文 | 首席商業(yè)評(píng)論

上海車展之后，新能源汽車行業(yè)正在加速洗牌。繼威馬、天際、恒馳、牛創(chuàng)陷入困境后，愛(ài)馳也被爆出欠薪裁員。

(資料圖片)

近日得知，愛(ài)馳員工已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月未收到工資。愛(ài)馳給出的解決方式是讓員工自費(fèi)墊付社保公積金，并且還要求員工為此配合改簽勞動(dòng)合同。

除了欠薪，愛(ài)馳上海總部還因欠繳租金已被所在園區(qū)物業(yè)停電警告，上海員工被迫居家辦公。同時(shí)也有愛(ài)馳經(jīng)銷商表示，自己在愛(ài)馳的欠款無(wú)法得到品牌方的還款答復(fù)。

同樣由于資金問(wèn)題，愛(ài)馳的各個(gè)內(nèi)部系統(tǒng)已經(jīng)停用，愛(ài)馳的用戶 APP 也已經(jīng)無(wú)法正常登錄使用。

筆者聯(lián)系到愛(ài)馳一位內(nèi)部人員，他確認(rèn) " 情況基本屬實(shí) "，同時(shí)表示，現(xiàn)在愛(ài)馳背后的故事比外界了解的更為復(fù)雜曲折。

行業(yè)精英萃，揚(yáng)帆正當(dāng)時(shí)

盡管在當(dāng)前的汽車行業(yè)中沒(méi)太多存在感，但愛(ài)馳在初創(chuàng)期可是和 " 蔚小理 " 在同時(shí)代并駕齊驅(qū)。

成立于 2017 年的愛(ài)馳是國(guó)內(nèi)初代新能源創(chuàng)業(yè)車企。公開(kāi)資料顯示，愛(ài)馳創(chuàng)始人付強(qiáng)是名副其實(shí)的汽車行業(yè)老兵，曾擔(dān)任上海大眾斯柯達(dá)事業(yè)部部長(zhǎng)、北京奔馳銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總裁、沃爾沃汽車中國(guó)銷售公司總裁兼 CEO 等職位。

創(chuàng)始人之外，愛(ài)馳大部分高管均是知名車企的高管。譬如，CPO（Chief Product Officer）Roland Gumpert，曾被稱為 " 奧迪 quattro 之父 "；CFO 谷峰曾擔(dān)任上汽集團(tuán) CFO；CTO 王東晨曾是德國(guó)大眾在華研發(fā)體系最高級(jí)別的華裔工程師。

有著傳統(tǒng)車企的光環(huán)加持，愛(ài)馳一度被評(píng)為 " 最靠譜的新勢(shì)力 "，在 "PPT 造車 " 還依舊盛行的行業(yè)發(fā)展階段，愛(ài)馳的確是在不折不扣的造車。

愛(ài)馳很早就堅(jiān)持自建工廠造車，其上饒生產(chǎn)基地于 2017 年 3 月奠基，2018 年 2 月 28 日項(xiàng)目封頂，項(xiàng)目總投資 133 億元，建成后可實(shí)現(xiàn) 30 萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模。

為了解決生產(chǎn)資質(zhì)要求，愛(ài)馳在 2019 年斥巨資注資資江鈴控股。并在同年推出了首款量產(chǎn)車——愛(ài)馳 U5，愛(ài)馳當(dāng)年還成為第一個(gè)將量產(chǎn)新車在國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)同步發(fā)售的新勢(shì)力車企。一時(shí)風(fēng)光無(wú)量。

要知道，2020 年行業(yè)內(nèi)有超過(guò) 100 家新造車勢(shì)力，但有實(shí)力完成量產(chǎn)交付的僅有 12 家，其中有市場(chǎng)關(guān)注度較高的蔚來(lái)、威馬、理想、小鵬等，愛(ài)馳也在列其中。

正是因?yàn)?" 踏實(shí)做車 "，愛(ài)馳一路以來(lái)受到資本追捧。自 2017 年 2 月成立以來(lái)，愛(ài)馳一共融資九輪，價(jià)值超百億元，投資人包括騰訊、沙鋼、滴滴、寧德時(shí)代等行業(yè)巨頭。

其中，江西上饒政府也曾為其注入資金。2019 年 5 月，愛(ài)馳獲明馳基金 10 億投資。據(jù)江西財(cái)投基金 2019 年發(fā)布的消息，江西省發(fā)展升級(jí)引導(dǎo)基金完成對(duì)明馳基金 3 億元的出資，這些資金專項(xiàng)投資于愛(ài)馳，用于該公司產(chǎn)能建設(shè)、新車研發(fā)及渠道布局。

