第一個(gè)是它的通信連接，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)而言，連接是必不可少的，剛才提到的車(chē)路協(xié)同（V2X）就與連接密切相關(guān)。其實(shí)高通從 3G 時(shí)代開(kāi)始就以提供車(chē)載網(wǎng)聯(lián)解決方案的方式進(jìn)入了汽車(chē)領(lǐng)域，目前已經(jīng)通過(guò)很多一級(jí)供應(yīng)商，包括剛剛提到的博世在內(nèi)，為全球約 1.5 億輛車(chē)提供了無(wú)線連接產(chǎn)品，未來(lái)我們還會(huì)繼續(xù)不斷加強(qiáng)。

第二個(gè)方面，是數(shù)字座艙。盡管過(guò)去三年受到疫情影響，但中國(guó)的產(chǎn)業(yè)實(shí)際上并沒(méi)有停滯不前，反而是一直在發(fā)展進(jìn)步，我們也和產(chǎn)業(yè)中的伙伴進(jìn)行了很多合作。過(guò)去兩年里，中國(guó)發(fā)布了許多款新能源車(chē)，其中絕大部分車(chē)型都采用了高通公司的數(shù)字座艙解決方案，都是由中外很多家的一級(jí)供應(yīng)商，包括中科創(chuàng)達(dá)、博世在內(nèi)的供應(yīng)商為車(chē)廠定制的。經(jīng)過(guò)粗略統(tǒng)計(jì)，過(guò)去兩年中大約有 80 多款中國(guó)的新能源車(chē)采用了高通公司的數(shù)字座艙解決方案。在接下來(lái)我們舉辦的驍龍汽車(chē)峰會(huì)上，現(xiàn)場(chǎng)總共有 29 輛試駕車(chē)，其中有幾輛是直接從生產(chǎn)線上開(kāi)下來(lái)的。由此可見(jiàn)，高通公司在數(shù)字座艙上與中國(guó)的產(chǎn)業(yè)合作伙伴各方展開(kāi)了積極的合作，為他們提供了許多優(yōu)秀的解決方案。

第三個(gè)方面，是大家經(jīng)常提到的輔助駕駛及自動(dòng)駕駛。在這方面，高通一直在和產(chǎn)業(yè)合作伙伴一起合作，為中國(guó)市場(chǎng)、全球市場(chǎng)提供更多的解決方案。在過(guò)去的一兩年中，美國(guó)的通用汽車(chē)（GM）、德國(guó)的寶馬（BMW）都已經(jīng)宣布采用高通的輔助駕駛及自動(dòng)駕駛解決方案。高通公司在該領(lǐng)域也對(duì)各種技術(shù)公司完成了一系列收購(gòu)，所以未來(lái)在該領(lǐng)域里我們還會(huì)繼續(xù)發(fā)展。

第四個(gè)方面，就是車(chē)云協(xié)同。隨著發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)最后肯定是需要端和云相連接，所以我們也在做這方面的工作。

以上是我們從技術(shù)產(chǎn)品上做的整體布局。在中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)里，實(shí)際上正在發(fā)生著兩項(xiàng)不同的產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命，一個(gè)是新能源，另一個(gè)是智能網(wǎng)聯(lián)。這兩個(gè)原本并不相干的技術(shù)由于爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)相近，因而在發(fā)展上也同步了，兩者疊加起來(lái)產(chǎn)生的動(dòng)能變得非常強(qiáng)，進(jìn)一步帶動(dòng)了中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)和新能源車(chē)的數(shù)量在全球排行中名列前茅。這不僅帶動(dòng)了中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也推動(dòng)了中國(guó)車(chē)廠的進(jìn)步，同時(shí)還會(huì)幫助很多國(guó)內(nèi)的一級(jí)供應(yīng)商繼續(xù)成長(zhǎng)。我們相信，也希望看到更多先進(jìn)的中國(guó)本地企業(yè)成為一級(jí)供應(yīng)商，與其他國(guó)際先進(jìn)企業(yè)一起在這個(gè)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)好客戶，能夠共同進(jìn)步。

