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比亞迪停產燃油車，新能源車的春天來了嗎？

2022-04-08 10:26:39來源：城市金融報  

靠電池起家的王傳福終于徹底擁抱了新能源汽車。

4月3日晚間，比亞迪在其社交媒體上宣布，自今年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

同時，比亞迪對已經購買燃油車的客戶承諾，將持續提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行。

此前，沃爾沃、林肯等豪華車品牌均已公布了明確期限，將以全面電動化轉型之姿做出應對，但比亞迪卻是全球首家放棄純燃油車業務的汽車企業。

比亞迪停產燃油車，在市場看來并不意外，近來在新能源車上的發力與成果，讓其有了切斷退路的勇氣。

2021年，比亞迪全年乘用車全系銷量達到73萬輛，同比增長75.4%。增幅主要得益于新能源車的發力，其中新能源乘用車全年銷量超59萬輛，占比超過80%，同比增長231.6%。

細分來看，DM車型(插電混動車型)全年累計銷售為27萬輛，同比增長467.6%;EV車型(純電車型)全年累計銷售為32萬輛，同比增長144.9%。

比亞迪按照既定的DM車型和EV車型“兩條腿走路”發展。

這一銷量也讓比亞迪位居中國新能源汽車銷量第一。根據中國汽車工業協會公布的數據，2021年比亞迪新能源汽車市場占有率達17.1%。

比亞迪在新能源車領域的發力還在繼續。今年3月，比亞迪銷售的新能源汽車產量達到10.66萬輛，同比增長416.96%;第一季度，比亞迪的新能源汽車總銷量達到28.6萬輛。

和新能源車銷量顯著增長形成對比的是，比亞迪在燃油車領域的“有意”剎車。

今年3月份比亞迪的燃油車銷售量為0，今年累計生產4635輛，售出5049輛。

實際上，從2008年開始，比亞迪就看到了混動汽車的市場潛力，其推出第一款插電混動車型F3DM。此后，比亞迪插電混動技術不斷迭代。

2020年3月，其發布了新一代自研的磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”，加速了磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的滲透。2021年4月起，比亞迪旗下新能源車全部換裝刀片電池。

同時，2021年1月，比亞迪還推出了全新混動方案——DM-i超級混動平臺，其價格直指同級別燃油車，并油耗更低，基于這一平臺該公司相繼打造了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i和宋ProDM-i。

在刀片電池和DM-i平臺加持下，比亞迪銷量一路上漲。

不過，受限于芯片短缺、原材料漲幅不穩定，比亞迪的新能源之路并不是一帆風順。今年3月，因為延期交付的問題，比亞迪投訴聲不斷。

曾有比亞迪車主表示，曾承諾的120天交付，至今年3月卻被告知無法提車，且無法確定提車時間。

3月25日的中國第八屆電動汽車百人會論壇中，比亞迪董事長王傳福預測2022年12月新能源汽車市場滲透率有可能超過35%，今年正是新能源汽車乘勢而上、加速變革的關鍵年。

在這個關鍵年里，比亞迪也邁出了關鍵性的一步。 樊夢成 吳迪

責任編輯：hnmd003

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