面對全球汽車業(yè)“缺芯”現(xiàn)狀，日本與印度的企業(yè)也首次將合作的觸角伸向了汽車芯片領域。

6月30日，日本芯片制造商瑞薩電子和印度塔塔汽車表示，兩家公司已結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關系，將聯(lián)合開發(fā)設計包括汽車芯片在內(nèi)的新一代汽車電子零部件及相關解決方案。雙方首次開啟跨國聯(lián)合研發(fā)芯片，是否能如愿以償呢?

雙方的目標是什么?

此次，雙方的聲明中指出，瑞薩將與塔塔汽車合作，以加快汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關芯片及汽車電子系統(tǒng)技術創(chuàng)新。作為合作的一部分，瑞薩還將與塔塔集團旗下的Tejas Networks合作，開發(fā)包括5G車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的解決方案。開發(fā)的產(chǎn)品不僅供應印度車企，而且將面向全球市場。

雙方攜手合作啟動之際，正值全球汽車芯片持續(xù)短缺拖累汽車業(yè)的關鍵時刻，即使日本汽車龍頭企業(yè)豐田汽車也未能幸免。因為芯片短缺，豐田已經(jīng)宣布在日本的2家工廠、4條生產(chǎn)線7月繼續(xù)延長停工10天，初步預計7月的產(chǎn)量將比年初計劃減少5萬輛。

正是有感于這一行業(yè)困境，雙方的合作將從汽車芯片開始，延伸到汽車電子，以及先進駕駛輔助(ADAS)等相關系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)的硬件核心都離不開芯片。“此次合作將加快我們在印度以及全球芯片領域的影響力。”塔塔汽車公司董事長錢德拉塞卡蘭(Natarajan Chandrasekaran)表示。

印度是對國內(nèi)芯片和顯示屏工廠建設給予補貼的國家之一，目的是大幅降低芯片供應風險。為此，印度政府推出100億美元(約合人民幣670億元)的芯片補貼激勵計劃，吸引了一些來自印度國內(nèi)外的企業(yè)。瑞薩電子與塔塔汽車在印度的合作研發(fā)芯片項目，也有可能獲得此項補貼。

為何他們能牽手?

雙方之所以能牽手，不僅是雙方有較為長期的供求關系，而且也是在“缺芯”現(xiàn)實壓力下有共同的利益需求。

日本瑞薩電子成立于2003年4月，由日立和三菱電機的芯片業(yè)務合并而來，芯片涵蓋汽車MCU等領域，企業(yè)規(guī)模如今已位居全球芯片行業(yè)前十之列。其在日本國內(nèi)外有40多家下屬機構(gòu)。近年來，瑞薩電子通過多起收購，逐漸發(fā)展壯大。

2016年，瑞薩電子并購美國模擬芯片技術公司Intersil，并于2017年2月完成并購交易。這筆32.19億美元(約合人民幣216億元)的收購，使瑞薩電子獲得Intersil的創(chuàng)新型電源管理及精密模擬芯片技術及解決方案，并擴大了汽車電子業(yè)務，業(yè)務范圍延伸到工業(yè)及基礎設施、移動計算和航空航天等領域。2018年9月，瑞薩電子宣布以約67億美元(約合人民幣450億元)收購美國模擬芯片巨頭IDT。截至2019年3月，該收購已經(jīng)完成。2021年2月，瑞薩電子以49億歐元(約合人民幣343億元)，以溢價20%收購蘋果芯片供應商Dialog，希望將其芯片業(yè)務擴展到汽車以外的領域。至今，瑞薩電子僅在汽車MCU領域，在中國市場的份額就達到約68%。

在印度，成立于1945年的塔塔汽車公司是印度最大的綜合性汽車制造公司，隸屬印度塔塔集團。其產(chǎn)品既有傳統(tǒng)燃油商用車，也有電動汽車，同時涵蓋商用車和乘用車，是全球商用汽車制造商前十企業(yè)之一，年營收高達20億美元(約合人民幣134億元)，占有印度市場59%的份額。其在1954年曾與德國戴姆勒奔馳進行合作，1969年開始獨立設計制造自主汽車產(chǎn)品。其制造的商用車涵蓋2-40噸的產(chǎn)品。

1999年，塔塔汽車進入乘用車領域，在印度市場的占有率在16%左右，最知名的是其自主開發(fā)設計的Indica和Indigo系列產(chǎn)品。從20世紀60年代起，塔塔汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲的一些國家和地區(qū)。塔塔轎車也有較高的知名度，小型轎車印迪卡(Indica)外型優(yōu)雅、時尚、價格低，曾在上市短時間內(nèi)接到超過11萬輛訂單，產(chǎn)品供不應求，創(chuàng)造印度汽車銷售的最高紀錄。

至今，塔塔主要產(chǎn)品包括小型汽車、四驅(qū)越野車、公共汽車、中型及重型貨車等。2008年，印度塔塔公司付出26.5億美元(約合人民幣177億元)，通過簽訂協(xié)議，獲得了包括路虎、捷豹、羅孚、戴姆勒和Lanchester在內(nèi)五個品牌在印度的使用權。

能否達成良好愿景?

印度預計，到2026年，印度國內(nèi)芯片市場規(guī)模將從2020年的150億美元(約合人民幣1005億元)增至630億美元(約合人民幣4222億元)。

雙方的合作，基于智能電動汽車興起的焦慮。實際上，雖然電動汽車的零部件比傳統(tǒng)燃油車少得多，但對高新技術的依賴性更強。因此，塔塔汽車需要與瑞薩電子等汽車芯片制造商建立更緊密的聯(lián)系。同時，“缺芯”帶來的焦慮也使塔塔汽車尋求擺脫困境的良方。

2021年，由于汽車芯片供應一度中斷，其收益受到影響。今年，汽車芯片短缺問題持續(xù)存在，迫使塔塔汽車在4月份削減了15%的產(chǎn)量。鑒于經(jīng)營利潤率極低，從去年截至到今年3月，該公司利潤率降至1%以下，幾乎沒有能力支付零部件費用。

“在全球汽車芯片短缺的情況下，雙方合作，塔塔汽車將可以解燃眉之急，而從長遠來看，瑞薩的收益更大。”中信證券分析師路海波向《中國汽車報》記者分析，日本和印度盡管都各自擁有較大的汽車市場，但在向汽車電動化轉(zhuǎn)型方面的步伐并不同步，日本甚至比印度還要慢，但因此也有較大的增長潛力。到2030年，印度的電動汽車市場預計將達到2000億美元(約合人民幣1.3萬億元)。因此，瑞薩電子可以借助此次合作拓展印度汽車市場及更大的國際市場。

“在全球智能電動汽車快速發(fā)展的大趨勢下，雙方的開發(fā)本身就有國際化的因素，因此，獲得更大的市場、更多的利益無疑是雙方合作的真正目的，也是有望達成的目標。”華泰證券分析師凌岳斌在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，在全球范圍內(nèi)，這樣的合作正越來越多，在行業(yè)競爭日益加劇的背景下，又好又快發(fā)展將是制勝的關鍵。(趙建國)