日前，北汽藍谷新能源科技股份有限公司(下文簡稱“北汽藍谷”)連續三個交易日內收盤價格漲幅偏離值累計超過20%，根據《上海證券交易所交易規則》的有關規定，屬于股票交易異常波動的情況。9月29日，北汽藍谷發布股價異動公告。北汽藍谷表示，子公司北汽新能源近日與華為簽署的《全面業務深化合作協議》，是對雙方于2019年已簽署的《全面業務合作協議》的補充協議，僅為雙方在完善合作管理機制、加強產品研發、聯合品牌營銷等業務領域的框架協議，協議有效期96個月，經雙方協商一致后可適當延長，也可因雙方約定的原因或經雙方協商終止;協議預計對公司本年度經營業績不會產生重大影響。

據北汽藍谷表示，本次股票異常波動期間，公司控股股東、實際控制人及公司董事、監事、高級管理人員不存在買賣公司股票的行為。30日，北汽藍谷上漲模式被終結，低開低走截止30日停盤，微跌0.81%，報價14.71元。

北汽藍谷的“資本牌面”

在新能源浪潮下，北汽率先走在了行業前列，借殼SST前鋒實現上市的北汽新能源，被稱作“中國新能源車第一股”，然而上市第一股價暴跌。

隨著北汽藍谷的股價暴跌，第一大股東北京汽車集團有限公司、北汽(廣州)汽車有限公司、戴姆勒、渤海汽車、國軒高科、歐菲光、寧德時代、360等相關持股股東的股價受到影響，其中渤海汽車曾跌停，國軒高科股價跌幅超5%。

不僅如此，在2016至2020年四年多的時間里，ARCFOX品牌與全球零部件巨頭麥格納、博格華納、博世、SK及小米、華為等企業展開合作，與華為共建“1873戴維森創新實驗室”開展智能互聯與智能駕駛領域的合作、與寧德時代共建“1800伏特創新實驗室”，與百度在共享無人車平臺技術上進行合作，看上去似乎是實力較強，同時也不難看出，北汽藍谷自身在產品技術積累方面較為羸弱。

特別是北汽藍谷與華為的合作，最早可追溯到2017年，雙方在汽車業務領域的合作，隨后在同年9月，北汽集團與華為簽署《戰略合作框架協議》，在此指引下，北汽藍谷與華為分別于2018年11月、2019年1月簽署《深化戰略合作框架協議》和《全面業務合作協議》。

不過遺憾的是，北汽藍谷在此背景下并未發揮出自身的合作優勢，原本定位豪華高端的ARCFOX品牌，計劃推出主打新能源高端路線的產品也未在市場上有所進展。最終，或許為了刷存在感，在2017年前期推出了首款微型純電動量產車LITE，主打小型車市場的ARCFOX品牌就這樣，在蔚來等新勢力車企第一梯隊的攻城略地之下，時隔4年之后，才推出了ARCFOX αT車型。

2020年可以說是北汽藍谷迎來逆轉的一年，在這一年里，北汽藍谷正式從此前還算盈利轉為巨虧狀態。據北汽藍谷發布的財報數據顯示，2018年北汽新能源歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.55億元;2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤為9201萬元(政策補貼10億左右)。2020年北汽藍谷營業收入52.72億元，同比減少77.65%;歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損64.82億元。

2020年凈利潤巨幅虧損的緣由，北汽藍谷解釋稱，影響公司年度業績預虧的主要原因是受新冠肺炎疫情等因素影響，公司產銷量未達預期。北汽藍谷年報中稱：2019年以來伴隨新能源汽車補貼政策急劇退坡，加之燃油車排放標準升級，導致已產車輛大幅降價銷售，使北汽藍谷新能源車型銷售情況急轉直下，陷入成本不能抵消的困局，導致乘用車市場新能源車與燃油車競爭力減弱。

此前已有汽車行業分析師認為，預虧損60多億，把直接原因“甩鍋”給疫情，顯然比較牽強。疫情對于所有主機廠車企都有一定影響，但并不能成為主要“元兇”，在疫情環境下，蔚來、小鵬、理想卻能夠跑贏大盤，不得不讓其反省。