提問(wèn)：現(xiàn)在車(chē)企降低成本的壓力是否傳導(dǎo)至芯片廠商，高通對(duì)于芯片降本有著怎樣的思考和規(guī)劃？

Nakul Duggal：高通最大的優(yōu)勢(shì)之一就是我們提供具有集成功能的平臺(tái)。我們始終堅(jiān)持的是，將越來(lái)越多的特性帶給每一代產(chǎn)品。如果客戶使用了我們這一代產(chǎn)品組合的中端層級(jí)芯片，下一代產(chǎn)品組合當(dāng)中同一層級(jí)的芯片將擁有更多的功能和特性，這個(gè)特性可能是上一代產(chǎn)品組合中更高層級(jí)的芯片所支持的。這讓我們可以為不同代際同一層級(jí)的產(chǎn)品帶來(lái)更多的價(jià)值。與此同時(shí)，不會(huì)增加額外的成本。

對(duì)于汽車(chē)而言，還有另一個(gè)可以降低成本的方式：每輛汽車(chē)都有很多的硬件，如汽車(chē)環(huán)視攝像頭系統(tǒng)，有支持多個(gè)單獨(dú)子系統(tǒng)的多攝像頭，其中泊車(chē)系統(tǒng)需要增加更多傳感器以支持泊車(chē)功能。高通公司的芯片的優(yōu)勢(shì)在于，我們的產(chǎn)品具備安全就緒的特性，并且我們的芯片可以同時(shí)處理來(lái)自不同攝像頭輸入的海量信息，因此它可以在支持座艙系統(tǒng)的同時(shí)，處理來(lái)自攝像頭的信息、支持環(huán)視系統(tǒng)并支持泊車(chē)系統(tǒng)，這些功能均可集成在同一顆芯片上進(jìn)行處理，將不同的子系統(tǒng)功能進(jìn)行有效的集成。我們正在做的是讓這樣的芯片盡可能地規(guī)模化地應(yīng)用于更多的汽車(chē)。以往消費(fèi)者可能要花 40 萬(wàn)才能購(gòu)買(mǎi)到具備這些功能的汽車(chē)，而在未來(lái)可能只需要 25 萬(wàn)就能買(mǎi)到能實(shí)現(xiàn)同樣功能的汽車(chē)了。

提問(wèn)：L3以上的智能駕駛級(jí)別需要兩個(gè)芯片各有不同的功用和要求，其中一個(gè)用于信息娛樂(lè)，另一個(gè)負(fù)責(zé)人工智能和安全，從高通的角度來(lái)看，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是艙駕融合，還是這兩種芯片分開(kāi)來(lái)各司其職？

Nakul Duggal：目前行業(yè)內(nèi)的情況是，L2+ 級(jí)別的 ADAS 則已經(jīng)比較成熟，經(jīng)過(guò)優(yōu)化且值得信賴(lài)，其智能駕駛安全功能和座艙安全功能是獨(dú)立運(yùn)行的。此外，這也要取決于汽車(chē)廠商的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，一些汽車(chē)廠商在制定其系統(tǒng)架構(gòu)時(shí)非常嚴(yán)格，不會(huì)將不同的域設(shè)計(jì)在一起。如果汽車(chē)廠商的高端車(chē)型銷(xiāo)量并不是特別大，那么從投入角度可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)使用兩套不同的架構(gòu)，因此會(huì)采用一個(gè)通用的架構(gòu)。也有廠商只專(zhuān)注于高端車(chē)型，在采用不同架構(gòu)時(shí)也希望能保持一致的安全標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，周邊環(huán)境信息的可視化是非常重要的一環(huán)，周邊信息越是實(shí)時(shí)，可視化呈現(xiàn)的體驗(yàn)就越好。面向自動(dòng)駕駛的可視化技術(shù)是復(fù)雜且需要很大投入的。自動(dòng)駕駛芯片的架構(gòu)需要處理傳感器數(shù)據(jù)流，而可視化的數(shù)據(jù)流則需要盡可能無(wú)縫地呈現(xiàn)。

因此汽車(chē)行業(yè)正在為提供靈活且可擴(kuò)展的模塊不斷努力，但部署方式取決于具體情況。

提問(wèn)：高通如何看待大模型在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用？尤其是終端邊緣側(cè)大模型以及云端大模型的優(yōu)勢(shì)是什么，對(duì)于高通和汽車(chē)廠商而言未來(lái)有什么樣的新機(jī)會(huì)？

Nakul Duggal：我想以一個(gè)案例回答您的問(wèn)題，或許和您說(shuō)的情況不完全一樣，但是有一定相關(guān)性和參考價(jià)值。

