本文來(lái)源：消費(fèi)者報(bào)道 作者：陳梓慶

(資料圖)

2023 年上半年，多個(gè)自主汽車品牌銷量 " 狂飆 "。

比亞迪和長(zhǎng)安的銷量均突破一百萬(wàn)輛，還有四個(gè)品牌銷量超過(guò) 50 萬(wàn)輛，北汽和奔騰的銷量均出現(xiàn)超過(guò)一倍的同比增幅。

然而，五菱和東風(fēng)成為了為數(shù)不多銷量下滑的失意者，長(zhǎng)城的銷量同比增幅也僅有 0.1% 左右。

自主品牌總體銷量上漲，除了燃油車型的及時(shí)更新?lián)Q代和性價(jià)比高等優(yōu)勢(shì)，其新能源車型熱銷也是主因。不過(guò)，隨著合資車型加入 " 價(jià)格戰(zhàn) " 和電動(dòng)化戰(zhàn)場(chǎng)，自主品牌仍然面臨各種危機(jī)與挑戰(zhàn)。

比亞迪、長(zhǎng)安銷量均破百萬(wàn)輛

今年上半年，有兩個(gè)自主品牌進(jìn)入 " 百萬(wàn) +" 行列。

比亞迪（含騰勢(shì)）上半年乘用車?yán)塾?jì)銷量超過(guò) 124.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 94.1%，全部均為新能源車型。其中，宋 PLUS 車系上半年累計(jì)銷售超過(guò) 18.4 萬(wàn)輛，海洋網(wǎng)車系銷量超過(guò) 52 萬(wàn)輛。

▲比亞迪海豚

（來(lái)源：比亞迪汽車官方微博）

長(zhǎng)安在今年上半年實(shí)現(xiàn) 102.1 萬(wàn)的銷量，同比增長(zhǎng) 13.4%。其中，新能源車型銷售超過(guò) 17.6 萬(wàn)輛，占比超過(guò) 17%，海外銷量也超過(guò) 11.6 萬(wàn)輛。

▲長(zhǎng)安 CS75PLUS

（來(lái)源：長(zhǎng)安汽車官方網(wǎng)站）

另一自主品牌奇瑞成為 " 黑馬 "。今年上半年，奇瑞品牌銷量超過(guò) 53.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)五成。除了奇瑞品牌外，奇瑞集團(tuán)多個(gè)自主品牌也實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，包括星途品牌 1~6 月份銷量 4.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 119.3%；捷途品牌 1~6 月份銷量 11.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 84.1%。

▲奇瑞瑞虎 8 PLUS

（來(lái)源：奇瑞汽車官方網(wǎng)站）

除此之外，多個(gè)自主品牌在今年上半年實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。吉利上半年銷量 55.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 10.6%。上汽乘用車上半年銷量為 41.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 12.3%。江淮和廣汽乘用車的上半年銷量也分別有 29.1% 和 9.0% 左右的同比漲幅。

▲吉利星越 L（來(lái)源：吉利汽車官方網(wǎng)站）

北京汽車和一汽奔騰也在今年上半年迎來(lái)新生，兩者銷量均同比上漲超過(guò)一倍。

▲北汽魔方（來(lái)源：北京汽車官方網(wǎng)站）

從上述銷量成績(jī)來(lái)看，自主品牌的崛起離不開(kāi)電動(dòng)化所取得的成果。比亞迪的 " 全電班 " 車型實(shí)現(xiàn)月均銷量超過(guò) 20 萬(wàn)輛，長(zhǎng)安的新能源車型占比也在提高。另外，自主品牌的燃油車型及時(shí)升級(jí)換代，也為車企帶來(lái)可觀的銷量，加上出海加速，自主品牌迎來(lái)新的發(fā)展階段。

五菱、東風(fēng)銷量大幅下滑

多個(gè)品牌銷量上漲之時(shí)，也有玩家掉隊(duì)。

與前述銷量上漲的品牌不同，五菱的表現(xiàn)不盡如人意。今年上半年，五菱的銷量為 52.0 萬(wàn)輛，同比下滑 16.4%。這個(gè) " 國(guó)民神車 " 品牌，在 2023 年開(kāi)局不利。

