4月12日，本田召開汽車電動化業(yè)務(wù)說明會，宣布未來十年將在電動化和軟件領(lǐng)域投入5萬億日元(約合人民幣2535億元)，其中3.5萬億日元(約合人民幣1775億元)用于研發(fā)，1.5萬億日元(約合人民幣760億元)用于投資。

產(chǎn)品方面，本田計劃到2030年在全球推出30款純電動車型，并使得純電動汽車年產(chǎn)量超過200萬輛。另外，本田將投資約430億日元(約合人民幣22億元)建設(shè)一條全固態(tài)電池的示范生產(chǎn)線，預(yù)計2024年春季建成投產(chǎn)。

投資5萬億日元，2040年全球禁燃

去年4月，三部敏宏正式就任本田社長一職，并宣布到2040年完全停止銷售新的內(nèi)燃機(jī)汽車，使得純電動汽車和燃料電池車的銷量占比達(dá)到100%。本田由此成為日本首家公開表態(tài)“禁燃”的汽車制造商。隨后，三部敏宏一直在加快本田電動化轉(zhuǎn)型步伐。

與此同時，為了在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域削減支出，本田近年來不斷減少全球化車型的派生數(shù)量。本田此次透露，截至目前，其全球化車型的派生數(shù)量已經(jīng)較2018年減少了50%。本田的目標(biāo)是到2025年，將派生車型數(shù)量較2018年削減2/3。此外，本田計劃將汽車生產(chǎn)成本較2018年削減10%。

本田有意通過改善傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基盤，將盡可能多的資金用于電動化及公司未來的發(fā)展。整體來看，未來10年，本田在研發(fā)方面的預(yù)算將達(dá)到8萬億日元。其中，3.5萬億日元將用于電動化和軟件領(lǐng)域的研發(fā)。再加上生產(chǎn)設(shè)施等方面1.5萬億日元的投資，未來10年電動化和軟件領(lǐng)域的投入規(guī)模將共計達(dá)到5萬億日元。

除了汽車領(lǐng)域的電動化外，本田還計劃在摩托車、飛機(jī)發(fā)動機(jī)、船舶發(fā)動機(jī)以及發(fā)電機(jī)等領(lǐng)域擴(kuò)大電池、氫能的應(yīng)用，幫助其在2050年實現(xiàn)碳中和。

2030年在華禁燃，探討北美合資建廠

在本田的汽車電動化戰(zhàn)略中，北美、中國、日本是其三大核心市場，本田將根據(jù)市場特性投放相應(yīng)的產(chǎn)品。

首先看中國，到2027年，本田將在華投放10款純電動車型。就在去年10月，本田中國發(fā)布在華電動化戰(zhàn)略并推出全新電動車品牌e:N，東風(fēng)本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1同步亮相，這兩款新車將于近期上市。本田還承諾2030年后在中國推出的所有車型都將是電動汽車，并計劃在廣州和武漢建造專用的電動汽車工廠。

在北美，本田將于2024年推出與通用合作開發(fā)的兩款中大型純電動車，一款是本田品牌的全新Prologue SUV，另一款是謳歌品牌的電動SUV。本田還計劃在北美建立一條專用的電動汽車生產(chǎn)線。

在日本本土，本田將于2024年上半年率先推出價位在100萬日元(約合人民幣5萬元)左右的商用微型電動車。隨后推出面向私人消費者的微型電動車和電動SUV。

從產(chǎn)品投放來看，本田在華的電動化進(jìn)程相對來說是比較快的，至于北美和日本則稍慢一步，可能是因為北美電動汽車市場尚未進(jìn)入爆發(fā)期，而日本電動汽車市場更是進(jìn)展較慢。正因為如此，本田在日本選擇用低價電動車試水。

具體到電池采購，本田在北美將采用通用汽車的Ultium電池，并考慮與其他廠商建立電池合資工廠;在中國與寧德時代加強(qiáng)合作;在日本將為其微型電動車采購來自遠(yuǎn)景動力(遠(yuǎn)景AESC)的電池。

瞄準(zhǔn)低價電動車，打造純電專用平臺

在電動化領(lǐng)域，三部敏宏傾向于利用聯(lián)盟來加速企業(yè)轉(zhuǎn)型。本田與通用汽車近年來合作密切。就在今年4月初，本田與通用宣布擴(kuò)大現(xiàn)有合作伙伴關(guān)系，將基于通用最新一代Ultium電池以及純電架構(gòu)平臺，開發(fā)低價電動汽車，包括流行的緊湊型SUV，預(yù)計將于2027年投放北美市場。雙方聯(lián)合開發(fā)的電動汽車定價將低于3萬美元。

上個月，本田與索尼簽署了合作意向書，將于2022年內(nèi)成立一家合資公司，共同開發(fā)和銷售高附加值的純電動汽車，而新公司的首款純電動車型將于2025年開始銷售。在雙方的合作中，索尼將側(cè)重軟件及服務(wù)，本田負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售。這是兩個來自不同行業(yè)的日本標(biāo)志性品牌首次進(jìn)行重大合作。

另外，本田計劃2026年推出采用“Honda e：Architecture”的產(chǎn)品，這是一個將各硬件及軟件組合起來的純電動汽車專用平臺。

試產(chǎn)固態(tài)電池

固態(tài)電池已經(jīng)成為各大車企最為關(guān)注的前沿電池技術(shù)之一。本田此次透露，將加快新一代電池的自主研發(fā)，決定投資約430億日元，建設(shè)全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，計劃于2024年春季啟動。量產(chǎn)方面，本田的目標(biāo)是將全固態(tài)電池搭載在2020年代后半期，即2026~2030年間推出的車型上。

除了本田外，近日還有兩家車企密集公布了相關(guān)規(guī)劃。就在4月8日，日產(chǎn)汽車召開全固態(tài)電池技術(shù)說明會，宣布日產(chǎn)2022年將進(jìn)行實驗室級別的可行性研究，2024年在橫濱建設(shè)試點工廠，2028年推出搭載全固態(tài)電池的量產(chǎn)車。4月11日晚，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)舉辦了面向投資人及分析師的首屆ESG(環(huán)境、社會與公司治理)論壇，稱其正在與合作伙伴共同研發(fā)固態(tài)電池，計劃2028年實現(xiàn)固態(tài)電池批量生產(chǎn)。

另外，豐田首席技術(shù)官前田正彥此前表示，豐田看好固態(tài)電池，預(yù)計在2025年之前將下一代電池投入實際應(yīng)用。搭載豐田全固態(tài)電池的電動汽車已經(jīng)于去年8月取得牌照，開啟路試。不過，當(dāng)前全固態(tài)電池還有不少技術(shù)障礙，距離產(chǎn)業(yè)化可能還要一段時間。例如，德國弗勞恩霍夫協(xié)會系統(tǒng)與創(chuàng)新研究所高級科學(xué)家克里斯托弗•尼孚此前預(yù)計，全固態(tài)電池的商業(yè)化可能要等到2030年。(張冬梅)