近日，公安部交通管理局發(fā)布消息稱(chēng)，2020年全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)492萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的1.75%，比2019年增加了111萬(wàn)輛，增長(zhǎng)29.18%。隨著車(chē)齡的增長(zhǎng)和保有量的增加，新能源汽車(chē)二手車(chē)保值率和二手車(chē)流通問(wèn)題越來(lái)越受到關(guān)注，而保值率等于保錢(qián)包的說(shuō)法，也讓消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)多了一層考慮。

2021年伊始，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布官方二手車(chē)業(yè)務(wù)。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌提出，未來(lái)5年將投資30億元支持品牌二手車(chē)業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，蔚來(lái)每年6億元的投資很難換回直接的效益，但卻對(duì)實(shí)現(xiàn)“一日蔚來(lái)，終身蔚來(lái)”的愿景，有著至關(guān)重要的意義。

反觀行業(yè)，鮮有新能源車(chē)企真正重視二手車(chē)業(yè)務(wù)，更多的還是停留在通過(guò)為孱弱的車(chē)輛保值率“兜底”，以增強(qiáng)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)信心的層面上。

直銷(xiāo)+回購(gòu) 不看廣告看療效

蔚來(lái)有意推出官方二手車(chē)平臺(tái)的計(jì)劃可追溯到2019年10月，距離其首批交車(chē)的時(shí)間不過(guò)16個(gè)月。“蔚來(lái)要保證本品牌二手車(chē)的價(jià)格不低于燃油豪華車(chē)。如果達(dá)不到，我們就自己出錢(qián)兜底。”2019年，在蔚來(lái)第21家NIO House店開(kāi)業(yè)典禮上，蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪曾信誓旦旦地說(shuō)道。不過(guò)，向燃油豪華車(chē)價(jià)格看齊，蔚來(lái)為價(jià)格“兜底”的說(shuō)法并沒(méi)有得到官方確認(rèn)。蔚來(lái)在今年公布二手車(chē)業(yè)務(wù)的政策時(shí)，針對(duì)價(jià)格的口徑變?yōu)?ldquo;官方會(huì)給出很有競(jìng)爭(zhēng)力的收購(gòu)價(jià)，可以等同于正常情況下的全網(wǎng)最高價(jià)，是有誠(chéng)意的一口價(jià)，七天內(nèi)有效”。從豪言壯語(yǔ)到謹(jǐn)言慎行，這種反差被理解為蔚來(lái)對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)復(fù)雜性的認(rèn)識(shí)已更深一步，規(guī)劃更加理性。

在二手車(chē)發(fā)布會(huì)上，李斌舉了一個(gè)例子，一位客戶2019年4月購(gòu)入7座版ES8，2020年11月賣(mài)出。除去補(bǔ)貼6.75萬(wàn)元和其他稅款優(yōu)惠，實(shí)際的購(gòu)買(mǎi)成本是40.9萬(wàn)元，賣(mài)車(chē)成交價(jià)格為28.5萬(wàn)元，由此計(jì)算出ES8兩年保值率是69.7%。他表示，這個(gè)數(shù)值已經(jīng)與很多燃油車(chē)的保值率相當(dāng)，特別是和蔚來(lái)汽車(chē)同價(jià)位的BBA品牌車(chē)型。但據(jù)記者了解，一到兩年車(chē)齡的保值率，蔚來(lái)還可以與BBA“掰掰手腕”，但在三年以上車(chē)齡中，蔚來(lái)就很難與對(duì)手抗衡了。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和精真估共同發(fā)布的《2020年中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》，按照三年保值率計(jì)算，奔馳品牌保值率為69.64%，寶馬品牌保值率為62.30%，奧迪品牌保值率為62.14%。顯然，即使不以裸車(chē)價(jià)格為參考，而以補(bǔ)貼后的實(shí)際價(jià)格為依據(jù)，蔚來(lái)汽車(chē)的保值率仍然無(wú)法與BBA一較高下。