地圖是重要的一個(gè)汽車(chē)應(yīng)用，由于現(xiàn)在地圖中所涵蓋的信息越來(lái)越多和密集，因此我們開(kāi)始考量到底地圖信息是放在車(chē)內(nèi)本地還是云端比較好。不斷獲取最近更新的地圖信息也成為了一種服務(wù)方式。如今，所有僅儲(chǔ)存在本地的地圖系統(tǒng)已經(jīng)不再適用。部分廠商仍在使用本地信息與云端結(jié)合的混合型地圖系統(tǒng)，但在云端進(jìn)行更新的地圖系統(tǒng)已經(jīng)成為了易于管理的服務(wù)選擇。我相信，在大語(yǔ)言模型和生成式 AI 中也將非常類(lèi)似。

同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，每個(gè)從邊緣側(cè)發(fā)起并傳達(dá)至云端的需求都是非常昂貴的，其中包括時(shí)延所導(dǎo)致的成本以及在云端回應(yīng)需求而產(chǎn)生的成本。我們?cè)诖舜畏鍟?huì)也展示了業(yè)經(jīng)驗(yàn)證的相關(guān)技術(shù)——在車(chē)內(nèi)本地運(yùn)行模型的能力。我們將原來(lái)只在云端運(yùn)行的模型，利用高通的技術(shù)將其微縮化并面向硬件進(jìn)行詳細(xì)調(diào)整，然后實(shí)現(xiàn)在本地運(yùn)行模型。在本地運(yùn)行模型時(shí)，我們基本不會(huì)再有從云端運(yùn)行的需求，可以直接在本地自主運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)文本到文本、以及文本到圖片的轉(zhuǎn)化等。

我們相信，混合 AI 一定會(huì)得到不同的企業(yè)和用例的支持。混合 AI 可以為我們所需的具體用例提供終端側(cè)功能的支持。比如，如果我們?cè)谔K州開(kāi)車(chē)，我們會(huì)需要很多蘇州當(dāng)?shù)氐男畔ⅰＨ绻覀內(nèi)鐝奶K州前往上海、北京等地，我們就需要從云端下載獲取更多廣泛的信息，這種本地和云端混合的方式擁有比較明顯和突出的優(yōu)勢(shì)。

高通所采取的方式就是確保在邊緣側(cè)為這一模型搭建好相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。這也是剛才所提到的，無(wú)論是在 ADAS 還是在數(shù)字座艙方面，高通在各個(gè)層級(jí)的 SoC 都擁有很多靈活的 AI 模塊，既有足夠的能力在本地運(yùn)行模型，也可以提供混合式的支持。

孟樸：對(duì)于大模型，我們認(rèn)為真正能夠把人工智能用好，離不開(kāi)云、邊緣云和終端。因?yàn)閷?shí)現(xiàn)大語(yǔ)言模型需要將其集中在幾個(gè)超大型的數(shù)據(jù)中心環(huán)境下，同時(shí)在邊緣有各種不同應(yīng)用或各個(gè)適應(yīng)地點(diǎn)的邊緣云在處理。而目前在終端上，我認(rèn)為大家的手機(jī)里已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)人工智能的功能，未來(lái)會(huì)越來(lái)越多。對(duì)于大語(yǔ)言模型，在今年 2 月底舉辦的巴塞羅那世界移動(dòng)通信大會(huì)（MWC）上，高通公司首次演示讓 Stable Diffusion 在市場(chǎng)上已經(jīng)發(fā)布的驍龍旗艦手機(jī)上運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)圖像生成。Stable Diffusion 擁有 10 億個(gè)參數(shù)，雖然相比 GPT-4 超過(guò) 1700 億的參數(shù)，Stable Diffusion 的參數(shù)是比較小的，但它能夠在很多終端上實(shí)現(xiàn)。汽車(chē)的算力比智能手機(jī)更大一些，但不論是智能手機(jī)還是汽車(chē)終端，我認(rèn)為各種大模型能夠在各種各樣的終端上得以實(shí)現(xiàn)，這一點(diǎn)很重要。我看到網(wǎng)上的一個(gè)評(píng)論比較貼切，以后使用人工智能的時(shí)候，小事、快事問(wèn)終端、問(wèn)手機(jī)；大事、復(fù)雜事問(wèn)云端，我認(rèn)為這會(huì)是一個(gè)融合的過(guò)程。

