經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 錢玉娟 “目前退款已排至32285人。”3月16日中午，劉丁丁登陸易到用車App，將權(quán)益保障計(jì)劃中的輪候提現(xiàn)排隊(duì)號碼截圖發(fā)給了經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

劉丁丁回想起去年10月末，將賬戶里464.74元代償余額確定轉(zhuǎn)債時(shí)，退款隊(duì)列不過排至4668人，彼時(shí)他心里還想，“天知道易到什么時(shí)候能把錢退了。”直到他在接受記者采訪時(shí)，再點(diǎn)擊后臺看到當(dāng)前的隊(duì)列數(shù)字，“更沒了希望”。

劉丁丁早前辦理退款時(shí)，就對隊(duì)列用戶截圖，如今大半年時(shí)間過去，他發(fā)現(xiàn)退款隊(duì)列中的賬戶排名沒有絲毫變化。

針對提現(xiàn)排名久不更新，排隊(duì)人數(shù)漲至超3萬人的事實(shí)，易到用車的主體公司北京東方車云信息技術(shù)有限公司（下稱“東方車云”），則在3月15日下午通過微信公眾號發(fā)出一份聲明稱，“說法存在歧義且與事實(shí)不符。”

易到用車表示，在《易到權(quán)益保障計(jì)劃》上線之初，輪候提現(xiàn)的排隊(duì)人數(shù)遠(yuǎn)超于此，在其籌措各方資源下，“輪候提現(xiàn)排隊(duì)人數(shù)逐步減少，降至目前的3萬余人”。

易到用車還提及，推出《易到權(quán)益保障計(jì)劃》后，已經(jīng)“完成兩期共計(jì)7000萬股權(quán)權(quán)益轉(zhuǎn)換，逐步兌現(xiàn)司機(jī)和乘客的歷史權(quán)益”。

然而，現(xiàn)實(shí)真得如此嗎？兩次易主仍難擺脫債務(wù)危機(jī)，甚至于三年前被金主韜蘊(yùn)資本宣布停擺的易到用車，如今它又要靠什么講起新故事？

除了超3萬名用戶在排隊(duì)等待兌付，記者從易到前員工李平處了解到，他所在的易到欠薪群，共有291人，還有一個(gè)易到用車豐臺法院執(zhí)行群，包括李平在內(nèi)共計(jì)133人。

“群組里的人基本上都走過了仲裁流程，并起訴到法院。”李平想不到，最終結(jié)果是，易到無力償還。

如今，易到仍在持續(xù)運(yùn)營中，其資金漏洞，債務(wù)缺口，最終由誰來彌補(bǔ)？

退款排隊(duì) 用戶只增不減

易到提出“妥善解決問題”的方案，要從其2021年10月前后連續(xù)發(fā)布的《易到用車特別公告》《關(guān)于用戶余額及代償賬務(wù)解決方案的公告》以及《易到權(quán)益保障計(jì)劃上線公告》說起。

劉丁丁看到易到給出的用戶權(quán)益解決措施，包括商城消費(fèi)、輪候提現(xiàn)、債股轉(zhuǎn)換、自營抵扣等。

他曾對上述措施逐個(gè)考量了一番，其中的債轉(zhuǎn)股看似吸引人，實(shí)際上卻是“水中撈月”，商城積分消費(fèi)等也存在諸多限制，顯得很雞肋，劉丁丁覺得，“真正讓用戶上心的還是提現(xiàn)。”而輪候一詞，讓他聯(lián)想到ofo2018年排隊(duì)退款的情景：數(shù)千人匯聚ofo海淀總部外，于寒風(fēng)中排長隊(duì)退押金。

易到的北京總部外雖沒出現(xiàn)上述人形長隊(duì)，但在線上，一條退款隊(duì)列已經(jīng)排了起來。

相較劉丁丁排隊(duì)時(shí)的號碼，朱雨要更靠前一些，3000多號，不過她依然自責(zé)：“申請得還是晚了。”

2021年十一之后，朱雨聽說易到出了退款方案，即便需要排隊(duì)，她沒有猶豫，果斷將1275.28元的余額確認(rèn)轉(zhuǎn)債。

除了充值金額795.19元外，朱雨的賬戶里還有480.09元的贈予金額，要是退回2019年辦理退款時(shí)，贈予金額還會顯示為“暫不可轉(zhuǎn)代償”，但在易到最新的權(quán)益保障計(jì)劃中，規(guī)定變了，余額可全部轉(zhuǎn)代償債務(wù)。

