飛凡的換電，從一開始就承托了一個(gè)更宏大的目標(biāo)。

一輛飛凡 F7，駛?cè)氡本┒瑠W村門前的北投靜態(tài)停車場(chǎng)，大約五分鐘之后，便可以帶著一塊幾乎滿電的電池離開。在這里，運(yùn)營(yíng)著飛凡汽車在北京地區(qū)鋪設(shè)的首座換電站。

(資料圖片僅供參考)

從車輛駛?cè)霌Q電站，到完成換電，整個(gè)過程大約在 2 分 30 秒左右；換電全程可以保持車內(nèi)不斷電；貫穿式的出入方式也顯得很友好。

可以說作為換電領(lǐng)域的后來者，飛凡又更進(jìn)一步地展示了換電模式的高效。

在換電站投用儀式上，上汽集團(tuán)副總工程師、捷能公司總經(jīng)理朱軍直言：" 換電一定會(huì)成為新能源汽車用戶的剛需和補(bǔ)能體系的重要一環(huán)。"

上汽集團(tuán)副總工程師、捷能公司總經(jīng)理朱軍

事實(shí)上，換電模式的優(yōu)勢(shì)早就被擺在明面上了，這條路上很多的坑日產(chǎn)雷諾、特斯拉、蔚來等前輩都已經(jīng)替他踩過了。

不過有些遺憾的是，迄今為止，并沒有人真正找到成功運(yùn)營(yíng)換電站的方法論。

2007 年，日產(chǎn)雷諾初嘗換電，只換來了時(shí)任 CEO 面對(duì)媒體時(shí)的一肚子苦水；馬斯克干了兩年就選擇階段性放棄。

蔚來在換電站上倒是一如既往地執(zhí)著，但也不得不常年面對(duì) " 何時(shí)盈利？" 的靈魂拷問。

所以，換電模式的出路在哪里？拉上了上汽集團(tuán)、寧王以及兩桶油的飛凡可以給出答案么？

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如前所述，從日產(chǎn)雷諾到蔚來，換電這件事情已經(jīng)存在十幾年。對(duì)于友商過去已有的探索，飛凡汽車用戶運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理徐雋用了三個(gè)詞來形容 " 致敬、學(xué)習(xí)、迭代 "。

站在 " 前輩 " 的肩膀之上，飛凡進(jìn)一步優(yōu)化了換電體驗(yàn)。比如，換電過程中車內(nèi)不斷電，可以正常使用娛樂系統(tǒng)，維持空調(diào)送風(fēng)。

這不是件很難的事情，但非常體現(xiàn)用戶思維。據(jù)悉，今年 4 季度，蔚來也將通過 OTA 向用戶推送該功能。

另外，通過獨(dú)有復(fù)合螺栓式快換結(jié)構(gòu)，飛凡換電站在 5 秒鐘之內(nèi)就能完成電池的拆卸 / 安裝步驟，整個(gè)換電流程的時(shí)間也壓縮到了 3 分鐘以內(nèi)。

當(dāng)然，這些小的優(yōu)化相對(duì)淺層。飛凡的換電模式和先行者最大的不同在于，它從一開始就承托了一個(gè)更宏大的目標(biāo)。

不管是蔚來還是中途放棄的特斯拉，其做換電站的初衷都是為了構(gòu)筑更深的品牌護(hù)城河。

而飛凡或者更準(zhǔn)確說是上汽，從一開始就想得非常清楚——要把換電站做成一個(gè)普惠的、跨品牌的社會(huì)化基礎(chǔ)設(shè)施。

" 換電如果沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，依托某個(gè)或者某幾個(gè)企業(yè)是做不成的。" 朱軍說道。所以飛凡的換電站，雖然掛著飛凡的牌子，但背后真正出錢搞建設(shè)的是捷能智電。

這是一家由中石油、中石化、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和上海國(guó)際汽車城共同投資成立、屬性更加中立的公司。甚至由于兩桶油的摻和，媒體也會(huì)將之稱為 " 換電國(guó)家隊(duì)。"

可以把捷能智電理解為換電綜合服務(wù)商，飛凡就是他換電體系的第一個(gè)客戶。據(jù)朱軍透露，在飛凡之后，上汽大通將會(huì)加入體系，榮威和名爵也正在準(zhǔn)備中，未來還計(jì)劃引入上汽體系之外的品牌。

他們也許會(huì)直接用飛凡的換電站，也許也會(huì)弄幾個(gè)掛著自己 LOGO 的換電站，但最終所有出自捷能智電的換電站都是可以通用的。

為了有足夠的通用性，捷能智電也做了很多努力。

電池采用由上汽集團(tuán)和寧得時(shí)代共同研發(fā)的魔方電池，目前上汽旗下的幾個(gè)自主品牌的新能源車型都在使用。

魔方電池的電芯采用行業(yè)首創(chuàng)的 " 躺平 " 式設(shè)計(jì)，空間利用更加充分也讓熱隔絕變得更容易，更關(guān)鍵是帶來了更好的普適性。

電池組長(zhǎng)和寬固定為 1690*1300mm，和不同材質(zhì)的電芯組合，總共有 110mm、125mm、137mm 三種高度，電池容量區(qū)間為 50-90 度電，可以適配從 A0 級(jí)到 E 級(jí)乃至輕型商用車在內(nèi)的各類車型。