回到你剛才的問(wèn)題，高通在芯片方面支持車(chē)載也支持各種其他智能終端。現(xiàn)在智能終端的范圍很廣，超出了智能手機(jī)、機(jī)器人范圍，VR/AR 眼鏡、各種各樣的產(chǎn)品都是智能的，這些都需要處理各種人工智能的芯片。

趙鴻飛：從操作系統(tǒng)或是從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度，大模型的角度。不論是高通最高端的座艙芯片 295，還是剛才提到的融合芯片 8775，本質(zhì)上這兩個(gè)芯片是一個(gè)更高的算力，一個(gè)是艙駕的融合。艙駕的融合是汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，即汽車(chē)變成一個(gè)計(jì)算中心，從而支持所有的應(yīng)用和算法運(yùn)行。這個(gè)趨勢(shì)是確定的，因?yàn)橥ㄟ^(guò)艙駕融合和整車(chē)融合會(huì)將整個(gè)汽車(chē)的成本大幅度的降低，同時(shí)簡(jiǎn)化制造、生產(chǎn)包括整個(gè)線路和設(shè)計(jì)。所以，我認(rèn)為這是高通引領(lǐng)的創(chuàng)新。當(dāng)然，相應(yīng)的操作系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行提升和改進(jìn)，創(chuàng)達(dá)也會(huì)推出整車(chē)操作系統(tǒng)來(lái)應(yīng)對(duì)這個(gè)趨勢(shì)。這對(duì)未來(lái) 10 年汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展會(huì)有非常大的支撐和意義，這是我想補(bǔ)充的第一點(diǎn)。

關(guān)于大模型。本質(zhì)上來(lái)看，大模型并不是只有一個(gè)，未來(lái)可能每個(gè)國(guó)家、每個(gè)城市、每個(gè)工廠、每個(gè)家庭、每個(gè)設(shè)備都會(huì)有個(gè)大模型。所謂 " 模型 " 其實(shí)就是一個(gè) " 代碼 "，這個(gè)模型會(huì)在不同的場(chǎng)景和環(huán)境中運(yùn)行。汽車(chē)由于其特殊原因而具有高安全性、實(shí)時(shí)性的要求，因此在端側(cè)必須擁有一個(gè)可以進(jìn)行交互的語(yǔ)言模型。我認(rèn)為在未來(lái) 5 年內(nèi)，我們將會(huì)看見(jiàn)兩個(gè)大場(chǎng)景：一個(gè)是云端，例如 OpenAI 這樣的設(shè)施會(huì)變成社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施；第二個(gè)，也是在我看來(lái)是短期內(nèi)邊端數(shù)量最大的、屬于高通比較擅長(zhǎng)的領(lǐng)域——手機(jī)、汽車(chē)和物聯(lián)網(wǎng)。

我們推出的魔方 Rubik 大模型中就包括基礎(chǔ)語(yǔ)言模型，在與產(chǎn)品和應(yīng)用的結(jié)合上有兩個(gè)重點(diǎn)：一個(gè)是 Auto，即解決邊緣端，無(wú)論處于在線還是離線狀態(tài)都具有實(shí)時(shí)性的要求，因?yàn)榭蛻艚涣餍枰谝幻雰?nèi)回復(fù)，如果三秒才能回復(fù)就算很慢了；另一個(gè)魔方的智能硬件，我們叫 Rubik Devices，我們主要在汽車(chē)領(lǐng)域里面做的更多一點(diǎn)，但無(wú)論是做智能硬件還是汽車(chē)，始終都需要和芯片廠商進(jìn)行深度融合，才能使其推理性能和效能達(dá)到最高——我們一直認(rèn)為高通在這方面是非常領(lǐng)先的，因此我們也會(huì)繼續(xù)在這些領(lǐng)域與高通進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng)新。

提問(wèn)：高通在數(shù)字座艙領(lǐng)域的領(lǐng)先性是大家所公認(rèn)的，現(xiàn)在高通也希望在ADAS領(lǐng)域有更好的發(fā)展，包括推出了第二代 SnapdragonRide平臺(tái)。但有的中國(guó)汽車(chē)廠商已經(jīng)選擇了友商的 ADAS產(chǎn)品，高通有哪些具體的舉措能夠說(shuō)服這些汽車(chē)廠商更多地選擇高通的ADAS產(chǎn)品，或者如何贏得尚未推出自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的車(chē)企的采用？