朱雨發(fā)現(xiàn)，自己的退款數(shù)額不算大，還有不少接近萬元，甚至多超2萬元的用戶排在前面。“慢慢排著吧。”她做好了準(zhǔn)備，并將自己的經(jīng)歷分享到了小紅書上。

陳雯正是看到了朱雨的分享，連忙登陸易到用車賬戶，排隊(duì)退款。僅隔一周，“排到7000了。”這讓她不太樂觀，“不知道什么時(shí)候能排到。”

記者在黑貓投訴平臺看到，關(guān)于易到用車的投訴信息超1600條，其中大部分顯示用戶無法退款、APP無法登陸等。

逃離易到用車已近兩年時(shí)間的郭女士，曾是該平臺上的一名司機(jī)。2019年10月末，易到車主端不能提現(xiàn)，她曾氣沖沖地在易到用車官方微博下邊評論，“騙子，還有好多錢在賬號里，都弄不回來了。”

時(shí)隔兩年半，當(dāng)記者3月16日聯(lián)系到郭女士時(shí)，問及易到的提現(xiàn)和兌付問題，“太久了。”她又試著下載易到車主端APP，綁定身份信息，發(fā)現(xiàn)沒有余額顯示，“賬戶的幾千塊錢，不翼而飛了。”

針對“無法登陸易到軟件，打開是空白，也根本無法聯(lián)系到易到”等問題，易到用車稱，自公布《權(quán)益保障計(jì)劃》以來，均有提示用戶需下載最新易到APP，并在易到用車微信公眾號公布客服聯(lián)系熱線及客服郵箱，并不存在無法聯(lián)系到易到用車的情況。

而郭女士告訴記者，她曾多次撥打客服電話尋求幫助，“沒打通過。”參照易到用車發(fā)布的最新聲明，郭女士決定給客服郵箱發(fā)送郵件，整整一天過去，截至記者發(fā)稿，她沒有收到任何回應(yīng)。

專車鼻祖 也曾風(fēng)光一時(shí)

劉丁丁在易到用車客戶端的身份，停留在銀卡用戶，從他擁有的10829公里用車?yán)锍虂砜矗_實(shí)稱得上“是一名易到資深用戶。”

易到的風(fēng)光時(shí)刻，劉丁丁記憶猶新。這個(gè)被稱之為中國“專車鼻祖”的網(wǎng)約車平臺，在中國曾拉開了一場不見硝煙的“專車戰(zhàn)役”。

2010年10月易到用車誕生，時(shí)隔近4年，滴滴專車才上線，同一年里，1號專車上線。此后的2015年，神州專車、首汽約車相繼入局。由此，一場專車市場的排位賽展開。

受滴滴出行、神州專車等競爭對手夾擊，時(shí)任易到用車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO的湯鵬，曾在2016年參加北京國際車展時(shí)分享，易到用車在2015年的專車行業(yè)競爭中一度處于劣勢，直到2015年10月樂視以7億美金入股易到用車之后，才讓平臺絕地反擊。

記者查詢資料看到，易到用車自2015年11月底推出了“充多少送多少”的優(yōu)惠政策，甚至上不封頂，這讓易到用車的專車在一眾專車出行平臺中的價(jià)格優(yōu)勢大漲。

“我充值了好幾萬塊錢，當(dāng)時(shí)還有好幾部樂視手機(jī)是因充值禮贈獲得的。”由于劉丁丁的職業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師，他記得，學(xué)習(xí)了由滴滴、快的帶來的網(wǎng)約車“燒錢”補(bǔ)貼大戰(zhàn)的精髓后，易到在2016年上半年的城市出行APP排行榜中躋身前三甲，排在它前邊的是滴滴出行和Uber。

在充返補(bǔ)貼以及禮贈物品之外，讓劉丁丁成為黏性用戶的根本原因是，他喜歡易到獨(dú)有的“司機(jī)、乘客互選”模式。“我發(fā)起一個(gè)訂單，會有七八個(gè)甚至十多個(gè)司機(jī)接單，但作為用戶，我可以選擇由誰來接送。”

