今年以來(lái)，美國(guó)消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)(CPI)節(jié)節(jié)攀升。有分析指出，幕后推手竟然是二手車。

5月，美國(guó)CPI指數(shù)再創(chuàng)新高，同比大幅增長(zhǎng)5%，創(chuàng)下自2008年8月以來(lái)的最大同比漲幅，核心CPI指數(shù)更是創(chuàng)下1992年以來(lái)的最高紀(jì)錄。

美國(guó)CPI指數(shù)大漲背后不得不提的是，美國(guó)二手車價(jià)格漲幅驚人。官方公布的數(shù)據(jù)表明，美國(guó)二手車指數(shù)已連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比上漲。二手車市場(chǎng)的風(fēng)吹草動(dòng)竟成為判斷國(guó)家經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，這無(wú)疑令國(guó)內(nèi)二手車行業(yè)人士羨慕不已，也頗為期待。

美國(guó)二手車大漲內(nèi)藏玄機(jī)

今年4月，美國(guó)二手車價(jià)格環(huán)比上漲超10%，同比上漲21%，創(chuàng)下美國(guó)有歷史記錄以來(lái)的單月最大漲幅。飆升的二手車價(jià)格在3%核心CPI同比漲幅中貢獻(xiàn)了約0.8個(gè)百分點(diǎn)。有外媒指出，二手車市場(chǎng)已處于美國(guó)不斷增長(zhǎng)的通脹壓力的核心。

二手車價(jià)格緣何會(huì)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有如此大的影響?這首先要回歸到美國(guó)CPI的核算方式上。據(jù)了解，美國(guó)CPI指數(shù)是包含了200多種各類商品和服務(wù)價(jià)格的平均價(jià)格變化值。這些商品與服務(wù)統(tǒng)統(tǒng)被涵蓋在住宅、食品與飲料、交通運(yùn)輸、醫(yī)療、服裝、娛樂(lè)、教育和交流、其他商品與服務(wù)八種類別之中。身為“車輪上的國(guó)家”，交通運(yùn)輸理所當(dāng)然地在美國(guó)CPI指數(shù)中占據(jù)較大權(quán)重。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年末美國(guó)汽車保有量達(dá)2.71億輛，僅次于中國(guó)的2.81億輛。盡管中美在汽車保有量上基本持平，但如果對(duì)比人均汽車保有量，美國(guó)每千人擁有汽車837輛，而中國(guó)每千人汽車擁有量?jī)H為173輛，只是美國(guó)的1/5。較高的保有量使得汽車在美國(guó)物價(jià)指數(shù)中占據(jù)了一席之地，活躍且發(fā)達(dá)的二手車交易則讓二手車成為預(yù)測(cè)美國(guó)CPI的重要指標(biāo)。

對(duì)于近期美國(guó)二手車市場(chǎng)價(jià)格的“瘋漲”，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅分析指出，這主要還是由美國(guó)車市新車供給緊張所致。“目前美國(guó)新車庫(kù)存量已降到歷史最低點(diǎn)。美國(guó)正常的新車庫(kù)存周期應(yīng)該是60～70天，但現(xiàn)在可能不到一個(gè)月的庫(kù)存量。”她向記者介紹說(shuō)。汽車行業(yè)咨詢公司Cox Automotive的數(shù)據(jù)表明，5月中旬美國(guó)新車總供應(yīng)量為195萬(wàn)輛，比去年同期減少了42%。

在全球芯片供應(yīng)持續(xù)短缺的情況下，美國(guó)的新車市場(chǎng)出現(xiàn)供應(yīng)不足的狀況，隨之而來(lái)的是新車價(jià)格的上漲以及交付期的不斷延后。而隨著美國(guó)新冠疫情的好轉(zhuǎn)及疫苗的普遍接種，民眾的出行需求開(kāi)始增加。新車產(chǎn)能不足與購(gòu)車需求旺盛之間的矛盾使得二手車成為消費(fèi)者的不二之選，進(jìn)而推高了二手車市場(chǎng)的整體價(jià)格。

此外，郎學(xué)紅認(rèn)為，二手車價(jià)格上漲并非完全反映了終端消費(fèi)者的需求，還受到囤貨行為影響。由于芯片短缺問(wèn)題遲遲未能得到解決，部分二手車商預(yù)測(cè)新車供不應(yīng)求的現(xiàn)象還將持續(xù)一段時(shí)間，這使得他們不惜“大出血”，以高出市場(chǎng)價(jià)的水平從同行處收車，造成了二手車的囤積現(xiàn)象。

我國(guó)二手車價(jià)格波動(dòng)平緩

美國(guó)二手車價(jià)格的瘋狂上漲，引起身處大洋彼岸的我國(guó)二手車行業(yè)的高度關(guān)注，甚至產(chǎn)生了會(huì)否在我國(guó)引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”的疑問(wèn)。在郎學(xué)紅看來(lái)，由于兩國(guó)汽車市場(chǎng)面臨的短缺問(wèn)題性質(zhì)不同，美國(guó)二手車的價(jià)格上漲現(xiàn)象不會(huì)傳導(dǎo)到我國(guó)。“我國(guó)新車市場(chǎng)目前面臨的是結(jié)構(gòu)性短缺問(wèn)題，并非美國(guó)的全面短缺。”她說(shuō)，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月我國(guó)汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.51，表明我國(guó)在新車庫(kù)存上并未出現(xiàn)美國(guó)式的大幅下降現(xiàn)象，而且截至目前我國(guó)二手車市場(chǎng)運(yùn)行平穩(wěn)。

