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造車新勢力搶人、挖人流動不斷 警惕高薪成“空中大餅”

2021-09-23 09:55:41來源: 中國汽車報  

古人云,兵馬未動,糧草先行。這句話如果放在今天的汽車行業(yè),就變成了人才先行。對于小米和集度這一類新進入汽車行業(yè)的科技公司來說,產(chǎn)品定位可以稍后討論,廠房建設(shè)也并不著急,甚至在自有資金充裕的前提下,融資都可以暫且按下不表,唯有快速搭建起公司的人才隊伍,才是他們最關(guān)心和最重要的事。在這一理念的引導(dǎo)下,汽車業(yè)內(nèi)的新一輪搶人大戰(zhàn)再度來襲:新躋身造車行列的小米汽車直接開出了薪酬翻倍的條件;僅立項半年的集度辦公室出現(xiàn)了“搶工位”的現(xiàn)象;剛拿下新工廠的理想汽車發(fā)布了大量工廠管理相關(guān)職務(wù);小鵬汽車甚至為了今年的校招,策劃了一場主題為“探索者計劃”的2022屆校招發(fā)布會……一方面,“外來的和尚”能從業(yè)外帶來一批本與汽車無關(guān)的新鮮血液,在一定程度上起到充盈汽車行業(yè)人才庫的作用,另一方面,他們所提供的過高薪酬和福利,也給現(xiàn)有的汽車人才生態(tài)造成了一定沖擊,這究竟是好是壞,恐怕還需要理性看待與分析。

搶人、挖人 流動不斷

在小米宣傳造車后不久,就有不少汽車從業(yè)人員開始打探其招聘計劃,按照慣例,這一類企業(yè)在起步期都會提供非常具有競爭力的薪酬和待遇。果不其然,小米隨后發(fā)布了大量招聘信息,與汽車相關(guān)職位的月薪基本在2萬元以上,部分核心領(lǐng)域崗位的月薪起薪更是超過3萬元。例如小米汽車在工作地點位于上海的招聘信息中,NVH工程師的月薪范圍為3萬~6萬元,且每年發(fā)放14個月的工資。“同職位薪酬能翻倍,如果我能拿到最高薪酬,收入水平幾乎相當于我們公司的總監(jiān)級管理層。”一位國內(nèi)傳統(tǒng)車企的員工表示,言語中不乏羨慕與向往。

BOSS直聘數(shù)據(jù)顯示,2021年以來,行業(yè)薪資水平大幅上漲,這在很大程度上要“歸功于”造車新勢力。據(jù)悉,造車新勢力給出的平均月薪為15367元,相比去年同期上漲21.6%,特別是一些與自動駕駛算法相關(guān)的職位,年薪甚至可達到百萬元以上。

除了薪酬“誘人”之外,造車新勢力所提供的平臺也更加廣闊,甚至可以說充滿了無限可能。據(jù)一位服務(wù)于集度汽車的獵頭透露,其正在招聘的一個市場部職位,不僅薪酬比較靈活、沒有上限,而且工作直接向市場部負責人匯報,與此同時,目前部門僅設(shè)置了一個預(yù)計需求的招聘員工人數(shù),這意味著如果將來團隊在進一步擴大規(guī)模時,先入職的員工很有可能成為團隊的帶頭人。

在面對新造車企業(yè)給出的各種有利條件面前,越來越多的汽車人開始“蠢蠢欲動”,脈脈人才大數(shù)據(jù)平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,職場人求職活躍度與去年同期相比增幅明顯,同比增長率達到49%。

警惕高薪成“空中大餅”

表面看來,造車新勢力的加入給汽車從業(yè)人員提供了更多可選擇的機會與平臺,待遇大大提高,但實際上,新造車企業(yè)所謂的“高薪”有可能會變成一個空中的“大餅”,難以落地。

小林(化名)是2018年從傳統(tǒng)車企跳槽至造車新勢力企業(yè)的,但他身邊大部分同事從2014年、2015年起,就陸續(xù)跳槽去了造車新勢力。“在跳槽的各種考慮因素中,薪酬應(yīng)該還是最重要的,其次是自身的發(fā)展和家庭原因等。”但小林在接受《中國汽車報》記者采訪時坦言,在面對高薪時,汽車人才更需要理智與謹慎。此前,有些造車新勢力在挖人時許下過翻倍的高薪承諾,但最后有的并沒有兌現(xiàn)。據(jù)他了解,由于資金緊張,不少造車新勢力還出現(xiàn)了降薪和延遲發(fā)放工資的現(xiàn)象,此前有一些跳槽去新勢力企業(yè)的員工日子過得相當凄慘,基本處于半失業(yè)狀態(tài)。