講起過去乘坐易到專車時(shí)的經(jīng)歷，劉丁丁總會和司機(jī)們聊天，即便在外界傳言易到“風(fēng)雨欲來”之際，仍有不少司機(jī)在平臺上拉活，他從司機(jī)們口中得到最多的答案是，“易到的乘客素質(zhì)高，我們還有錢賺。”

乘客與司機(jī)共同營造了易到出行平臺的高口碑。來自武漢的張強(qiáng)，算是當(dāng)?shù)剌^早跑易到用車的司機(jī)，“當(dāng)時(shí)價(jià)格蠻吸引人的。”他所在的司機(jī)群里，有人甚至為了跑易到專門換了好一點(diǎn)的車子。

張強(qiáng)跑易到大概一年時(shí)間，在2016年年尾跑完1000單后，“把錢全部提出來”，選擇離開，只專注跑起了滴滴。他告訴記者，自己算幸運(yùn)的，“群里有司機(jī)跑到2017年，賬戶里有好幾萬塊錢沒提出來。”

張強(qiáng)講述起武漢當(dāng)?shù)赜胁簧僖椎狡脚_司機(jī)在2017年建群投訴，甚至報(bào)警以求提現(xiàn)，“過了大半年，有的才把錢提出來，趕緊卸載APP，不敢跑了。”

易主背后 債務(wù)漏洞擴(kuò)大

提及司機(jī)逃離，易到前員工程皓將時(shí)間點(diǎn)拉回到了2017年初，易到接連發(fā)出“延遲車主提現(xiàn)”的消息。

回顧當(dāng)時(shí)司機(jī)提現(xiàn)帶來的擠兌風(fēng)波，程皓忘不了，不少北京司機(jī)聚集在易到用車海淀區(qū)總部，要求兌付。當(dāng)時(shí)，身為大股東的樂視已經(jīng)為債務(wù)纏身的易到找到了“接盤俠”——韜蘊(yùn)資本。

2017年6月28日，與樂視就收購易到股權(quán)達(dá)成一致后，僅時(shí)隔兩天，韜蘊(yùn)資本便向易到注入了超6億元的首批資金，用以解決車主提現(xiàn)問題。

司機(jī)上門圍堵，讓韜蘊(yùn)資本入主易到非常倉促，“都沒有做好充分的盡調(diào)。”不只是程皓如此講述，身為韜蘊(yùn)資本創(chuàng)始人的溫曉東在公開接受采訪時(shí)也曾提及，財(cái)務(wù)出身的他，風(fēng)險(xiǎn)評估后，覺得“易到的盤子很干凈，看上去沒有抵押，也沒有什么亂七八糟的事情”。于是在樂視創(chuàng)始人賈躍亭表示易到負(fù)債不超過23億元，超過部分個(gè)人提供連帶擔(dān)保的情況下，“對易到連早期的盡調(diào)都沒有做”。

溫曉東對倉促接盤有如下形容，“黑著眼睛進(jìn)來的。”程皓相信，“當(dāng)時(shí)確實(shí)有一些債務(wù)問題，韜蘊(yùn)資本沒有提前掌握。”但他覺得，這并非造成易到如今現(xiàn)狀的根本原因。

樂視入股易到4個(gè)月時(shí)，2016年2月開始派駐高管進(jìn)入管理，時(shí)任樂視控股CMO的彭鋼在那時(shí)加入易到用車擔(dān)任總裁，官方雖稱其與易到用車創(chuàng)始人周航形成管理組合，程皓卻指出，彭鋼的職務(wù)權(quán)責(zé)包括大市場、銷售、流量運(yùn)營、用戶及用戶端運(yùn)營、樂視生態(tài)協(xié)同、生態(tài)創(chuàng)新業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃/落實(shí)與執(zhí)行、業(yè)務(wù)指標(biāo)達(dá)成、人員和組織的建設(shè)及管理等，“這一舉動直接‘架空’了周航，使易到真正實(shí)現(xiàn)了‘樂視化’。”

程皓回憶，彭鋼主持管理易到期間，“長達(dá)半年多時(shí)間，做得還不錯(cuò)，日單量能達(dá)到百萬級。”但在韜蘊(yùn)資本2017年年中接手易到后，“不到兩個(gè)月時(shí)間，彭鋼便被架空。”