8月27日，北汽藍谷發布2021年中期業績報告，報告顯示，公司上半年實現營業收入24.37億元，較上年同期下降21.69%;歸屬于本公司股東的凈利潤虧損18.13億元，同比縮窄2.68%。

據統計，北汽藍谷自去年至今累計凈利潤虧損已超72億，一位業內資深人士表示：“在新能源汽車方面，國人目前非常支持自主品牌，但是沒有核心東西來講故事，就很難形成自己的標簽。比亞迪有三電核心技術、蔚來有互聯網基因和用戶服務，ARCFOX品牌看似啥都有，但大多數都不是自己的，這無法讓人記住這個新品牌。”

ARCFOX產品市場敗走

據北汽藍谷發布的相關公告顯示，2020年北汽藍谷全年營收約為52.72億元，同比下滑77.65%;凈利潤虧損64.82億元;全年累計銷量僅為2.59萬輛，同比下滑82.79%。2021上半年最新產銷快報顯示，今年上半年，北汽藍谷累計銷量為6959輛，同比下滑52.66%。北汽藍谷公司上半年營業收入24.37億元，同比減少21.69%;凈利潤為虧損18.13億元。

北汽藍谷旗下有 ARCFOX 極狐和 BEIJING 兩個品牌，此前，極狐的阿爾法 T(αT)，阿爾法 S(αS)兩款高端純電動車型已經上市，BEIJING 品牌主打經濟實用，主要產品有 EU、EX和EC系列。

北汽新能源為了扭轉市場頹勢，目光最終鎖定在了高端電動車市場，推出了極狐(ARCFOX)新品牌，并且在2020年投放了ARCFOXαT(阿爾法T)車型，但ARCFOX這款新車自上市至今長期未能得到市場認同。

即便是在今年4月，ARCFOX極狐阿爾法S 華為HI版亮相后，成為首款搭載華為鴻蒙系統的智能量產車，也未能實現市場突破性的銷量增長，其市場現狀遠不及小康股份與華為的“賽力斯”市場表現，由此可見，北汽藍谷ARCFOX極狐品牌的產品競爭力尚待思考。

今年1-7月新能源汽車市場產銷均大幅增長，國內市場新能源產銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，預計全年新能源車產銷量有望突破250萬輛。在新能源不斷增長的市場環境下，北汽藍谷卻逆勢走弱，據7月北汽藍谷產銷數據顯示，7月產量為350輛，環比增長約10.1%;而7月銷量僅為3491輛，環比增長約120.3%。7月，ARCFOX極狐交付量為525輛，面對龐大的百萬級新能源市場，北汽藍谷月銷僅百余輛的市場銷量表現，可謂是杯水車薪。

數據顯示，今年1-7月，北汽藍谷累計產量為2507輛，同比下降73.81%;累計銷量10450輛，同比下降37.46%。9月15日，北汽藍谷公布了8月產銷快報。數據顯示，北汽藍谷8月銷量為4074輛，但8月產量數據為423輛，造成巨大差異化的原因，部分所售車型進入了B端市場。

據公開資料顯示，北汽藍谷的銷售一直依賴于出租車、網約車等B端出口，北汽藍谷董事長、北汽藍谷總經理劉宇一直強調，北汽藍谷將重點轉向“用戶驅動型”企業，但ARCFOX極狐在8月份向國網江蘇公司交付了200臺極狐阿爾法T，B端市場依舊成為了ARCFOX極狐的主要銷售渠道。

長期的依賴B端市場，在市場初期或許能夠獲得極大的訂單量，這也是為何北汽藍谷曾連續7年時間坐穩新能源車市場頭把交椅，年銷量能夠突破10萬輛的關鍵，隨著市場競爭加劇，C端市場必然成為決勝的關鍵，而此時固有的銷售觀念，或將制約北汽藍谷的發展。

盡管劉宇一再強調北汽藍谷將改革重點放在了向轉型，但極狐在8月向國網江蘇公司交付了200臺極狐阿爾法T，B端仍是極狐消化銷量的一種方式。一位業內分析人士指出“北汽有不少銷量是有出行公司采購，今年上半年出行公司基本停滯發展，這使得北汽藍谷受到影響較大”。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也曾表示“疫情導致網約、出租等方面受到的影響較大，而北汽新能源過去幾年在這一領域的投入比較大，所以影響更大。”