朱軍表示，上汽愿意把相關(guān)的技術(shù)免費(fèi)開放給有意加入換電體系的車企，同時(shí)為了讓對(duì)方車輛更好地適配魔方電池，還專門開發(fā)了一個(gè)適配器，可以統(tǒng)一信號(hào)通訊協(xié)議。

總而言之，捷能智電希望以一個(gè)更加中立的姿態(tài)，讓更多非上汽體系的車企加入同一個(gè)換電生態(tài)，來推動(dòng)換電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，朱軍甚至表示：" 不排除（捷能智電）將來獨(dú)立的可能 "。

這其實(shí)很好理解，換電本就是一個(gè)規(guī)模化的生意，足夠多的使用量才能產(chǎn)生利潤(rùn)和影響力，目前就連蔚來也在尋求和其他品牌合作共同使用換電站。

但電池終究是一輛新能源車的核心。飛凡也好，捷能智電也好，背后上汽的味道都太濃厚了，任何一個(gè)品牌涉及這種合作，都難免心存芥蒂。

好在上汽的新能源業(yè)務(wù)有足夠的體量去支撐換電站的初期建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)換電基礎(chǔ)設(shè)施完善到有足夠的吸引力，用戶對(duì)換電的需求也足夠強(qiáng)烈的時(shí)候，新的轉(zhuǎn)機(jī)或許就會(huì)出現(xiàn)。

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算上剛剛在北京開業(yè)的這座換電站，飛凡目前已經(jīng)上線運(yùn)營(yíng)的換電站有 10 座，其余九座都在上海。

按照規(guī)劃，今年年底之前飛凡將在北京、廣州、成都、杭州、蘇州、南京、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、海口等 10 余座一二線城市陸續(xù)建成 50 余座換電站。

僅僅一年前，飛凡換電站的擴(kuò)張的 KPI，比這個(gè)要激進(jìn)得多。但客觀來說，換電站這種重資產(chǎn)的投入，必須要與品牌的銷量規(guī)模匹配，否則就會(huì)造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

另外，隨著 800V 平臺(tái)和超快充的興起，換電站便捷、高效的優(yōu)勢(shì)似乎變得不那么明顯。超快充和換電，哪個(gè)是更高效的補(bǔ)能方式？行業(yè)對(duì)此爭(zhēng)論不休。

事實(shí)上超級(jí)快充和換電站并不是非此即彼的關(guān)系。朱軍認(rèn)為在某種程度上，二者甚至是互相依存的。

如果單看單位成本的服務(wù)能力，換電是優(yōu)于超充。按照朱軍的估算，單個(gè)換電站的建設(shè)成本大概在 120-140 萬之間，每小時(shí)可以服務(wù) 10 輛車。而一個(gè) 400KW 的超快充樁，建設(shè)成本也在 100 萬上下，每小時(shí)最多服務(wù) 5 臺(tái)車。

但問題在于，實(shí)際的換電需求量還沒有那么大。朱軍表示，一個(gè)換電站，如果不考慮備電成本，每天大概需要提供 36 次換電服務(wù)，才能維持人員開支和設(shè)備的折舊。

除非是小長(zhǎng)假這樣的出行高峰期，否則以目前的新能源汽車保有量，單個(gè)品牌很難產(chǎn)生這么大的換電需求，這是飛凡換電站要開放的原因。

另外，建設(shè)換電站的意義不僅僅在于補(bǔ)能，飛凡和蔚來的心里都打著另一個(gè)算盤，就是參加電網(wǎng)的宏觀調(diào)控，成為儲(chǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。每一個(gè)換電站都可能成為一個(gè)虛擬電廠，利用波峰、波谷的電價(jià)差獲利。

" 如果將來有 1 萬個(gè)換電站，每個(gè)站里面至少有好幾百度電，并且換電站的分布，往往和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模相適應(yīng)，由此組成的儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)，效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過動(dòng)輒花幾個(gè)億甚至幾十個(gè)億去建的一個(gè)儲(chǔ)能站要好。" 朱軍說道。

顯然這樣的儲(chǔ)能優(yōu)勢(shì)是超充不具備的，而且很多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，大功率的超充樁一定要有儲(chǔ)能設(shè)備做配合。

想象一個(gè)今后很可能發(fā)生的場(chǎng)景：同一個(gè)場(chǎng)站里，有 4 臺(tái)車正在使用 500kw 功率的快充樁充電，此時(shí)的并發(fā)功率是 2MW，約等于近 250 個(gè)家庭的用電峰值總和。

要滿足這樣的功率需求，要么和電網(wǎng)談合作為超充站增容，或者直接在旁邊建設(shè)一個(gè)有儲(chǔ)能作用的換電站也能解決問題，第二種做法的成本顯然更低，還有可能創(chuàng)收。

NO.3 [ 寫在最后 ]

不久前結(jié)束的 2023 世界動(dòng)力電池大會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，正在研究編制換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

此前也有報(bào)道稱，有關(guān)部門已經(jīng)對(duì)國(guó)家換電站標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入考察程序，并開始組織乘用車換電車端行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的最終評(píng)審。

目前，乘用車換電的主要玩家包括上汽飛凡、蔚來還有相對(duì)安靜的吉利睿藍(lán)。

不客氣地說，現(xiàn)在他們做的還是吃力不討好，看不到什么油水的事情。

但不管從政策還是產(chǎn)業(yè)層面，我們都需要這樣的先驅(qū)者，去摸索，去試錯(cuò)，才能為行業(yè)找到一條正確的道路。