當自帶“飯圈文化”的摩托車，駛上了電動化之路，會摩擦出怎樣的火花？浩萬新能源為這一圈層帶來了答案，這就是HORWIN（號外）。

在11月1日舉辦的“X0之夜”活動上，HORWIN（號外）正式發布了基于一體化智能底盤打造的全球首臺高性能電動城市ADV（Urban-ADV）、全球首臺電動超級旅行車（Hyper GT）及兩輪輔助駕駛技術平臺。

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同時，常州浩萬新能源有限公司「品牌：Horwin（號外）」宣布完成億元級天使輪融資，由XVC等多家機構連續投資。官方表示，本次融資金額將會用于品牌、渠道建設，以及未來在技術方面的投入。

從左至右：HORWIN（號外）創始人兼CEO周維、HORWIN（號外）聯合創始人兼COO劉平

電動化趨勢下，每個品牌都有重新定義摩托車的機會

在一切皆可電氣化的時代，兩輪摩托車的發展也在悄然改變。

近日，摩托車生產制造商本田、哈雷、寶馬相繼公布電動化戰略。其中，本田和寶馬明確表示分別于2040年、2030年實現全面電動化，哈雷更是將電動摩托車部門拆分上市。

國內市場上，力帆科技、春風動力(603129)也圍繞“智能化、電動化”戰略，對產品進行結構優化和調整。

面對市場結構變化，企業們的集體轉身，HORWIN（號外）創始人兼CEO周維表示，“我們正在做‘難而正確’的事。不管是老玩家還是新玩家，大品牌還是小品牌，都處在同一起跑線上。我們有了重構產業鏈和重新定義摩托車的機會。”

依托于IM一體化智能底盤，HORWIN（號外）發布兩款電動摩托車，分別是Senmenti 0、Senmenti X。

Senmenti 0共推出2個版本，分別是創世版（終端零售價：139,800元）、城市版（終端零售價：126,800元）。

根據官方介紹，Senmenti 0實現了在45kwh的功率、400V高電壓平臺、16.2kw/h的電池容量條件下，僅以185.5kg的產品重量（同級別油車的干重基本都大于230kg)實現0.32hp/kg的高推重比（比同級別燃油車高28%-37%，比同級別的電動重機高44%），極速200km/h，續航超300km，以及2.8s零百加速的極致體驗，以一半的功率和三分之二的電池容量就實現了遠超同級別產品的性能，使得搭載IM一體化智能底盤的車型產品具備更輕、更強、更安全、更穩定、更高性能和更高效率的特性。

同時，Senmenti 0配置了超過30余個主要的核心傳感器，包含遍及全車關鍵部件的溫度傳感器、速度傳感器、氣壓傳感器、空速傳感器、智能攝像頭、9軸IMU姿態檢測單元、毫米波雷達等，全方位收集車輛狀態、周邊環境與車身態勢信息。可實現包括態勢感知、坡道輔助、Auto Hold、盲區檢測、碰撞預警、哨兵模式等。

而Senmenti X作為全球首臺電動超級旅行車（Hyper GT ），也是首次進行亮相并開啟盲定。HORWIN（號外）聯合創始人兼COO劉平介紹道，“未來Senmenti X將實現根據出行場景和用途，自由拓展車身套件、人機交互套件和功能套件，為產品的使用場景帶來了近乎無限的想象空間。“

電動摩托車能否被消費者接受？

盡管摩托車電動化的進程正在加快，但如何讓消費者、摩友們接受并愿意購買電動摩托車，仍是外界普遍的疑慮。

對此，周維解釋道，首先在摩托車盛行的歐洲地區，電動化發展的趨勢已經非常明顯。“電動汽車經過幾年的發展滲透率已經達到30%，而電動摩托車在全球范圍內滲透率不足3%，對照來看，電動摩托車將會迎來快速增長。”

其次，在充電設施基建和消費者教育上，汽車企業已經鋪好了路，同時結合摩友們“愛玩愛分享”的圈層特點，他相信電動摩托車將會很快被國內消費者接受。

在銷售端，號外將會借鑒蘋果的模式，將直營店與加盟店相結合，根據用戶的騎行軌跡、場景需求等，對店面進行選址布局。同樣作為資深摩友的劉平認為，摩托車具有很強的社交屬性，因此店面選址將會根據用戶喜好去評估，可能是地標，也可能是騎行線。“我們不會像新勢力一樣，固定在某個商場，用戶在哪我們就在哪。”

電動摩托車或將成就下一片藍海

電動摩托車的加速到來，不免會讓人聯想到幾年前，電動汽車剛剛起步，幾年后卻造就了一批市值超過萬億的車企和電池企業，也成就了家喻戶曉的新勢力品牌，甚至改變了汽車市場的營銷環境。如今，摩托車全面擁抱投身電動化的同時，能否成就下一片藍海？

先來看一組數據。

Statista數據顯示，2019年全球摩托車市場規模已經達到1243.87億美元，盡管后續受到疫情沖擊，但2020和2021年均突破了1000億美元。銷量方面，2021年全球摩托車銷量約4400萬輛，具體到中國市場，2021年總銷量為2019.48萬輛，其中燃油摩托車占比80%達到1625.2萬輛，電動摩托車占比20%為394.3萬輛。

從市場規模和銷售占比看，電動摩托車不僅順應產業發展趨勢，同時也擁有十分廣闊的發展前景。

此前兩年，號外一直專注于歐洲市場的深耕，兩年時間海外累計銷量超過3萬輛，年營收突破億元。“今年在手訂單已經超過5個億，預計到年底可以完成超過3億的交付。”對于穩步上升的營收表現，周維認為號外整體呈現良性趨勢。

在轉向國內市場后，盡管遭遇疫情反復，卻也讓號外品牌將思路打開，并不局限于產品本身。

周維坦言，摩托車雖然是一個交通工具，但目前已經衍生出“文化”屬性，特別是近年來受到疫情影響，“騎行”更是成為一種生活方式，因此基于使用場景打造產品是號外的產品邏輯。“我們不會進行所謂的用戶畫像，把消費者分成高、中、低端，主要是根據長途駕駛、城市通勤等使用場景進行產品規劃。”

周維對于號外產品規劃的解釋，也表明號外品牌未來并不限于高端純電摩托車的制造，結合用戶使用場景和市場需求，將會對兩輪電動摩托車領域進行全面布局。

值得注意的是，目前國內銷量排名前十的電動摩托車品牌中，80%為電動自行車廠商，如雅迪、綠源、臺鈴等，傳統摩托車廠商幾乎不見蹤影。在電動化發展趨勢下，摩托車企業特別是純電摩托車企業的缺失，在讓龐大的摩托車用戶群體觀望的同時，也為像號外這樣的品牌留下了希望。

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