記者查看公開資料得知，易到出行在2017年10月對外公布了彭鋼離職的消息，“早在此前幾個(gè)月里，彭鋼已經(jīng)沒有管理實(shí)權(quán)。”據(jù)程皓講述，彭鋼的離開讓易到完成了“去樂視化”，此后由溫曉東親自主持管理易到近大半年時(shí)間。

“管理層會議由他來組織開，業(yè)務(wù)怎么布局，怎么運(yùn)營，打法策略什么角度，都由他來定。”

在程皓看來，彼時(shí)溫曉東在某種意義上擔(dān)綱了易到的CEO角色。對此，記者從一位韜蘊(yùn)資本內(nèi)部人士處也得到佐證。

回憶溫曉東接管初期，“易到其實(shí)還迎來了一波‘小陽春’。”程皓講述，當(dāng)時(shí)靠著韜蘊(yùn)資本撥來的“生活費(fèi)”，易到面臨的燃眉之急——提現(xiàn)問題得到解決，很多司機(jī)、用戶選擇回歸。

那時(shí)的劉丁丁也在繼續(xù)使用賬戶余額叫易到專車，但他說，“我不敢充值了。”

程皓覺得，用戶“愿意再相信你一次”，之于易到，無疑給了它繼續(xù)運(yùn)營下去的機(jī)會。

不過，身為投資人的溫曉東，運(yùn)營管理易到并不是長久之計(jì)，“他需要一個(gè)專業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人來擔(dān)任CEO。”于是，2018年5月，程皓迎來了他在易到工作期間服務(wù)的又一位新CEO——鞏振兵。

作為一名“老百度”人，鞏振兵本是百度外賣董事長，但在百度外賣被餓了么收購之后，包括他在內(nèi)，原有的核心管理團(tuán)隊(duì)先后離職。“鞏振兵帶著一個(gè)七八人的高管團(tuán)隊(duì)，加入了易到。”程皓透露，鞏振兵是由溫曉東“三顧茅廬”邀請來的，前者加入后也度過了一個(gè)短暫的“蜜月期”。

但在鞏振兵加入易到三個(gè)月后，司機(jī)提現(xiàn)問題再次爆發(fā)。

說起鞏振兵任職易到CEO期間的情形，程皓覺得是“半條胳膊在干活”。盡管有一個(gè)成型且親信的高管團(tuán)隊(duì)，但鞏振兵無法全面組織管理。“財(cái)務(wù)、人事、法務(wù)三個(gè)部門，還是韜蘊(yùn)資本的人。”程皓透露，涉及人、錢等資源方面的事情，均要由韜蘊(yùn)資本來拍板確定，“易到的人要怎么用、錢怎么花，還是溫曉東說了算。”

不只是程皓所言，上述韜蘊(yùn)資本內(nèi)部人士也向記者確認(rèn)，溫曉東沒有給鞏振兵充分放權(quán)，加之缺少足夠的資金支持，“錢不夠，不光鞏振兵孤木難支，任誰也沒得做。”

加入易到未滿一年，鞏振兵選擇離開，這之后的他，還在2020年將韜蘊(yùn)資本連帶溫曉東告上了法庭。記者在中國裁判文書網(wǎng)看到，2021年10月12日，北京市第二中級人民法院發(fā)布了一封執(zhí)行裁定書，其中責(zé)令被執(zhí)行人韜蘊(yùn)資本支付鞏振兵共計(jì)一千一百五十二萬六千九百零五元六角二分的借款本金，還有八十六萬二千七百一十七元八角三分的借款利息。

對于這場官司，程皓透露，鞏振兵作為經(jīng)理人，“也曾想把平臺做好，不惜自己出錢幫易到減負(fù)。”原來，鞏振兵起訴韜蘊(yùn)資本歸還的借款中，有很大一部分是在司機(jī)要求提現(xiàn)時(shí)，他自掏腰包以解燃眉之急。

然而，當(dāng)時(shí)易到的命運(yùn)，毫無扭轉(zhuǎn)之勢。在鞏振兵離職前夕，韜蘊(yùn)資本以聲明形式公開了易到截至2019年1月21日的債務(wù)規(guī)模：總負(fù)債34億元，凈資產(chǎn)為負(fù)21億元。