“從近年整體價(jià)格走向上看，我國(guó)二手車價(jià)格基本維持平穩(wěn)狀態(tài)，波動(dòng)并不大。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊告訴記者，具體而言，相較于中低端二手車，高端二手車價(jià)格出現(xiàn)一定波動(dòng)。從去年6、7月開(kāi)始，我國(guó)高端二手車價(jià)格出現(xiàn)上漲，今年仍舊延續(xù)此態(tài)勢(shì)。這主要是因?yàn)槟壳靶酒倘眴?wèn)題對(duì)新車市場(chǎng)中的部分中高端車型價(jià)格影響較大，導(dǎo)致了新車價(jià)格的上漲，有些甚至需要加價(jià)提車，繼而傳導(dǎo)到二手車市場(chǎng)。

不過(guò)，在郎學(xué)紅看來(lái)，與美國(guó)不同，我國(guó)二手車市場(chǎng)目前仍舊是以長(zhǎng)車齡的二手車交易為主，1～2年車齡的汽車進(jìn)入二手車市場(chǎng)的比例較低。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1～5月我國(guó)二手車市場(chǎng)中車齡在3年以內(nèi)的車型僅交易150.7萬(wàn)輛，占總交易量的21.82%，而7年以上車齡二手車的占比則在逐步增加。因此，因新車短缺導(dǎo)致二手車價(jià)格上漲的“美國(guó)模式”，至少目前不會(huì)在我國(guó)出現(xiàn)。

盡管我國(guó)二手車價(jià)格處于相對(duì)平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，但仍舊面臨一些挑戰(zhàn)。郎學(xué)紅指出，目前我國(guó)的二手車車源相當(dāng)一部分來(lái)自于消費(fèi)者以舊換新，即市面上的二手車多源于車主在產(chǎn)生換車想法后處置舊車、更換新車。然而，由于目前新車市場(chǎng)普遍存在交付延后的問(wèn)題，產(chǎn)生置換需求的車主，無(wú)法像以往那樣快速提車，導(dǎo)致一些車主推遲了換車計(jì)劃，從而使得我國(guó)二手車市場(chǎng)出現(xiàn)了車源相對(duì)緊張的現(xiàn)象。

除了車源緊張問(wèn)題，成交需求的下降同樣對(duì)我國(guó)二手車市場(chǎng)造成一定打擊。對(duì)于想要購(gòu)車的消費(fèi)者而言，無(wú)論是新車還是二手車，目前價(jià)格都出現(xiàn)了一定程度的回升，部分消費(fèi)者更愿意選擇繼續(xù)觀望，而非馬上入手。

二手車“入統(tǒng)”仍需等待

鑒于二手車是美國(guó)CPI的重要組成部分，二手車價(jià)格的瘋漲自然引起美國(guó)政府的密切關(guān)注，以此作為預(yù)判未來(lái)通脹路徑的指標(biāo)。若以二手車為代表的商品上漲速度過(guò)快，美國(guó)極有可能面臨經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期過(guò)熱問(wèn)題。日前，北歐聯(lián)合銀行指出，供應(yīng)鏈中斷、半導(dǎo)體短缺以及疫情等因素在一定程度上擾亂了美國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格走勢(shì)，這或?qū)⒊蔀橥浀男盘?hào)。

以二手車價(jià)格預(yù)判經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)則顯得十分陌生。目前，我國(guó)二手車尚未進(jìn)入消費(fèi)品零售總額中，各類經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也并沒(méi)有將二手車涵蓋在內(nèi)。一位不愿透露姓名的經(jīng)濟(jì)學(xué)專家告訴記者，中國(guó)若想在短期內(nèi)將二手車與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)掛鉤還略顯困難，從目前我國(guó)汽車人均保有量以及二手車市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，這一想法為時(shí)尚早。

在上述專家看來(lái)，從地理環(huán)境上考慮，美國(guó)地廣人稀的環(huán)境使得一般家庭節(jié)假日的出行半徑可達(dá)800～1200km，而中國(guó)大多車主的出行半徑一般在400km以內(nèi)，因此，汽車對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者而言更是必需品。此外，美國(guó)奉行消費(fèi)實(shí)用主義，消費(fèi)者往往更講求汽車的實(shí)用性，對(duì)二手車的選擇也更多。而中國(guó)消費(fèi)者在考慮實(shí)用性之外，還看重汽車本身帶來(lái)的身份象征，這使得多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者并不熱衷于二手車。在這些因素的影響下，中國(guó)二手車市場(chǎng)目前尚未達(dá)到足以納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的程度。

郎學(xué)紅同樣認(rèn)為，中國(guó)二手車市場(chǎng)目前還沒(méi)達(dá)到與美國(guó)類比的程度。美國(guó)二手車交易量基本是新車的2.5～3倍，而中國(guó)二手車交易量通常是新車的0.5～0.7倍。消費(fèi)者對(duì)二手車需求較低，加上尚未形成較發(fā)達(dá)的租賃市場(chǎng)，導(dǎo)致我國(guó)二手車市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)遲緩。

盡管目前尚不具備“入統(tǒng)”可能性，但郎學(xué)紅與羅磊均表示，無(wú)論是國(guó)家統(tǒng)計(jì)局還是汽車行業(yè)協(xié)會(huì)，都已開(kāi)始高度重視二手車的交易數(shù)據(jù)，并作為分析汽車行業(yè)的重要指標(biāo)。“當(dāng)我國(guó)二手車市場(chǎng)的交易規(guī)模發(fā)展到與新車持平時(shí)，也許就可以考慮‘入統(tǒng)’了。”羅磊說(shuō)。(張奕雯)