今年上半年對各個行業而言都是一次大挑戰，在國際局勢變化及國內疫情的多重影響下，經濟增速逐步放緩，芯片、金屬、電池等原材料價格的大幅上漲，讓正處在增長爆發期的新能源汽車產業受到很大影響。然而危機對某些企業而言卻是難得的市場機遇。

新能源汽車行業領導者——比亞迪便是逆勢而上的代表之一。從全國乘用車市場信息聯席會公布的數據來看，8月，比亞迪以173977輛、同比增長155.9%的成績，再次超越一汽-大眾，成為廠商批發和零售雙冠;1~8月，比亞迪累計批發量達到97.95萬輛，同比增長高達164.8%，已完成年銷量目標120萬輛的81.6%。無論是對于整體市場還是新能源汽車細分市場而言，比亞迪月銷超17萬輛的成績都極為突出。

分車型看，漢、宋、秦和海豚這四款車型，都是各自細分市場銷量名列前茅的車型。值得一提的是，比亞迪王朝旗艦漢家族熱銷26003輛，連續3個月銷量突破2.5萬輛，其中漢EV系列銷量為13191輛，漢DM系列銷量為12812輛、同比增長達351.6%。

截至目前，漢家族累計銷售已超30萬輛，銷量邁上新臺階，實現自主品牌高端車型的又一次歷史性飛躍。

品牌勢能持續向上

對于一款均價超過25萬元的車型來說，漢有這樣的銷量成績，是實力與機遇雙重作用的結果。今年以來，比亞迪通過對21款漢EV進行外形改款，22款漢EV加入中國結尾燈等更多中國元素，還加推高端大氣且極具古典韻味的千山翠配色，如同山水畫中走出來一般。千山翠的顏色別致而高檔，“限量款”的身份更是提升了整車的檔次。

接下來，比亞迪一鼓作氣推出了漢DM-i和DM-p超級混動車型，把核心技術與新車型優勢相結合，實現了產品競爭力和市場效應的雙重提升。尤其漢DM-p作為王者混動的首款性能轎跑，刷新了漢家族的性能新高度，實現了對自身產品價值的“保護層”。

產品自身實力過硬，讓更多消費者在對比之后最終選擇了漢，這也為提高比亞迪品牌檔次，后續推出D9高端MPV乃至成立高端品牌事業部，打下了堅實的基礎。

隨著比亞迪品牌矩陣和產品序列日趨完善。在產品上，王朝網絡和海洋網絡實現30萬元以下主流價格段的覆蓋;豪華品牌騰勢則定位30萬~50萬元區間，從而形成多維度的品牌矩陣布局。

厚積薄發

日前，《財富》雜志發布一年一度的重磅榜單——2022年財富世界500強榜單。比亞迪以327.58億美元的營收上榜，成為惟一上榜的中國新能源車企。但正所謂“臺上一分鐘，臺下十年功”，比亞迪能實現全品類均衡發展、多元化業務遍地開花，離不開其多年來對技術研發的執著與大手筆投入。

自2021年研發投入首破百億元后，比亞迪上半年研發投入為64.70億元，同比增長46.63%。截至2022年6月底，比亞迪全球累計申請專利達3.7萬項、授權專利2.5萬項。

近年來，“缺芯少電”等供應鏈問題成為新能源汽車領域的一大難題，其根本原因在于自給率太低。對比之下，比亞迪通過對全產業鏈核心技術的掌握，實現了核心零部件的自研自產，彌補了供應鏈短缺的問題，優勢凸顯。

正如我們耳熟能詳的Quattro、創馳藍天、xDrive等，如今，刀片電池、IGBT芯片、DM-i混動技術、CTB電池一體化技術這些產品和技術，已經與比亞迪深度融合于一體，成為帶動企業品牌向上的技術品牌。

在全球共同推進節能降碳的大背景下，我國率先進入能源大轉型時代。而在新能源汽車領域，各國企業都躍躍欲試，試圖在新賽道上占得先機。而比亞迪作為全球新能源汽車技術及產品的領先者，在新能源汽車市場銷量遙遙領先。

在全球能源大轉型時代以及中國汽車工業70余年的發展歷程中，比亞迪已然成為“走向高端、站穩高端”的中國汽車品牌之代表。比亞迪證明了中國汽車工業的崛起，并開啟了中國品牌高端化的新征程。