“受各種突發(fā)因素影響，一季度汽車工業(yè)的運營情況未能按照此前的預期發(fā)展，這也給全年車市走勢、甚至汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來影響。”4月11日舉行的汽車工業(yè)月度信息發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒如是說。

數(shù)據(jù)顯示，3月，汽車產(chǎn)銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，環(huán)比分別增長23.4%和28.4%，同比分別下降9.1%和11.7%。1-3月，汽車產(chǎn)銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。

乘用車產(chǎn)銷增速均由增轉(zhuǎn)降

中國品牌市場份額持續(xù)上升

數(shù)據(jù)顯示，3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成188.1萬輛和186.4萬輛，環(huán)比分別增長22.4%和25.1%，同比分別下降0.1%和0.6%，與上月相比，增速均由增轉(zhuǎn)降。1-3月,乘用車產(chǎn)銷分別完成549.9萬輛和554.5萬輛，同比分別增長11.0%和9.0%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，當前我國經(jīng)濟運行總體保持在合理區(qū)間，但國內(nèi)外環(huán)境復雜性不確定性加劇、有的超出預期。國內(nèi)疫情近期多發(fā)，市場主體困難明顯增加，經(jīng)濟循環(huán)暢通遇到一些制約，新的下行壓力進一步加大。從汽車供給端看，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動力電池原材料價格快速上漲，進一步推高企業(yè)產(chǎn)品制造成本，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動受到一定影響，總體形勢不及預期;從汽車消費端看，消費動能明顯不足，與同期相比，呈現(xiàn)一定幅度下降。一季度，汽車產(chǎn)銷同比略有增長，增速比上年同期明顯回落。

中國汽車工業(yè)協(xié)會特別統(tǒng)計分析了出口數(shù)據(jù)之外的國內(nèi)汽車銷售情況。數(shù)據(jù)顯示，3月，國內(nèi)汽車銷售206.3萬輛，同比下降了13.9%;1-3月，銷量達到592.7萬輛，同比下降了3.3%。其中，傳統(tǒng)燃油車降幅明顯，新能源汽車仍處于不錯的增長區(qū)間。

3月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成27.3萬輛，同比下降14.3%，降幅大于乘用車總體。1-3月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成92.9萬輛，同比增長7.4%，增幅低于乘用車總體1.6個百分點。

3月，中國品牌乘用車市場份額明顯上升。數(shù)據(jù)顯示，3月，中國品牌乘用車銷量達到90.4萬輛，同比增長了21.5%;市場份額來到48.5%，上升了8.8個百分點。1-3月，中國品牌乘用車銷量達到了254.7萬輛，同比增長了21.0%;市場車份額來到45.9%，上升了4.6個百分點。陳士華表示，中國品牌市場份額的上升主要得益于中國品牌在產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷等方面能力的持續(xù)提升。

商用車產(chǎn)銷量持續(xù)下降

新能源和出口繼續(xù)增長

3月，商用車產(chǎn)銷分別完成36.0萬輛和37.0萬輛，環(huán)比分別增長29.2%和47.7%;同比分別下降38.0%和43.5%。1-3月，商用車產(chǎn)銷分別完成98.5萬輛和96.5萬輛，同比分別下降29.7%和31.7%。

陳士華表示，當前我國基建開工率不足、油價上漲、國內(nèi)疫情反復等因素是商用車降幅繼續(xù)增大的主要原因。值得關(guān)注的是，在商用車幾大類型中，大型客車的銷量是增長的，但因這一類型的車路總體銷量較小，對商用車市場的總體走勢影響也就較小。

1-3月，皮卡產(chǎn)銷分別完成13.0萬輛和13.2萬輛，同比分別下降6.5%和6.9%。

一季度，新能源汽車產(chǎn)銷延續(xù)了快速增長勢頭，雙雙超過百萬輛，市場占有率達到19.3%，新能源汽車戰(zhàn)略引領作用進一步凸顯。其中，3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。

汽車出口仍處于不錯的發(fā)展區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，3月，汽車企業(yè)出口17萬輛，環(huán)比下降5.5%，同比增長28.8%。本月新能源汽車出口增長貢獻度為17.4%。1-3月，汽車企業(yè)出口58.2萬輛，同比增長58.3%。