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8 月 11 日，有媒體報道稱，華為有意推動車 BU 獨立運營，目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜。多名業內人士評價稱，" 形式類似榮耀單飛。"

對此，華為官方在今日頭條平臺上發文稱，" 網上傳聞與事實不符，（華為）并未與重慶國資委洽談車 BU 相關事宜。"

公開資料顯示，車 BU 是華為于 2019 年正式成立的智能汽車解決方案事業部。2021 年 5 月，華為消費者 BG（現為終端 BG）CEO 余承東被任命為車 BU 首席執行官。

目前，華為車 BU 在大的組織架構上是歸屬于余承東執掌的華為消費者 BG，車 BU 下面設立了智能駕駛、智能網聯、智能座艙、智能車載光、智能車控、智能電動、智能車云等多個不同的業務板塊，但這些業務部分員工在組織上還歸屬于其他業務板塊，比如華為云、華為數字能源等，車 BU 在集團內部更像是一個龐大的項目部。

在業務模式方面，華為車 BU 主要有三種模式：第一種是標準的零部件模式，即為車企提供標準化部件，如電機、電控等；第二種是華為 HI 模式，主要是與車廠深度合作，進行技術迭代，在智能駕駛、智能座艙等方面不斷升級用戶體驗，該模式的合作伙伴包括北汽和長安；第三種則是智選車模式，即華為不僅可以為車企提供全棧的解決方案，還包括軟件運營，以及華為終端業務近十年來 TO C 轉型所積累的品牌、渠道、零售、營銷經驗。

據了解，汽車業務是華為目前唯一虧損的業務。據華為年報，截至去年底，相關業務研發團隊達 7000 人，累計投入 30 億美元，同年營收為 20.77 億元。華為最新發布的數據顯示，今年上半年智能汽車解決方案業務收入為 10 億元。

" 華為在汽車業務上一年花掉十幾億美元，絕對是‘燒錢’的生意。" 余承東曾表示，華為車 BU 的目標是在 2025 年實現盈利，為此得先幫汽車公司賣（掉）100 萬輛車。

每日經濟新聞