此外，韜蘊(yùn)資本還公告稱，“公司因耗費(fèi)大量資金挽救易到，融資自救難以到位，目前已無法支撐現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)繼續(xù)運(yùn)營。”

繼續(xù)經(jīng)營 背后“金主”能力幾何

易到每次兌付危機(jī)來臨，程皓的記憶里便有兩個(gè)字——搬家，“兩年不到，一直在搬遷。”

從海淀到朝陽，再到建國門，“大到一個(gè)區(qū)，小到一條街道，相關(guān)政府方面總會因處理大量司機(jī)的投訴糾紛工作，給易到不小的壓力。”

平臺失去可信度，大量用戶逃離之際，大股東韜蘊(yùn)資本卻還在與樂視方面各執(zhí)一詞，“狗咬狗”， 程皓徹底意識到，“一副好牌就這樣被打得稀爛”， 他對易到復(fù)活不抱希望，在2019年年中離職。

因?yàn)橛浾卟稍L，程皓這才想起易到公司至今還拖欠著他好幾萬塊錢的薪資。不只他一人，原易到員工王樂完全沒想到，背后金主韜蘊(yùn)資本在2019年1月公布易到負(fù)債后，僅短短間隔一個(gè)月，便通知易到員工“只需在家辦公即可，期間停止發(fā)放績效工資，只有基本工資保障。”這么熬了三個(gè)月后，她也果斷離職，尋找下家。

李平是在2018年7月加入易到，2019年4月離職的。他記得，“從2018年12月后，就開始拖欠工資了。”甚至在2019年農(nóng)歷新年前，他就接到通知“馬上回家辦公。”

倉促之下，李平?jīng)]多想，直到過了幾天再到公司看，“就有帶著老人或懷孕妻子的司機(jī)們，來討要現(xiàn)金。”

不僅拖欠員工薪資，王樂告訴記者，當(dāng)年2月，司機(jī)已經(jīng)三個(gè)多月無法提現(xiàn)，易到卻只是宣布提現(xiàn)繼續(xù)延期。這樣的一系列信號發(fā)出，“不單單易到?jīng)]錢了，就連金主韜蘊(yùn)資本的資金鏈也存在不小的問題”，王樂說。

記者通過企業(yè)信息查詢平臺啟信寶看到，易到用車平臺所屬的東方車云，自2018年7月至今，共有20條失信信息，只有2019年向易匯資本（中國）融資租賃有限公司支付的近600萬元賠償“部分未履行”，其余均顯示“全部未履行”。

談及易到的運(yùn)營主體東方車云和背后實(shí)控人韜蘊(yùn)資本，李平?jīng)]想到他們會成為“老賴”。“這么多年了，群里大多數(shù)人都已經(jīng)放棄了。”和程皓一樣，李平對討回欠薪已不抱希望，只在被人問及時(shí)，才會說起曾經(jīng)身為易到人的遭遇。

司機(jī)無法提現(xiàn)，用戶退款難返，員工欠薪，平臺打車難，“不單單這些問題是公開的，易到賬上早已經(jīng)沒錢這件事，也是透明的。”可程皓不理解，早自2018年起，易到便沒有大面積的“燒錢”，而韜蘊(yùn)資本2019年初公布出來的易到債務(wù)規(guī)模，對比從樂視手中接盤時(shí)的負(fù)債額，“兩年時(shí)間，多出的幾十億債務(wù)，因何而起？”

一位接近韜蘊(yùn)資本的相關(guān)人士透露，除了原有部分投資資金難以回籠，韜蘊(yùn)資本在從樂視手中接下易到這個(gè)燙手山芋后，持續(xù)投入資金要以數(shù)十億元計(jì)算。

入不敷出，韜蘊(yùn)資本也不斷接洽可能的“接盤方”，據(jù)上述接近韜蘊(yùn)資本的人士透露，“談得多，但要價(jià)太高，20個(gè)億，賣不出去。”

程皓也講到，自2018年以來，包括阿里、蘇寧、中國人保(601319)等在內(nèi)的巨頭都曾與韜蘊(yùn)資本洽談收購易到，“誰做虧本的買賣？”據(jù)他掌握的信息，最后都因易到的報(bào)價(jià)問題談崩了。