Nakul Duggal：在 2016 年左右高通剛開(kāi)始進(jìn)入座艙領(lǐng)域的時(shí)候，就經(jīng)常有人問(wèn)我類(lèi)似的問(wèn)題。智能汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)發(fā)展快速的新興市場(chǎng)，但依然處于發(fā)展早期；就全球范圍來(lái)說(shuō)，智能汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率還是比較低的。這個(gè)市場(chǎng)還很不成熟，這反而給我們帶來(lái)了眾多創(chuàng)新機(jī)遇，包括提供差異化產(chǎn)品，為車(chē)輛提供更多特性，加入更多的傳感器支持更強(qiáng)大的功能等等，以及在成本控制、多源供給方面也還有很多機(jī)會(huì)。

這次我來(lái)中國(guó)拜訪了很多客戶，有一個(gè)很直觀的感受是，幾乎所有中國(guó)汽車(chē)廠商都愿意以某種方式與我們?cè)?ADAS 這樣的新興領(lǐng)域進(jìn)行合作，有幾個(gè)原因。

一是在這個(gè)新興市場(chǎng)，客戶希望在合作伙伴層面有更多的選擇，他們覺(jué)得不同的選擇能夠保證穩(wěn)定的供應(yīng)，讓市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)活力，多樣化的選擇也能夠降低風(fēng)險(xiǎn)。

二是成本。在成本方面，我們推出的 Snapdragon Ride Flex SoC 就非常受車(chē)企的青睞，因?yàn)樗呛狭伺擇{融合趨勢(shì)。

三是在業(yè)務(wù)發(fā)展過(guò)程中，我們能夠做到盡可能地貼近客戶，我們做了大量投入確保他們能夠規(guī)模化擴(kuò)展。中國(guó)市場(chǎng)有一百多家汽車(chē)品牌，未來(lái)數(shù)量可能更多，我們能夠提供他們所需要的支持。我們投入了很多時(shí)間來(lái)研發(fā)我們的 ADAS 平臺(tái)，我認(rèn)為我們的 ADAS 解決方案未來(lái)會(huì)有很多機(jī)遇。

提問(wèn)：高通在智能座艙領(lǐng)域一直位居于前列，目前該領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)入局者不斷增多且項(xiàng)目不斷落地。面對(duì)這樣的情況，高通如何鞏固自身的優(yōu)勢(shì)，以及未來(lái)如何從技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)方面推動(dòng)智能座艙領(lǐng)域的革新？

Nakul Duggal：智能座艙的市場(chǎng)規(guī)模非常大，不同的汽車(chē)廠商都希望推出具有差異化的產(chǎn)品，例如帶來(lái)豐富的數(shù)字化功能和打造個(gè)性化的智能空間等，所以這種競(jìng)爭(zhēng)并不令人驚訝。

高通在汽車(chē)領(lǐng)域采取的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略非常直接高效。我們提供不同類(lèi)型的解決方案，助力打造差異化的體驗(yàn)。此外，我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)以質(zhì)量為先，能夠滿足汽車(chē) 20 年使用周期內(nèi)需求。除了提供可靠的高質(zhì)量的產(chǎn)品，還能提供多樣化的軟件解決方案。與面向消費(fèi)級(jí)的軟件解決方案不同，我們的方案能夠符合更多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具有穩(wěn)定、可信、安全等特點(diǎn)。

這些特點(diǎn)對(duì)于要出海的中國(guó)車(chē)企格外重要，因?yàn)槌龊Ｒ馕吨a(chǎn)品必須符合出口市場(chǎng)的相應(yīng)合規(guī)要求。高通有一個(gè)龐大的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，能夠?yàn)橹袊?guó)車(chē)企在海外的業(yè)務(wù)發(fā)展提供有力支持。芯片成本是一方面，但是從業(yè)者也都認(rèn)識(shí)到了頻繁進(jìn)行芯片平臺(tái)的切換，從基于某個(gè)芯片切換到另一個(gè)芯片，從軟件和車(chē)輛的測(cè)試和適配各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，成本都會(huì)大幅提升。我們關(guān)注到了如今的競(jìng)爭(zhēng)格局，也理解背后的原因。對(duì)于高通公司來(lái)說(shuō)，我們有自己的產(chǎn)品路線圖、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略、團(tuán)隊(duì)支持等強(qiáng)有力的后盾。