愛(ài)馳的起步并不低，甚至一度被市場(chǎng)寄予厚望。但現(xiàn)如今，愛(ài)馳卻陷入員工欠薪、總部退租、經(jīng)營(yíng)停擺等窘境，那么，愛(ài)馳到底做錯(cuò)了什么？

戰(zhàn)略不聚焦，融資不夠燒

所謂 " 一分錢難倒英雄漢 "，前有愛(ài)馳的百億融資，后有產(chǎn)品的兩地上市，何至于到現(xiàn)在缺錢停擺的窘境？

" 愛(ài)馳之所以走到今天這個(gè)地步，在于它在幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)做錯(cuò)了幾個(gè)關(guān)鍵決策。" 據(jù)愛(ài)馳某前員工告訴首席。

首先是 2019 年與江鈴控股混改的運(yùn)作，真正的用意是為了第一款車 U5 順利量產(chǎn)上市去獲取汽車生產(chǎn)資質(zhì)，愛(ài)馳為此斥資近 17 億，這對(duì)于初創(chuàng)期的愛(ài)馳來(lái)說(shuō)可謂是一筆巨款。

當(dāng)年威馬同樣為了獲得資質(zhì)，以 11.8 億收購(gòu)了大連黃海；而拜騰借道一汽夏利獲得資質(zhì)，同時(shí)承擔(dān)了 8.5 億債務(wù)；理想花費(fèi) 6.5 億通過(guò)收購(gòu)了重慶力帆獲得生產(chǎn)資質(zhì)。對(duì)比來(lái)看，愛(ài)馳花費(fèi) 17 億元刷新了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力獲取生產(chǎn)資質(zhì)的最高記錄。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，就是 " 買貴了 "。

其次，初創(chuàng)階段得愛(ài)馳把攤子鋪的太大了，像出海和甲醇燃料制氫工廠的建設(shè)投入讓愛(ài)馳把好不容易融資得來(lái)的錢迅速消耗。

汽車出海本來(lái)都是國(guó)內(nèi)大型車企，例如上汽，奇瑞和長(zhǎng)城，才會(huì)去挑戰(zhàn)得戰(zhàn)略課題。而通常國(guó)內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)的成長(zhǎng)邏輯，一般都是在國(guó)內(nèi)先站住腳才考慮出海爭(zhēng)奪市場(chǎng)，但愛(ài)馳很早就選擇了這條難又險(xiǎn)的路，2020 年把量產(chǎn)的第一款車就賣向歐洲，這里有汽車標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的歐盟規(guī)范 WVTA。為此愛(ài)馳還在德國(guó)慕尼黑搭建了一個(gè)多專業(yè)全建制的歐洲運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)愛(ài)馳整體的出海業(yè)務(wù)。

盡管愛(ài)馳新車登陸了法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、以色列等 20 個(gè)國(guó)家，但其海外市場(chǎng)的銷售總體情況差強(qiáng)人意。據(jù)愛(ài)馳官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，自 2020 年 5 月正式出口起，截至 2022 年 11 月愛(ài)馳共計(jì)海外銷售 6464 臺(tái)，出口兩年多海外累計(jì)銷量也未過(guò)萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，愛(ài)馳除了量產(chǎn)純電的 SUV 產(chǎn)品以外，還早期布局氫燃料電池的技術(shù)研發(fā)和工程投入。2020 年 8 月，愛(ài)馳砸了 20 億在山西建起了甲醇重整制氫燃料電池工廠。這對(duì)于剛開(kāi)始國(guó)內(nèi)量產(chǎn)交付海外發(fā)售的愛(ài)馳，可是一筆不小的花費(fèi)。

" 除了這些，愛(ài)馳還同期又花錢又搭團(tuán)隊(duì)搞出行業(yè)務(wù)、充電業(yè)務(wù)、融資租賃、人工智能 …. 什么都要搞，戰(zhàn)線拉得很長(zhǎng)。融資再多也經(jīng)不起這樣撒胡椒面一樣的花。" 消息人士透露給首席。

可燒了那么多錢，愛(ài)馳的產(chǎn)品怎么樣呢？成立 6 年來(lái)，愛(ài)馳只推出兩款車型——愛(ài)馳 U5、愛(ài)馳 U6，分別于 2019 年 12 月、2022 年 10 月發(fā)布。

