在剛剛過去的2021年，行業(yè)對氫燃料電池汽車的探索已走過第20個年頭。日前，以“氫能廿年燃動未來”為主題的2021氫能產業(yè)高峰論壇在上海召開，論壇設置了國際主旨報告、中國氫能產業(yè)20年沙龍和上燃動力系列活動。這既是對上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司(以下簡稱“上燃動力”)成立的第20個年頭，也是對我國氫燃料電池汽車發(fā)展20年的回顧。

氫燃料電池汽車作為汽車行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標的重要抓手，站上了產業(yè)發(fā)展的“風口”，業(yè)內外企業(yè)紛紛瞄準市場機遇，開展相關布局。一時間，新老“玩家”競技，氫燃料電池汽車的賽道好不熱鬧。面向未來，它們在做著哪些準備，何時迎來市場新的拐點?

氫燃料電池行業(yè)的20年探索

在政策的引導下，我國氫燃料電池汽車的發(fā)展迎來新的機遇，落地應用的步伐正在加快，產業(yè)鏈上下游的企業(yè)十分活躍。而回溯歷史，氫燃料電池汽車在中國的發(fā)展已走過20年。

2001年，國家“863”計劃電動汽車重大專項啟動，正式明確了純電動、混合動力和燃料電池三大技術路線。同年，以上燃動力為代表的企業(yè)率先投入氫燃料電池汽車的研發(fā)工作中，并在本世紀初率先試運營，開創(chuàng)了中國氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展的先河。

如今，作為中國氫燃料電池動力系統(tǒng)的先驅者之一，上燃動力已過“弱冠”之年。“回顧上燃動力的發(fā)展歷程，我們做燃料電池的20周年，也是見證中國氫燃料電池產業(yè)發(fā)展的20年。”在上燃動力成立20周年的大會上，上燃動力董事長張?zhí)煊鸨硎荆?0年來，上燃動力通過多車型、多場景、多環(huán)境、多模式，探索氫燃料電池汽車的發(fā)展;同時，也見證了中國氫燃料電池產業(yè)從無到有、從少到多，并逐漸走向商業(yè)化的過程。

據介紹，上燃動力成立以來，以氫燃料電池汽車為突破口，致力于新能源汽車動力系統(tǒng)平臺的研發(fā)，在4年時間里先后推出了超越1號、2號、3號系列燃料電池系統(tǒng)，技術逐漸成熟，其成果應用于2008年北京奧運會、2010年上海世博會等重大場景，超越系列產品更是連續(xù)在必比登國際新能源汽車挑戰(zhàn)賽等海內外大型賽事上綻放異彩，為氫燃料電池汽車的發(fā)展書寫了濃墨重彩的一筆。目前，上燃動力已形成上海、保定、加拿大、日本、德國“四國五地”的全球化研發(fā)體系布局，呈現(xiàn)出規(guī)模化、國際化的高質量發(fā)展態(tài)勢。

到了突破商業(yè)化瓶頸的關鍵期

在產業(yè)先行者的帶領下，中國氫燃料電池汽車技術取得有目共睹的成績，目前在技術領域位于世界前列。中國氫能聯(lián)盟專家委員會主任余卓平表示，從技術上來看，在政策和市場的有效推動下，我國氫燃料電池技術在國際上處于領先水平。

在成立20周年之際，上燃動力還發(fā)布了第四代大功率燃料電池發(fā)動機“超越—神州200”等一系列新品。據了解，作為首款采用混動氫循環(huán)技術開發(fā)的創(chuàng)新產品，“超越—神州200”的額定功率達200kW，質量功率密度760W/kg，最高效率達到60%，壽命超1.5萬小時，可大幅降低系統(tǒng)氫耗，實現(xiàn)10%的續(xù)駛里程提升。

“‘超越—神州200’在功率等級、環(huán)境適應性、效率、耐久性等方面都實現(xiàn)了大幅提升。尤其在110kW不能滿足實際需求的情況下，我們在對用戶需求及產業(yè)鏈成熟度的仔細評估后，將功率定在200kW。以此為基礎，該產品平臺的功率覆蓋150～300kW。同時，我們還通過高度集成一體化的設計對電控進行升級，使效率提升了4%～60%。”張?zhí)煊鸾榻B道。

盡管我國氫燃料電池汽車行業(yè)起步較早，企業(yè)積累了一定的技術，并初步形成產業(yè)鏈，但不可否認的是，氫燃料電池汽車產業(yè)化的發(fā)展道路曲折，包括加氫站、氫能來源及整車成本等問題，依然是商業(yè)化推廣的痛點。

中國工程院院士干勇提出，氫能降成本工作是關鍵一步。“未來，氫能發(fā)展的重點是突破綠氫技術，建立大規(guī)模的供氫體系，包括突破氫燃料電池關鍵核心技術、提高關鍵材料和核心內部國產化能力，才可以實現(xiàn)規(guī)模化推廣。”他說。

張?zhí)煊鸨硎荆?ldquo;自長城控股旗下的未勢能源收購上燃動力以來，雙方在產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)進行了深入合作，更好地探索建設氫燃料電池汽車產業(yè)鏈，加快推動產業(yè)化應用。未來，氫能將形成龐雜繁復的產業(yè)鏈，還需產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)共同推動商業(yè)化。”

2025年前后或迎來第一拐點

有機構預測，在碳達峰、碳中和的背景下，到2030年，我國氫氣需求量將超3000萬噸，到2050年有望達到6000萬噸，其中交通運輸領域可占19%。照此數據估算，作為氫能在交通領域的主要應用，氫燃料電池汽車產業(yè)將有機會邁進萬億級規(guī)模。

為推動氫燃料電池汽車的應用，目前國內已有不少省、市、區(qū)相繼發(fā)布了相關的產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。其中，作為國內較早介入氫能和氫燃料電池汽車領域的城市之一，2020年11月，上海發(fā)布《燃料電池汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施計劃》，提出到2023年，上海燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展實現(xiàn)“百站、千億、萬輛”的總體目標。具體來看，規(guī)劃加氫站接近100座并建成運行超過30座，加氫網絡全國最大，形成產出規(guī)模約1000億元，發(fā)展規(guī)模全國前列，推廣燃料電池汽車接近1萬輛，應用規(guī)模居全國領先。

開幕日漸臨近的2022年北京冬奧會再次為氫燃料電池汽車提供了“一展身手”的舞臺。據悉，將有1000多輛燃料電池汽車在本屆冬奧會期間示范運營。

種種跡象表明，從產業(yè)發(fā)展的角度來看，在政策、產業(yè)和資本的共同助推下，氫燃料電池汽車或將迎來重要拐點。展望未來，上海捷氫科技有限公司總經理盧兵兵認為，第一個拐點或在2025年前后，屆時加氫站更完備，加氫以及零部件和整車的成本更低，意味著在很多場景下，氫燃料電池汽車的TCO(總擁有成本)有望與燃油車比肩;下一個拐點則在2028～2030年，屆時燃料電池的硬件技術水平更高、性能更好、成本更低、氫能獲取更方便，某種意義上能與純電動家用轎車的成本比拼。

“我國鋰電池產業(yè)憑借技術和產品的領先性，已在全球市場做了很好的示范。我們希望，氫燃料電池能再創(chuàng)中國鋰電池的輝煌，達到全球領先水平。”盧兵兵表示，現(xiàn)在是發(fā)展氫能最好的時刻，相當于天剛剛亮、充滿朝氣。我國具備政策、市場、資金、應用和技術方面的優(yōu)勢，相信在生態(tài)圈所有參與者的共同努力下，行業(yè)的路會越走越寬。”(武新苗)