顯然，蔚來(lái)可以說(shuō)是自主新能源品牌中的一匹黑馬，直銷(xiāo)模式下的價(jià)格管控對(duì)支撐其保值率起到明顯效果。在統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)，國(guó)內(nèi)一年車(chē)齡新能源車(chē)保值率排行中，前三名均被特斯拉占據(jù)，蔚來(lái)ES6緊隨其后，位列第四，ES8位列第七。

新車(chē)+舊車(chē) 新老車(chē)主盡入彀中

一位車(chē)主告訴記者，去年就有意向購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)官方認(rèn)證的二手車(chē)，但在一番了解后，最終選擇了其他品牌。他坦言，最擔(dān)心的是蔚來(lái)汽車(chē)首批車(chē)的功能穩(wěn)定性如何。而這也是新創(chuàng)品牌進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)的劣勢(shì)之一。

的確，這些年與新能源汽車(chē)及其保值率如影隨形的，是消費(fèi)者的眾多“焦慮”——對(duì)技術(shù)穩(wěn)定性的焦慮、對(duì)里程的焦慮、對(duì)電池衰減的焦慮、對(duì)充電便捷性的焦慮等。

蔚來(lái)一向以貼近車(chē)主著稱(chēng)，每項(xiàng)新業(yè)務(wù)、新權(quán)益的推出，一定是傾聽(tīng)了老車(chē)主和潛在車(chē)主們的心聲。在這次官方二手車(chē)發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)就承諾將為賣(mài)車(chē)的老車(chē)主提供3萬(wàn)積分，并為之前賣(mài)車(chē)的老車(chē)主補(bǔ)齊3萬(wàn)積分。另外1萬(wàn)名最早支持蔚來(lái)的ES8創(chuàng)始版車(chē)主，即使是賣(mài)車(chē)之后也能延續(xù)創(chuàng)始版身份，復(fù)購(gòu)車(chē)輛還會(huì)獲贈(zèng)個(gè)性簽名設(shè)計(jì)套裝。一方面，蔚來(lái)對(duì)老車(chē)主給予了補(bǔ)償，另一方面對(duì)復(fù)購(gòu)車(chē)主，蔚來(lái)也慷慨地贈(zèng)送福利。復(fù)購(gòu)的車(chē)主不僅送積分，部分權(quán)益還可以轉(zhuǎn)移到新車(chē)上，購(gòu)買(mǎi)軟件還可享受折扣。顯然，蔚來(lái)深知“新能源+新品牌”保值率低的問(wèn)題短期內(nèi)無(wú)法解決，于是另辟蹊徑，用頗具吸引力的權(quán)益將新車(chē)與二手車(chē)、新老車(chē)主串聯(lián)起來(lái)，形成了自己的私域。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》采訪表示，蔚來(lái)推出二手車(chē)業(yè)務(wù)在促進(jìn)老車(chē)主換車(chē)的同時(shí)，也向潛在消費(fèi)者傳遞出購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)車(chē)型可以享受更多服務(wù)、獲得更多保證，從而吸引消費(fèi)者，況且二手車(chē)、租用電池、換電等服務(wù)都能為蔚來(lái)帶來(lái)回報(bào)。

買(mǎi)新能源 車(chē)主到底虧不虧

對(duì)于蔚來(lái)測(cè)算的保值率緣何與精真估發(fā)布的保值率結(jié)果存在差異，北京精真估信息技術(shù)有限公司市場(chǎng)副總裁崔璨解釋稱(chēng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f(shuō)，二手車(chē)交易有多種渠道，蔚來(lái)公布的保值率只是C2C渠道的保值率。例如，一位蔚來(lái)首任車(chē)主，賣(mài)給下一任車(chē)主，這是C2C渠道。而精真估以往發(fā)布的都是B2C渠道的保值率，即二手車(chē)商賣(mài)給下一任車(chē)主的價(jià)格。