筆者查閱一些汽車官方網(wǎng)站的報(bào)價(jià)了解到，愛(ài)馳首款量產(chǎn)車型愛(ài)馳 U5，定位 A+ 級(jí)純電動(dòng) SUV 車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為 19.79 萬(wàn)— 29.21 萬(wàn)元；愛(ài)馳 U6 定位純電 SUV，補(bǔ)貼后售價(jià)均為 21.99 萬(wàn)元，為了打響知名度，曾獨(dú)家特約贊助了《中國(guó)好聲音 2022》節(jié)目。

但是這兩款車的整體銷量十分慘淡。2020、2021 年愛(ài)馳銷量分別為 2600 輛、3011 輛，2022 年并未公布銷量，但經(jīng)計(jì)算整體超過(guò) 4600 輛。也就是說(shuō)，三年的銷量才勉強(qiáng)過(guò)萬(wàn)，不及 " 蔚小理 " 等同期造車新勢(shì)力的單月銷量。

2023 年以來(lái)愛(ài)馳繼續(xù)加速走下坡路，根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年 1 — 4 月份，愛(ài)馳累計(jì)銷量?jī)H為 555 輛。

說(shuō)到底，不暢銷還是由于愛(ài)馳的產(chǎn)品力不足。錯(cuò)失了新能源車企發(fā)展的黃金期，愛(ài)馳可以說(shuō)是 " 起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集 "。

融資變陷阱，管理成死結(jié)

產(chǎn)品和戰(zhàn)略上的失焦，讓愛(ài)馳在一眾同期新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)中開(kāi)始掉隊(duì)。但最近一次融資后引起的管理層亂局，才真正讓愛(ài)馳變得搖搖欲墜。

前幾日，以財(cái)務(wù)總監(jiān)吳磊為首的部分員工就社保公積金審批向總裁付強(qiáng)發(fā)起 " 逼宮 "。

在愛(ài)馳內(nèi)部群聊中，財(cái)務(wù)總監(jiān)吳磊在群內(nèi) @所有人，稱目前公司全體員工 4 月社保公積金財(cái)務(wù)已申請(qǐng)付款，CEO 邱孝川以及董事長(zhǎng)張洋已經(jīng)簽批，就差總裁付強(qiáng)審批后才能付，如果不付將會(huì)導(dǎo)致跨月斷繳。

于是，群內(nèi)很多員工紛紛 @付強(qiáng)，請(qǐng)求付強(qiáng)審批，保障全體員工社保不斷繳。隨后，付強(qiáng) @吳磊說(shuō)，" 社保我早就簽過(guò)字了，而且不止一次，此事與我無(wú)關(guān)，大家還是找能負(fù)責(zé)的領(lǐng)導(dǎo)。"

事實(shí)上，據(jù)知情人士透露，愛(ài)馳創(chuàng)始人付強(qiáng)早就已經(jīng)被架空。

2021 年 12 月，愛(ài)馳獲得來(lái)自廣微系陳炫霖及其控股公司東柏集團(tuán)數(shù)億美元的戰(zhàn)略融資，隨之而來(lái)的是愛(ài)馳高管 " 大換血 "。投資人陳炫霖?fù)?dān)任董事長(zhǎng)，公司 CEO 由廣微系的張洋出任。原董事長(zhǎng)兼創(chuàng)始人付強(qiáng)降格為公司總裁。

天眼查公開(kāi)信息顯示，愛(ài)馳于 2022 年 7 月 19 日完成法定代表人等事項(xiàng)工商信息變更，法定代表人由付強(qiáng)變更為陳炫霖，而愛(ài)馳初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)的王東晨、谷峰、吳靜三名董事退出。這也意味著，付強(qiáng)徹底離開(kāi)核心管理層，投資人全面接管愛(ài)馳。

除最高領(lǐng)導(dǎo)層，同期愛(ài)馳總監(jiān)以上的高管團(tuán)隊(duì)也出現(xiàn)大批量的撤換，公司人財(cái)物，技術(shù)和銷售等核心崗位負(fù)責(zé)人基本都從愛(ài)馳系替換成廣微系。

付強(qiáng)當(dāng)時(shí)表示，" 陳炫霖?fù)碛卸嗄昶囃顿Y和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，新團(tuán)隊(duì)的到來(lái)，將為愛(ài)馳賦能新的發(fā)展動(dòng)力和商業(yè)前景，有效提升公司市場(chǎng)渠道、資本運(yùn)營(yíng)、用戶體驗(yàn)和數(shù)字化發(fā)展等能力。"