據北汽藍谷2021年中期財報內容顯示，上半年實現營業收入24.37億元，較去年同期下降21.69%;扣非歸母凈利潤虧損21.0億元，達到歷史最低點，已連續8年為負;銷售毛利率為-9.4%，財務狀況進一步惡化。

人事變動的泛泛影響

進入2021年，北汽新能源面臨的壓力似乎也不小，一方面來自市場的終端銷量并不盡人意，另一方來自內部人事架構的不穩定因素。

近年來，北汽新能源人事變動頻繁。2019年2月，北汽新能源總經理鄭剛離職，馬仿列出任北汽新能源藍谷董事、總經理。

2020年北汽新能源的人事變動越發頻繁，2020年6月馬仿列向北汽藍谷董事會提出辭去董事、經理的申請，且不再擔任北汽新能源黨委副書記、總經理職務，并獲得批準。2021年1月底，姜德義因工作原因向北汽藍谷新能源科技股份有限公司董事會提出辭去公司九屆董事會董事長、董事及董事會戰略委員會主任委員、委員職務。此外，北汽藍谷在公告中透露，現任北汽藍谷董事、經理劉宇，將接替姜德義，擔任公司九屆董事會董事長、戰略委員會主任委員。

據悉，姜德義自2020年7月起接任北汽集團董事長，9月接任北汽藍谷董事長。在接任北汽藍谷董事長之后的位置上任職僅4個月就離職了，而劉宇從北汽新能源總經理到接任北汽董事長也僅有4個月的時間，從鄭剛、馬仿列、姜德義的離職頻率來看，北汽藍谷的人事調整頻繁或多或少將影響整個品牌的發展。

一方面是人事變動頻繁，另一方面還曾曝出裁員風波，據每日經濟新聞報道稱，北汽新能源正計劃啟動一輪裁員，比例達20%。報道稱，目前北汽新能源內部已明確下發了“裁員名單”，甚至一位在北汽新能源負責研發工作的高管也在被裁減名單之列。雖然北汽新能源回應稱：“公司尚無關于裁員的方案或計劃，沒有發生研發高管主動離職的情況，也沒有計劃開展對在崗的研發高管進行勞動合同解除的情況。”在此種情況下，北汽新能源正在面臨人事變動后的內部不穩定狀況。

4月29日北汽藍谷宣布，任命原北汽新能源工程院副院長代康偉為北汽新能源公司總經理，北汽新能源開啟了“劉宇(北汽藍谷黨委書記、董事長)+代康偉”新人事架構。在新的人事架構下，面對競爭力不足的北汽新能源，依舊難以扭轉市場頹勢。

得益于此前國內網約車市場的快速發展，主攻B端市場的北汽新能源曾經歷過市場黃金發展階段，但好景不長，進入2020年后，隨著競爭對手越來越多網約車B端市場的競爭壓力更甚，原本就競爭力不足的北汽新能源再難獲得市場訂單，特別是對ARCFOX這一品牌來說，主打高端市場的產品并未有自己的核心技術，市場表現最終也只能以慘淡收場。

北汽新能源董事長劉宇曾經表示，“用三年時間將北汽新能源帶回第一陣營，2021年ARCFOX的銷量目標為1.2萬輛。”ARCFOX副總裁王秋鳳也曾直言，北汽新能源的問題在于，B端與C端賽道的切換，存在空檔。B端市場需求萎縮之際，C端賽道從寬度而言已經非常擁擠。

其言外之意不難看出，目前ARCFOX的市場認可度較低最終依舊是要靠C端市場來做增量，面對C端市場缺少競爭力的品牌，北汽新能源想要破局似乎依舊艱難。

相關銷量數據顯示截止至8月末，ARCFOX極狐αT的累計銷量僅為1713輛，加上4月上市的αS所帶來的782輛新車銷量，ARCFOX極狐今年的累計市場銷量也僅維持在2495輛。

慘淡的市場銷量，波動的資本市場，尚穩定的人事架構，讓北汽新能源猶如汪洋中的一葉扁舟，對“生而破界”的ARCFOX極狐而言，能否改變現狀，或該從褪去自帶光環之后做更深的思考。