精真估之所以采用B2C渠道的保值率算法，原因主要是考慮到長(zhǎng)車(chē)齡。在燃油車(chē)二手車(chē)交易中，五年甚至十年車(chē)齡都很普遍，這時(shí)B2C渠道的買(mǎi)家很難知道一輛車(chē)在多年以前的落地價(jià)，只能以指導(dǎo)價(jià)為參考。所以，算法的差異其實(shí)是渠道差異和車(chē)齡差異造成的，各有不同的應(yīng)用場(chǎng)景，都是真實(shí)的。

崔璨認(rèn)為，目前純電動(dòng)汽車(chē)保值率低是一個(gè)有待長(zhǎng)期解決的客觀現(xiàn)象。雖然特斯拉等個(gè)別品牌的保值率并不低，但其二手車(chē)交易量很低，不具有行業(yè)典型性。技術(shù)進(jìn)步加上成本降低因素，會(huì)讓新車(chē)定價(jià)降低、品質(zhì)升級(jí)，所以從產(chǎn)品角度看，純電動(dòng)二手車(chē)保值率不可能大幅提高，只能通過(guò)服務(wù)方面的升級(jí)，漸進(jìn)式地優(yōu)化保值率。

“價(jià)格是市場(chǎng)供需的客觀反映，消費(fèi)者乃至行業(yè)應(yīng)該正面接受這個(gè)現(xiàn)象。雖然多數(shù)電動(dòng)車(chē)保值率低，但消費(fèi)者并不吃虧，除了獲得高額國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅等優(yōu)惠，限購(gòu)地區(qū)還優(yōu)先獲得上牌指標(biāo)和不限行的路權(quán)。”崔璨說(shuō)。

 

二手車(chē)需要體系化運(yùn)營(yíng)

縱觀新能源汽車(chē)市場(chǎng)，大多品牌會(huì)為自己的車(chē)型量身定制保值回購(gòu)方案，但施行的效果并不理想，更多淪為營(yíng)銷(xiāo)噱頭。此次蔚來(lái)選擇官方認(rèn)證二手車(chē)的方案，在崔璨看來(lái)“比較實(shí)在”，通過(guò)原廠配件整備、SONAX車(chē)輛翻新技術(shù)、軟硬件升級(jí)等一系列服務(wù)保證了下一任車(chē)主的權(quán)益，這也是與保值回購(gòu)的主要區(qū)別。另外，因?yàn)槲祦?lái)的車(chē)型支持換電，所以二手車(chē)用戶可以只買(mǎi)車(chē)而不買(mǎi)電池，然后通過(guò)租用的方式，使用到健康的電池，打消了二手車(chē)用戶對(duì)于車(chē)輛電池衰減的顧慮。

在二手車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，蔚來(lái)選擇了“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的直銷(xiāo)模式，保證其官方二手車(chē)所有車(chē)輛車(chē)況信息透明可追溯。崔璨認(rèn)為，這種做法有三點(diǎn)好處。第一，新能源車(chē)企的二手車(chē)業(yè)務(wù)可以自己來(lái)定收購(gòu)價(jià)和出售價(jià)，換而言之就是自定義保值率，從而進(jìn)一步穩(wěn)定新車(chē)售價(jià)。既增加了用戶黏性，也吸引了更多新用戶的關(guān)注。第二，依靠官方二手車(chē)業(yè)務(wù)體系，車(chē)企在車(chē)輛檢測(cè)、評(píng)估、收購(gòu)、售賣(mài)等方面，提供全流程服務(wù)，有助于加快成交效率。第三，車(chē)企對(duì)二手車(chē)業(yè)務(wù)設(shè)定了嚴(yán)格的品控標(biāo)準(zhǔn)，可以為用戶提供更多的專(zhuān)享服務(wù)保障和官方權(quán)益。

