疫情重創中國新能源汽車產業，不過，冷暖不同。

從按周統計的終端上險數看，特斯拉、蔚來、上汽乘用車為代表的上海周邊長三角地區新能源車企遭到嚴重影響，而珠三角領域的比亞迪、廣汽乘用車、小鵬汽車影響較小。

如果以3月28日-4月24日4周累計數字和3月對比，新能源乘用車累計終端上險數僅27萬輛左右，比3月的44.45萬輛，下跌接近四成。

不過，4月最后一周部分地區和企業復工復產，再扣除3月28日-31日的銷量，4月終端銷量還難確定。樂觀判斷，環比下跌幅度會小一點，接近三成。同比去年的話，新能源乘用車銷量還能保持7成左右增幅。

具體到車企，珠三角企業，比亞迪、廣汽、小鵬影響稍小，3月28日-4月24日對比3月，下跌幅度在22%-37%。

長三角企業更為艱難，特別是位于上海的特斯拉、上汽，降幅分別超過8成和5成。不過特斯拉在4月份——二季度的首月，可能將更多產能用于出口，實際產量下降并沒有這么大。和上海緊密相關的蔚來、理想、奇瑞，跌幅都超過4成。吉利表現稍好。

長三角新能源企業遭遇重創，在3月底上海開始靜止管控，即現端倪。

受上海防疫政策影響，特斯拉上海工廠3月28日起暫停生產活動。4月19日，關閉了近3周的特斯拉上海臨港超級工廠迎來復工，8000名員工一早就到崗。不過，特斯拉上海工廠生產總監也表示，特斯拉產能將在未來三、四天內整體恢復到單班滿產的水平，但是目前的整車零部件庫存預計能夠滿足一周左右的產能。

蔚來的工廠在合肥，但是影響也很大。

4月9日，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌也在蔚來汽車APP中表示，受疫情影響，3月中旬蔚來已有零部件斷供，靠著庫存支持到上周，近期上海、江蘇等地的疫情導致更多合作伙伴無法供貨，只能暫停生產。李斌直言：“一輛車差一個零件都沒法生產。這個情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產了。”

不過，近期蔚來工廠也已經復工。4月26日，蔚來還宣布第 20 萬臺量產車在江淮蔚來合肥先進制造基地下線。

相比之下，珠三角企業影響稍小一些。雖然深圳也遭遇過全面社會靜止管理，廣州也零星爆發疫情。但是管控持續不長，周邊物流也還算通暢。

具體而言，比亞迪這個“自供狂魔”影響最小，隨著最后一周的努力，說不定4月銷量還能維持3月表現。

廣汽乘用車表現尚可。小鵬比較受傷。

4月14日，小鵬汽車董事長何小鵬就在朋友圈發文說，“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”從此可見，疫情影響也是不小。

再次說明，上述數字是3月28日-4月24日對比3月的終端上險數。具體4月終端銷量，還需一段時間明確，但是趨勢已明。期待5月疫情緩解，新能源汽車重拾升勢。