文｜陸玖商業(yè)評論

很多車主一邊嫌棄 " 豪情 " 二字土氣，一邊又看中吉利的技術(shù)，在 Smart 精靈的訂單中，相比奔馳的高奢知名度，吉利的技術(shù)也起到了重要的作用。

??????????????????? 精靈 Smart 對你來說可能并不陌生，但是你聽說過 " 豪情精靈 " 嗎？

(相關(guān)資料圖)

吉利與梅賽德斯 - 奔馳與合作，重新推出 Smart 精靈，中文車標(biāo)豪情精靈。Smart 精靈既繼承了奔馳的豪華血統(tǒng)，也具備吉利的浩瀚 SEA 架構(gòu)，網(wǎng)友將其戲稱為奔馳 " 庶女 "、吉利 " 嫡子 "。

首款純電車型 Smart 精靈 #1 價格區(qū)間在 17.9 萬至 27.9 萬，Smart 精靈的第二款純電車型，Smart 精靈 #3 也在 6 月份上市。7 月，Smart 在國內(nèi)交付 4292 輛，環(huán)比增長逾 12%。

但是，自上市以來，Smart 精靈充滿爭議。

陸玖商業(yè)評論在走訪市場的過程中注意到，很多車主一邊嫌棄 " 豪情 " 二字土氣，一邊又很看中吉利的技術(shù)，扣掉 " 豪情 " 兩個字，成了一種風(fēng)尚。

但是，Smart 的銷售，似乎還沉浸在往日的品牌力中，消費者只要不提吉利，銷售就絕對閉口不談吉利。

他們可能還不清楚，在電動車時代，吉利的品牌力早已超越了往日的德國老大哥。

Smart 車主也扣標(biāo)？

作為目前吉利和奔馳共同持有的合資品牌， Smart 早在吉利進入之前就已經(jīng)積累了一批粉絲 ——年輕人，愛好精致生活，喜歡有設(shè)計感的產(chǎn)品。

延續(xù)此前的 " 輕奢小資 " 路線，Smart 品牌由奔馳全球設(shè)計團隊操刀設(shè)計。源于奔馳設(shè)計的外觀，Smart 精靈 #1 憑借其顏值收獲了一波用戶。

車主貝拉表示，" 女孩買車都是先看顏值，我是和朋友就是因為看上顏值后直接盲訂。"

不過，Smart 精靈 #1 剛上市之時，尾標(biāo) " 豪情精靈 " 四個字引起很大爭議。有不熟悉 Smart 的網(wǎng)友在看到 " 豪情精靈 " 的車標(biāo)后，以為是有人惡搞貼上去的 " 豪情 "。

不少車主因嫌棄豪情精靈的 " 豪情 " 二字土氣，提車后的第一件事就是改車標(biāo)。前段時間剛提完車的珊珊就表示 " 才審?fù)贶嚕魈煳揖涂哿撕狼閮蓚€字。"

像珊珊這樣改車標(biāo)的車主并非個例。在社交平臺上，很多車主曬出改標(biāo)方案，將 " 豪情精靈 " 變身為 " 無情精靈 "" 豪橫精靈 "" 寵物小精靈 " 等。不過，還有思路清奇的網(wǎng)友表示 " 應(yīng)該把精靈扣了，留下豪情，主打一個土到極致就是潮。"

事實上，不僅是車主，Smart 的銷售對此也并不避諱。" 一般車主都會自己摳掉（豪情），如果車主想要摳掉這兩個字，店里可以幫忙。但要在驗完車后再摳掉，第一次上牌時必須保留，否則上不了牌。"

既然官方也會協(xié)助撕掉 " 豪情 " 車標(biāo)，為什么一開始要體現(xiàn)這兩個字呢？陸玖商業(yè)評論從 smart 了解到：" 車是在西安基地生產(chǎn)的，根據(jù)工信部國家法律法規(guī)相關(guān)要求，尾標(biāo)必須要有生產(chǎn)制造商的名字，所以有豪情精靈這四個字。"

近期，陸玖商業(yè)評論在走訪北京、鄭州等多地的門店是注意到，Smart 精靈 #3 展車的尾標(biāo)已經(jīng)沒有再體現(xiàn)豪情。" 目前店里的展車尾標(biāo)都是摳掉的，這是廠家要求的。" 銷售表示。

對于 Smart 精靈尾標(biāo)的變化，據(jù)上述 smart 人士表示，"（在精靈 #1 上市時），有一些用戶反饋‘豪情精靈’不太搭，不過有些用戶還表示挺喜歡的，但是我們綜合考慮用戶的反饋。同時，工信部也給了新一步的批示，可以不用‘豪情’，所以我們就沒有用了。所以之后生產(chǎn)的車都是‘精靈’，沒有‘豪情精靈’了。"

Smart 靠吉利基因取勝

新能源時代， BBA 等傳統(tǒng)豪華品牌似乎失去了 " 光環(huán) "，甚至被網(wǎng)友詬病為 " 雜牌車 "。

此前，68 位奔馳 EQC 車主發(fā)布聯(lián)合聲明維權(quán)。他們的車均出現(xiàn)了冷卻液漏液滲透，導(dǎo)致電機故障的問題。有車主更換了電機，但治標(biāo)不治本。今年 6 月份，仍有車主在車友圈發(fā)帖稱，自己的車存在冷卻液滲透電機的問題。

有很多門店的銷售，對于吉利的存在不太感冒，每當(dāng)消費者問到吉利參與度的時候，銷售總是避而不談，跟你強調(diào)更多的德國元素，以及血統(tǒng)純正，但事實上，電動車時代，中國品牌的競爭力早已彎道超車。