不過(guò)，在車(chē)易得品牌創(chuàng)始人沈文軍看來(lái)，新能源車(chē)企開(kāi)展二手車(chē)業(yè)務(wù)的“玩法”仍然不成體系，廠家往往只能考慮到鏈條的一個(gè)環(huán)節(jié)。“他們就是為了賣(mài)車(chē)而賣(mài)車(chē)，沒(méi)有真正地去洞悉市場(chǎng)消費(fèi)需求，并以此來(lái)設(shè)計(jì)和制造車(chē)輛。開(kāi)展二手車(chē)業(yè)務(wù)的初心更多是為了解決本品牌車(chē)型保值率在短期內(nèi)不會(huì)下滑得太快，但實(shí)際上這是一個(gè)體系化運(yùn)營(yíng)的過(guò)程，每個(gè)環(huán)節(jié)都缺一不可，所以車(chē)企自己做二手車(chē)是沒(méi)有辦法的辦法。”他說(shuō)。

保值回購(gòu)淪為營(yíng)銷(xiāo)噱頭

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，最早推出過(guò)車(chē)輛保值回購(gòu)的特斯拉、啟辰等車(chē)企已暫停了這項(xiàng)業(yè)務(wù)。比亞迪曾在2016年傳出實(shí)施保值回購(gòu)，但至今未官宣，二手車(chē)政策也是空白。威馬在2019年8月就宣布了官方二手車(chē)計(jì)劃，提出建立線上線下二手車(chē)體系，但至今官網(wǎng)找不到買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)的頁(yè)面。2021年1月上市的一汽-大眾ID.4 CROZZ給出了購(gòu)車(chē)車(chē)主兩年6折、三年5折置換ID系車(chē)型;租賃期滿之后兩年6折、三年5折回購(gòu)的政策。小鵬汽車(chē)在2019年新款降價(jià)風(fēng)波之后，出臺(tái)了G3的保值回購(gòu)政策，同時(shí)增加了復(fù)購(gòu)增購(gòu)車(chē)主相關(guān)權(quán)益。但廠家收購(gòu)的二手車(chē)如何處置沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明。

根據(jù)調(diào)查，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，已經(jīng)針對(duì)新能源汽車(chē)的保值回購(gòu)有所嘗試，給出的回購(gòu)價(jià)格顯著高于其二手車(chē)在市場(chǎng)中的殘值，這種方案利弊互現(xiàn)。

章弘表示，保值回購(gòu)會(huì)給新能源車(chē)企帶來(lái)沉重的資金負(fù)擔(dān)。就目前的環(huán)境而言，雖然不少車(chē)企都推出了二手車(chē)業(yè)務(wù)，可同樣基于運(yùn)營(yíng)成本的提升，這些自官方渠道而來(lái)的二手車(chē)在價(jià)格上難免會(huì)比二手車(chē)市場(chǎng)中的車(chē)更貴一些，因此很多官方二手車(chē)業(yè)務(wù)仍舊沒(méi)有太大起色。

這些未能持續(xù)的“回購(gòu)”政策是廠家促銷(xiāo)產(chǎn)品的一種手段，沒(méi)有持續(xù)下去的原因在于未來(lái)回購(gòu)的二手車(chē)再處置風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高，廠家不愿意把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給自己。因此，一些廠家選擇了和第三方公司進(jìn)行車(chē)輛殘值托底合作，由第三方公司來(lái)負(fù)責(zé)車(chē)輛的回收和處置，從而轉(zhuǎn)嫁了自身的風(fēng)險(xiǎn)。而第三方公司通常都有專(zhuān)門(mén)的車(chē)輛處置渠道，可以讓車(chē)輛盡快地進(jìn)入市場(chǎng)再流通。

真正的回購(gòu)要從車(chē)輛的全生命周期角度去考慮，從車(chē)輛回購(gòu)到再處置形成一個(gè)良性的閉環(huán)，這樣才能保證車(chē)輛的順利流通，讓車(chē)輛的回購(gòu)服務(wù)持續(xù)下去。換句話說(shuō)，就是讓回購(gòu)的車(chē)輛經(jīng)過(guò)整備之后再次進(jìn)入市場(chǎng)，或租或售，讓車(chē)輛的價(jià)值實(shí)現(xiàn)最大化。這是新能源汽車(chē)“回購(gòu)”的真正價(jià)值。