▲五菱宏光 MINIEV

（來(lái)源：五菱官方網(wǎng)站）

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱的新能源車型在今年上半年銷量為 17.7 萬(wàn)輛，同比下滑 14.9，低于平均售價(jià)更高的特斯拉和廣汽埃安。

實(shí)際上，五菱的頹勢(shì)在去年已經(jīng)顯現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年，上汽通用五菱全年銷量為 78.6 萬(wàn)輛，同比下滑 18.7%，與 2021 年超過(guò) 96 萬(wàn)輛的數(shù)字相去甚遠(yuǎn)。

▲東風(fēng)風(fēng)神皓極

（來(lái)源：東風(fēng)風(fēng)神官方網(wǎng)站）

另一個(gè)銷量大幅下滑的品牌是東風(fēng)乘用車。今年上半年，東風(fēng)乘用車銷量為 5.2 萬(wàn)輛，同比下滑近 37.7%。

長(zhǎng)城汽車上半年銷量 51.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 0.1% 左右。雖然銷量小幅增加，不過(guò)長(zhǎng)城汽車可謂危機(jī)四伏。

去年同期，魏牌銷售新車近 2.2 萬(wàn)輛，今年這一數(shù)據(jù)已經(jīng)下滑至 1.8 萬(wàn)輛，同比下滑 17.4%。魏牌今年銷售的新車中，累計(jì)銷量 1.1 萬(wàn)輛的藍(lán)山占據(jù)多數(shù)，其他車型表現(xiàn)平平。此外，歐拉品牌今年上半年銷量為 4.7 萬(wàn)輛，同比下滑 20%，" 神車 " 哈弗的銷量也僅有同比 1.3% 的增幅。

▲魏牌藍(lán)山

（來(lái)源：魏牌新能源官方微博）

實(shí)際上，銷量下滑的品牌，并非將電動(dòng)化拒之門外，而是電動(dòng)化遭遇瓶頸。五菱銷量此前銷量的走高，主要得益于五菱宏光 MINIEV 的熱銷。如今多家車企推出微型電車，五菱宏光 MINIEV 的比較優(yōu)勢(shì)已不再明顯。長(zhǎng)城魏牌完全 " 觸電 "，不過(guò)車型命名、產(chǎn)品定位等屢被網(wǎng)友吐槽，口碑隨之下滑。

自主品牌遠(yuǎn)未到高枕無(wú)憂之時(shí)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年零售銷量前十名的廠商中，自主車企占據(jù)四席，有三家自主車企的銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，而其他五家合資或外資車企中，只有一汽豐田實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)，自主品牌反攻合資品牌的趨勢(shì)愈演愈烈。

▲來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

然而，從具體的品牌來(lái)觀察，自主品牌仍需未雨綢繆，銷量下滑的五菱、東風(fēng)和長(zhǎng)城正是前車之鑒，自主品牌新一輪的洗牌才剛剛開(kāi)始。

目前，多個(gè)自主品牌積極擁抱電動(dòng)化，不過(guò)也出現(xiàn)了產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、產(chǎn)品品控質(zhì)量不佳等問(wèn)題。除了帶來(lái)更高的續(xù)航里程和更多的智能化配置，消費(fèi)者需要的是更加安全、可靠的新能源汽車。

此外，自主品牌的新能源汽車享受到了不少來(lái)自國(guó)家政策的紅利，使其在與合資車競(jìng)爭(zhēng)時(shí)擁有免購(gòu)置稅、價(jià)格補(bǔ)貼等優(yōu)勢(shì)。然而，一旦政策紅利縮減，加上市場(chǎng)日趨飽和，自主品牌的新能源汽車就會(huì)面臨更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鹿死誰(shuí)手仍是未知之?dāng)?shù)。

與此同時(shí)，自主品牌的燃油車與合資品牌的車型相比，在 " 三大件 " 上并不具備太多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。此外，雖然多個(gè)自主品牌均推出油電混合（HEV）車型，但是銷量仍然難以與豐田和本田的車型較量。因此，除了 " 價(jià)格戰(zhàn) " 之外，自主品牌也需為燃油車型和混動(dòng)車型找到更加有利的發(fā)展道路。

對(duì)于自主品牌而言，高枕無(wú)憂的時(shí)刻遠(yuǎn)未到來(lái)。