中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，車企要不斷提高硬實力，包括提高產品質量，加大研發投入和自主創新，才能在新一輪的競爭中爭得先機。

在疫情影響、原材料上漲等多重利空沖擊的大背景下，新能源汽車逆勢快速增長成為支撐全球汽車業的重要力量。同時，新能源汽車也成為中外汽車企業在新形勢下爭奪競爭新優勢的重要賽道，眾多中外汽車企業紛紛大力度推進新能源業務，競逐新能源汽車“第一梯隊”。

中國市場成必爭之地

近日，長城汽車旗下哈弗品牌舉辦了新能源汽車戰略發布會，宣布從現在起到2025年，計劃將哈弗新能源車型銷量占比提升至80%，并將于2030年正式停售燃油車。

長城汽車總裁穆峰表示，作為長城汽車旗下最大的整車板塊，哈弗將迎來新能源全面轉型。哈弗的轉型也標志著長城汽車新能源戰略已經全面展開。數據顯示，2021年長城汽車研發投入近100億元，并且計劃到2025年累計研發投入達到1000億元。目前，長城汽車已經在混動、純電動、氫能等核心領域全面布局新能源、智能化等相關技術產業。

與此同時，奔馳汽車也正式上市了首款基于EVA純電平臺正向研發的國產車型全新EQE，并將在成都車展上進行展示。EQE是奔馳在繼EQC等車型之后推出的又一款重磅全新車型。

這是眾多中外車企加緊推進新能源產品和技術開發的一個縮影。不難發現，中外車企都把競爭的焦點集中在中國市場，這里已成為新能源汽車的“兵家必爭之地”。

工業和信息化部數據顯示，我國新能源汽車產量已連續7年位居世界第一。中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，同時也是帶動全球新能源汽車市場發展的重要動力源。

據中國汽車工業協會最新數據，今年7月，新能源汽車產銷量分別達到61.7萬輛和59.3萬輛，同比增長均為1.2倍，繼續保持高速增長勢頭，市場占有率達到24.5%。而今年前7個月，新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍。

與此同時，中國汽車出口也連續創下歷史新高。今年前7個月，中國汽車企業出口150.9萬輛，同比增長50.6%，預計全年出口將有望超過240萬輛。其中，新能源汽車是重要增長點，7月新能源汽車出口5.4萬輛，環比增長89.9%，同比增長37.6%，呈現快速增長勢頭。這其中不僅包括中國自主品牌的新能源汽車出口，同時也包括特斯拉、寶馬、沃爾沃等外資、合資企業出口的新能源汽車。特斯拉上海超級工廠上半年出口汽車接近10萬輛，出口到歐洲、澳大利亞、日本、新加坡等地，是去年同期出口量的2倍以上。

專家表示，在芯片供應短缺令全球車企承壓的背景下，中國新能源汽車出口的好成績，彰顯了中國完備的產業鏈優勢。而政策和基礎設施建設方面的大力支持和推進，也是中國新能源汽車市場加速發展的重要推動力。工業和信息化部數據顯示，全國已開放新能源智能化汽車道路測試里程超過5000公里，發放測試牌照900余張，高等級智能網聯汽車在特定場景和限定場景率先應用，開展規模化載人載物的測試示范。

中國汽車工業協會預測，2022年國內新能源汽車銷量將達到550萬輛。

自主品牌實現突破

新能源車是汽車市場增長的一個重要推動力，同時也是中國汽車產業的突破口。

經過多年的發展，中國自主品牌新能源汽車正在打破“低端廉價”的舊印象，向中高端市場發力。同時，眾多自主品牌汽車企業抓住新能源、智能網聯汽車的發展機遇，加大研發投入力度，具備了領先優勢，新能源汽車產業整體實力不斷提升，無論是產品外觀、質量還是研發、生產能力，都有了非常大的提升，滿足消費者多樣化的市場需求。

全球知名汽車行業咨詢機構J.D.Power近日發布的2022年中國新能源汽車新車質量研究顯示，相較于傳統自主品牌及國際品牌、合資品牌，自主新勢力品牌的質量表現依舊保持領先，且在車身內裝與車身外觀方面的質量優勢較為顯著，在駕駛體驗、動力總成與電池、充電方面的表現優于行業整體質量水平。

專家表示，中國新能源汽車產品已具備一定競爭力，不僅是在國內市場，在海外市場的發展也非常迅速，正在持續高增長并不斷進入更多國家和地區市場。隨著新能源汽車智能化和網聯化程度進一步加深，中國車企的優勢將進一步擴大。

值得注意的是，盡管眾多傳統國際車企在轉向新能源的過程中調整較慢，但在對市場有了明確和穩定的認識后，其新能源、智能化產品的研發和投入力度非常之大。

例如，奔馳汽車近年來一直在持續推動其全面電動化戰略，依托全新的電動化平臺，連續推出了EQC、EQA、EQB、EQS等車型，并且未來還將連續不斷推出新能源產品。此外，大眾、寶馬、豐田、本田等眾多國際車企也紛紛加快在新能源、智能化方面的研發和投入，一系列新能源汽車產品已經不斷投向市場。

把握競爭“下半場”

隨著汽車“新四化”的快速發展，全球汽車業進入一個新的競爭階段。如何在快速變化的市場中站穩腳跟，把握住新能源汽車競爭“下半場”的主動權，成為眾多中外車企關注的焦點和未來發力的方向。

例如，經過多年發展，在電池技術不斷突破和充電基礎設施日益完善的背景下，續航能力等指標已不再是各電動車品牌競爭的關鍵維度。智能化、數字化逐漸成為消費者關注的重點，也成為企業核心競爭力的體現。

在電動智能技術的沖擊下，汽車產業鏈正在發生深刻變化，從新能源汽車的電池、電機、電控、功率半導體，到網聯化、智能化涉及的芯片、系統軟件、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執行器件，到車載控制系統、高清地圖、互聯網通信、云控平臺、AI算法等軟硬件都在代替傳統的汽車組成，成為汽車產業鏈新的重要組成部分。

從今年上半年的市場表現來看，供應鏈的穩定和智能化技術的加持是頭部新能源車品牌銷量持續上升的重要因素。汽車企業如何通過對技術路線的判斷進行有效的產品布局，并在成本控制和供應鏈能力上取得優勢，是新能源汽車“下半場”競爭的看點所在。

同時，與傳統汽車產業相比，新能源汽車在經營理念、產品研發、銷售方式、售后模式等方面已經完全不同，需要用新思維去進一步完善。這對于中外汽車企業來說都是一個新課題。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，未來全球新能源汽車需求仍有望釋放增量。一方面是由于汽車行業不斷由傳統燃油車向新能源汽車轉型，另一方面是不斷上漲的油價提高了燃油車使用成本，促使消費者改用新能源汽車。

中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，車企要不斷提高硬實力，包括提高產品質量，加大研發投入和自主創新，才能在新一輪的競爭中爭得先機。

(李志勇)