章弘說(shuō)，今天的新能源汽車(chē)，無(wú)論是電池技術(shù)還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)均與幾年前不可同日而語(yǔ)，直接帶給用戶的是更短的充電時(shí)間、更長(zhǎng)的續(xù)駛里程和更智能化的車(chē)載互聯(lián)，這些都在一定程度上提升了車(chē)輛的殘值，但是，只有新車(chē)和二手車(chē)交易聯(lián)動(dòng)起來(lái)，才能形成新能源汽車(chē)全生命周期的閉環(huán)。

檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)先行

汽車(chē)的保值率不像其他商品，物以稀為貴，反而是保有量越多，保值率越高。除此以外，汽車(chē)的保值率還與車(chē)輛的相關(guān)配套政策有一定的關(guān)系。

目前我國(guó)新能源車(chē)型主要包括純電動(dòng)車(chē)型和混動(dòng)版車(chē)型，其中純電動(dòng)車(chē)型保值率比行業(yè)平均值低很多，而混動(dòng)版車(chē)型則要比平均值要高，甚至與同等配置的燃油車(chē)型持平。對(duì)于混動(dòng)版車(chē)型來(lái)說(shuō)，之所以保值率高，是因?yàn)榕c純電動(dòng)車(chē)型相比，混動(dòng)版車(chē)型既可以用電池驅(qū)動(dòng)也可以選擇燃油驅(qū)動(dòng)，對(duì)于充電樁等基礎(chǔ)配置依賴(lài)性比較低，即便是在沒(méi)有充電樁等配套設(shè)施的情況下也可以正常使用，不用太過(guò)擔(dān)心續(xù)駛問(wèn)題，因此消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)版車(chē)型更有信心。

章弘分析認(rèn)為，首先，電池成本一般占整車(chē)成本的1/4～1/3，電池的使用壽命對(duì)新能源汽車(chē)保值率會(huì)產(chǎn)生最直接的影響;其次，新能源二手車(chē)保值率不高，關(guān)鍵在于電池續(xù)駛里程增長(zhǎng)速度太快，軟硬件技術(shù)迭代時(shí)間短;第三，在規(guī)模化和電池材質(zhì)、底盤(pán)架構(gòu)等方面不斷突破，對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)成本得到分?jǐn)偤徒档停行┸?chē)企會(huì)選擇降低新一代產(chǎn)品的定價(jià)，從而影響老款車(chē)型的二手車(chē)售價(jià)，最終也會(huì)導(dǎo)致保值率下降。

從市場(chǎng)層面看，截至2020年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量為492萬(wàn)輛，流入二手車(chē)流通環(huán)節(jié)中的新能源汽車(chē)數(shù)量則更少。我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的交易主力軍是中小型二手車(chē)商，新能源二手車(chē)的主要流通渠道也依托廣大二手車(chē)商。二手車(chē)商在收購(gòu)新能源二手車(chē)時(shí)會(huì)綜合考慮收購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，盡可能地將收購(gòu)價(jià)格控制在心理預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)范圍內(nèi)，會(huì)對(duì)收購(gòu)價(jià)格產(chǎn)生一定的抑制作用。此外，新能源汽車(chē)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失是導(dǎo)致新能源汽車(chē)保值率偏低的重要因素。目前新能源汽車(chē)檢測(cè)尚沒(méi)有正式的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，甚至連行業(yè)的實(shí)操標(biāo)準(zhǔn)也很少，而標(biāo)準(zhǔn)的缺失也從根本上影響了新能源二手車(chē)殘值的評(píng)估。“動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)未經(jīng)官方授權(quán)認(rèn)證，主機(jī)廠、電池廠和主管機(jī)構(gòu)掌握的車(chē)輛使用情況、充放電數(shù)據(jù)等未對(duì)社會(huì)公開(kāi)，買(mǎi)家和二手車(chē)商無(wú)法了解新能源二手車(chē)的使用情況，使得整車(chē)價(jià)格難以界定，進(jìn)而導(dǎo)致新能源汽車(chē)流通效率過(guò)低，而各方成本又居高不下，最終導(dǎo)致新能源汽車(chē)保值率低的現(xiàn)狀。

(陳萌)