小林的擔憂不無道理,造車并非只需要“財大氣粗”這一個優(yōu)勢,寶能就是最好的例子。今年7月下旬,寶能汽車開始了第二批裁員計劃。有內(nèi)部相關(guān)人士透露,汽車板塊的人員規(guī)模已經(jīng)從年前的2.3萬人左右減少到了現(xiàn)在的8400人左右,且仍在以每周幾百人的速度減少,裁員比例超過65%。至于業(yè)界關(guān)心的薪資拖欠問題,據(jù)了解今年5月工資已于7月發(fā)放。而在員工某社交平臺上分享的信息顯示,寶能員工6月工資和7月26日之前簽的協(xié)議經(jīng)濟補償款將于8月31日前發(fā)放,7月工資暫無任何消息。

要知道,在進入汽車行業(yè)之前,寶能也是“錢袋子”鼓鼓囊囊、無所畏懼上百億元投入的“新玩家”,入局以來不停地“買買買”。但怎么也沒有想到,在短短幾年的時間里,寶能汽車就淪落到了欠薪、裁員,甚至難以為繼的地步。“在為高薪而跳槽之前,從業(yè)人員還是需要經(jīng)過調(diào)研和分析再做決定,切忌頭腦一熱就去了。”小林建議。

一味多給錢也不可取

另一方面,對于造車新勢力企業(yè)來說,為吸引人才而提供過高甚至不合理的薪酬也并非長遠發(fā)展之道。

最典型的案例就是拜騰,在被爆出資金狀況堪憂后,去年5月,拜騰汽車發(fā)布的“數(shù)字產(chǎn)品戰(zhàn)略高級經(jīng)理”的招聘啟事,月薪依然能達到2.5萬元以上。“這一職務(wù)的薪資在行業(yè)里屬于中上水平。”據(jù)上述人士透露,拜騰汽車的薪資水平較高業(yè)內(nèi)皆知,其高管即使降薪80%,還能達到百萬元的水平。而在員工其他的開銷方面,拜騰也是不惜“為塑造高端品牌形象下血本”,店員服裝都“從德國進口、量身定制”,中國區(qū)員工名片“1盒費用高達上千元,國內(nèi)的單盒價格約300元”,此外,拜騰位于北美的300余人規(guī)模辦公室“僅零食采購費就花費700多萬美元,相當于平均每人1年吃掉了近2萬美元的零食”,還“在上海長寧來福士廣場1號樓26層租了一整層樓辦公”等。

或許大家還記得,前兩年,造車新勢力曾經(jīng)出現(xiàn)過一批裁員潮,這其中也包括造車新勢力的頭部車企——蔚來。一位傳統(tǒng)車企的人力資源負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時曾提過,當時由于新勢力企業(yè)以重金招攬人才,直接導(dǎo)致傳統(tǒng)車企內(nèi)有部分人“坐地起價”,要求企業(yè)支付雙倍甚至更高的薪酬,這遠遠超出了企業(yè)能負擔的范圍。“事實證明,過高的薪酬并不利于企業(yè)的長期健康發(fā)展。”該負責人認為,汽車制造行業(yè)對于人員效率的要求比較高,那種人才隊伍野蠻擴張的方式不可取,成本控制也是造車新勢力需要重視的一大課題。

可以預(yù)見的是,在未來的2-3年時間里,汽車行業(yè)都會存在人才快速和頻繁流動的現(xiàn)象,而且這波人才流動浪潮將會覆蓋整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈,從整車廠到零部件,甚至延伸到服務(wù)領(lǐng)域。但汽車人才研究會秘書長李喆樂強調(diào),適度提高薪酬以及人員的流動有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展,但如果為了人才爭奪而開展惡意競爭,不僅會讓人才對自身的能力與水平產(chǎn)生誤解,不利于人才本身的成長,而且還將造成行業(yè)內(nèi)薪資水平的不正常波動,讓本就利潤相對偏低的汽車制造業(yè)更加“雪上加霜”。“每家車企還是需要根據(jù)自身的發(fā)展情況和所處階段,制定合理且科學(xué)的薪酬體系。”李喆樂如是建議。(施蕓蕓)

責任編輯:hnmd003

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