不過(guò)，陳炫霖并沒(méi)有成為愛(ài)馳的 " 白衣騎士 "，也沒(méi)有帶領(lǐng)公司進(jìn)入新的發(fā)展階段。

2022 年 11 月，一則基金公司突發(fā)公告使愛(ài)馳的窘境暴露在世人面前，" 因陳炫霖個(gè)人原因，導(dǎo)致融資方（指愛(ài)馳）經(jīng)營(yíng)管理出現(xiàn)不確定性，部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付。"

隨后，陳炫霖火速辭去愛(ài)馳法定代表人、董事長(zhǎng)職務(wù)，繼續(xù)擔(dān)任董事。原 CEO 張洋接任董事長(zhǎng)。

據(jù)知情人士透露，陳炫霖因此事件影響已滯留海外不歸，其所持愛(ài)馳股份也被凍結(jié)。在脈脈等社交平臺(tái)上，也有愛(ài)馳員工將公司當(dāng)前困境的矛頭直接指向陳炫霖和他控制的廣微系。目前來(lái)看，愛(ài)馳的管理團(tuán)隊(duì)已經(jīng)陷入了混亂。廣微陳炫霖雖然身在海外，但通過(guò)愛(ài)馳汽車早年目標(biāo)海外上市而搭建的 VIE 結(jié)構(gòu)掌握了公司的實(shí)際控制權(quán)，并通過(guò)愛(ài)馳中廣微系的管理層，在海外遠(yuǎn)程控制愛(ài)馳的日常運(yùn)營(yíng)。而擁有公司多數(shù)管理層股權(quán)的付強(qiáng)卻靠邊站。據(jù)消息人士透露，愛(ài)馳當(dāng)前出現(xiàn)大批量離職，并出現(xiàn)部分管理崗位負(fù)責(zé)人帶團(tuán)隊(duì)集體跳槽到其他平臺(tái)的情況。

為了解決資金問(wèn)題，愛(ài)馳也曾考慮赴美融資上市。去年 9 月，納斯達(dá)克上市公司華夏博雅宣布與愛(ài)馳達(dá)成非約束性合作意向，擬收購(gòu)愛(ài)馳所有發(fā)行在外股權(quán)，估值 50-60 億美元。如果收購(gòu)成功，愛(ài)馳將通過(guò)反向借殼方式在美股上市。但消息傳出后，至今沒(méi)有下文。消息剛出來(lái)的時(shí)候業(yè)內(nèi)也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)懷疑的聲音，如今愛(ài)馳被曝出資金鏈緊張，想要上市的心愿更難實(shí)現(xiàn)了。

無(wú)獨(dú)有偶，去年 11 月，愛(ài)馳宣布獲得來(lái)自泰國(guó)一家汽車公司的 15 萬(wàn)輛新能源汽車意向采購(gòu)訂單，但現(xiàn)在看來(lái)更多是場(chǎng)媒體秀，雷聲大雨點(diǎn)小，這事也變得不了了之。

" 目前愛(ài)馳已經(jīng)陷入了一個(gè)僵局，最近一次融資非但沒(méi)有幫到愛(ài)馳向前發(fā)展，反而嚴(yán)重拖了公司后腿。這兩年新能源賽道融資變得越來(lái)越難，只要愛(ài)馳當(dāng)前的控制權(quán)和管理權(quán)問(wèn)題得不到根本解決，就很難吸引真正有價(jià)值的資本來(lái)投資愛(ài)馳。" 消息人士表示。

資金的困局是一時(shí)的，愛(ài)馳丟掉初心才是最可怕的，曾經(jīng)踏實(shí)造車的愛(ài)馳，如今也掉進(jìn)資本運(yùn)作的陷阱中。過(guò)去兩三年里，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家造車新勢(shì)力公司在市場(chǎng)上消失，如果愛(ài)馳此次不能化險(xiǎn)為夷，后果將兇多吉少。市場(chǎng)留給愛(ài)馳的時(shí)間還有多少呢？

參考資料：

《燒光 100 億？押注失敗的愛(ài)馳，到底是創(chuàng)業(yè)還是騙局》汽車頭條《燒光百億融資，愛(ài)馳要涼了》投資家網(wǎng)站《又一家新能源車企陷欠薪困境！實(shí)探愛(ài)馳上海總部：大門緊閉人去樓空，破產(chǎn)只差一紙官宣》華夏時(shí)報(bào)