陸玖商業(yè)評論在跟車主交流時注意到，盡管車主嘴上嫌棄 Smart 尾標(biāo)上代表吉利基因的 " 豪情 " 二字，但吉利技術(shù)反而成為車主買單的動力。

結(jié)合 Smart 工作人員、銷售的說法，對于 Smart 精靈，奔馳和吉利扮演著不同的角色。"Smart 新一代純電動產(chǎn)品設(shè)計是由奔馳全球設(shè)計團隊負責(zé)，研發(fā)是由 Smart 獨立的研發(fā)團隊來開發(fā)。吉利這邊提供了 SEA 浩瀚架構(gòu)平臺，并在生產(chǎn)、物流、供應(yīng)鏈方面提供了很多的支持。"

據(jù)悉，吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)是由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，以用戶出行體驗為核心的純電原創(chuàng)架構(gòu)，以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構(gòu)建三位一體的立體化布局。從技術(shù)角度來看，在空間、三電、智能、自動駕駛、性能、安全等方面都有創(chuàng)新。

基于 SEA 浩瀚架構(gòu)之下，Smart 精靈 #1 產(chǎn)品表現(xiàn)吸睛：50:50 的前后重量分配，前后短懸結(jié)構(gòu)，電池布局平整，車內(nèi)空間表現(xiàn)也不錯。

基于浩瀚 SEA 架構(gòu)打造而來的動力總成，賬面數(shù)據(jù)相比同一價格區(qū)間的競品車型更好看。根據(jù)懂車帝的數(shù)據(jù)，對比 Smart 精靈 #1 2022 款 Pro+ 與奧迪 Q2Le-tron 2022 款純電智享版，前者最高功率 200kW，峰值扭矩 343N · m；后者最高功率為 100kW，峰值扭矩 290N · m。

值得一提的是，Smart 精靈 #3 BRABUS 版車型則搭載了雙電機，最大功率為 315kW，彈射模式下，零百公里加速僅需要 3.6 秒，而蔚來 ET5T 2023 款 100KM 車型的這一數(shù)據(jù)為 4 秒。

不少車主就是沖著浩瀚架構(gòu)而來，Smart 精靈 #1 車主小天表示：" 我定這車就圖吉利浩瀚底盤，奔馳操刀設(shè)計。浩瀚底盤質(zhì)感還是可以的。" 另一位車主楊光也是因為 Smart 精靈與極氪都為浩瀚平臺的產(chǎn)物，" 看之前極氪口碑不錯才下手的。"

國產(chǎn)電動車的心智崛起

新能源汽車時代，中國新能源汽車品牌深耕技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等，使得汽車駕駛、操作系統(tǒng)、出行體驗發(fā)生了很大改變，并以此逐步超越國際豪華品牌。

無論是 7 月份大眾汽車品牌與小鵬汽車，還是奧迪與上汽集團的合作，以及 Smart 搭載吉利的技術(shù)，無不表明在電氣化時代，中國技術(shù)得到廣泛認可，這些國際知名車企需要國產(chǎn)汽車給他們 " 電動賦能 "。

更重要的是，國產(chǎn)新能源重構(gòu)了市場的認知，消費者接受電動汽車的速度遠超預(yù)期。隨著吉利、比亞迪、理想、蔚來等中國電動車制造商的迅速崛起，國產(chǎn)電動車用戶心智正在崛起。正如 Smart 精靈一樣，車主并非完全沖著奔馳的牌子購買，還有吉利的技術(shù)，有網(wǎng)友表示 " 買奔馳不就圖個吉利 "。

車主墨墨告訴陸玖商業(yè)評論，" 不需要奔馳的標(biāo)，只要是國產(chǎn)新能源電池＋現(xiàn)有外觀設(shè)計＋流暢車機系統(tǒng)就行。"

" 從已經(jīng)上市的兩款車來看，吉利 + 奔馳的合作模式更像是，吉利負責(zé)本土化和智能化的體驗部分，而奔馳則負責(zé)家族設(shè)計語言和外觀等這些抓眼球的部分。" 新能源行業(yè)資深觀察人士子誠表示，在市場銷售上，兩者合力在國內(nèi)市場，渠道比較成熟，奔馳則幫助 Smart 品牌在海外市場拓展。

"Smart 品牌即使獨立之后，它的供應(yīng)商也都是依托于奔馳和吉利的供應(yīng)鏈，更有保障。"

如今，國內(nèi)消費者不再只追求豪華品牌的車標(biāo)，更看重車輛是否采用了過硬的技術(shù)。湖南長沙車主 Julia 就在 Smart 精靈 #1 與極氪 X 之間，選擇了后者。原因有兩方面，一是不想為了車身上的奔馳車標(biāo)多花錢；二是，兩個車都是基于吉利 SEA 浩瀚平臺打造，技術(shù)層面沒有太大區(qū)別。相比之下，極氪 X 的性價比更高。

毋庸置疑的是，從品牌影響力來看，國產(chǎn)新能源品牌開始在海外市場受到歡迎。以吉利、長安、奇瑞為代表的中國品牌，正在搶奪全球市場份額。中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車累計出口 53.4 萬輛，同比增長 1.6 倍。

如今，傳統(tǒng)汽車品牌和新勢力品牌強勢占領(lǐng)新能源汽車銷量榜單，為國人提供了更多選擇，也更能洞悉消費者需求。國產(chǎn)汽車憑借 " 技術(shù)才是硬道理 "，征服了年輕人。