記者在啟信寶上看到，成立于2014年11月的韜蘊(yùn)資本，自2020年1月起至今已有4條失信信息。不僅如此，作為創(chuàng)始人的溫曉東也登上了失信人名單，因涉及13起司法訴訟而被限制高消費(fèi)，還有8起訴訟被處以股權(quán)凍結(jié)。

衡量易到的價(jià)值，除了平臺已經(jīng)呈負(fù)數(shù)的凈資產(chǎn)，程皓能想到的只有鏈接著司乘兩側(cè)的用戶資產(chǎn)了。“接盤俠”不見蹤影，易到這張牌，依然握在韜蘊(yùn)資本手中。事到如今，數(shù)萬人排隊(duì)兌付遲遲不見結(jié)果，用戶們怨聲載道。讓程皓意外的是，易到用車并沒有“銷聲匿跡”，竟然在2021年“高調(diào)復(fù)出”。

易到用車在聲明中說，平臺自2021年9月6日起，將傳統(tǒng)的傭金收費(fèi)模式，變更為階梯信息服務(wù)費(fèi)模式，“旨在提高司機(jī)收入，維護(hù)行業(yè)健康有序發(fā)展”。

溫曉東也在2021年11月對外發(fā)聲時(shí)表示，他在2020年時(shí)也看不到易到的機(jī)會，直到2021年樂視在美國宣布破產(chǎn)重組，“樂視還款提上日程。”

這讓溫曉東形容有了“源頭活水”，從而對易到的未來進(jìn)行了新的思考規(guī)劃。

除了對司機(jī)費(fèi)用模式加以調(diào)整，“用信息費(fèi)取代傳統(tǒng)的平臺扣傭，這是我們對易到改造的第一步。”溫曉東進(jìn)一步表明，他看到了新能源汽車銷售這樣一個(gè)更大的市場，從而對易到進(jìn)行了重新定位，“打造一個(gè)綜合的新能源汽車全場景銷售生態(tài)平臺”。

對于易到如此全新的定位，韜蘊(yùn)資本在背后做何準(zhǔn)備，相關(guān)人員、資金等資源是否充沛等問題，記者于3月16日向韜蘊(yùn)資本方面加以詢問，截至發(fā)稿前，只得到了“目前易到相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)展，這一階段還不太方便對外”進(jìn)行回應(yīng)。

模式更新以吸引司機(jī)，口號喊得雖好，卻讓曾經(jīng)的易到專車司機(jī)張強(qiáng)不為所動。

“前期把口碑做得差了，提現(xiàn)那么難，現(xiàn)在就算模式好，我也不敢跑了。”如今專注跑滴滴網(wǎng)約車的張強(qiáng)，盡管會吐槽“滴滴價(jià)格便宜，賺錢也不太容易”，可他從來沒遇到過提現(xiàn)難題，“跑得放心。”不少張強(qiáng)的同行在被易到坑了后，都更忠誠于滴滴了。

記者看到，在用戶保障及新模式舉措下，易到還不忘在聲明中表達(dá)著它“堅(jiān)持為大眾服務(wù)的決心和勇氣”，這些不僅沒有吸引到張強(qiáng)、郭女士這樣的網(wǎng)約車司機(jī)，全新的轉(zhuǎn)型定位，還讓劉丁丁這樣的資深用戶產(chǎn)生懷疑，“它們這是在釋放信號，想找接盤俠吧。”

劉丁丁要兌付的賬戶余額雖然只有幾百塊，可想到還未解決，仍在排隊(duì)中的數(shù)萬人，百元到萬元不等，“就是個(gè)欠錢的爛攤子。”身為銀卡用戶，劉丁丁覺得如今的易到品牌資產(chǎn)也已經(jīng)是負(fù)的了。

現(xiàn)實(shí)如此，令程皓想不明白的是，韜蘊(yùn)資本為什么還在繼續(xù)運(yùn)營易到？在他看來，韜蘊(yùn)資本本質(zhì)上也沒有運(yùn)營，“為何不放手，甚至目前還要把它（易到）拉到臺前？”

發(fā)出上述連環(huán)疑問后，程皓認(rèn)為，如今只有握著易到這張牌的主人，溫曉東本人可以給出答案。對此，記者也通過韜蘊(yùn)資本公關(guān)部予以求證，截至發(fā)稿前，未得到回應(yīng)。

（受訪對象要求，文中朱雨、陳雯、程皓、王樂、李平均為化名）