6月8~10日，第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)(FCVC 2021)在上海嘉定舉行。大會(huì)期間，同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心副主任、燃料電池復(fù)合電源研究所所長張存滿接受了《中國汽車報(bào)》記者的獨(dú)家專訪。

能源企業(yè)涌入綠色制氫領(lǐng)域

眾所周知，中國政府已經(jīng)提出了2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)。“其最大的影響在于制氫，促使制氫路徑加速。基于大規(guī)模的可再生能源的電解制氫戰(zhàn)略受此影響巨大。從去年到今年，很多能源企業(yè)，特別是新能源企業(yè)，例如光伏企業(yè)在進(jìn)軍氫能領(lǐng)域。他們非常敏感，能源端要發(fā)展，繞不開光伏。除了風(fēng)力發(fā)電，光伏是未來增長潛力最大的一個(gè)板塊。今年很多進(jìn)軍氫能領(lǐng)域的新能源企業(yè)，主要是聚焦制氫端。只有氫的來源實(shí)現(xiàn)清潔化、低成本化，未來燃料電池應(yīng)用端才能真正發(fā)展起來。”張存滿表示。

“碳中和是我們的目標(biāo)，在這一戰(zhàn)略的促使下，會(huì)迅速加快氫能的清潔化、大規(guī)模生產(chǎn)。例如，光伏發(fā)電并網(wǎng)困難，可以嘗試與氫融合，光伏制氫;海上風(fēng)電也一樣并網(wǎng)困難，可以考慮打造海上制氫平臺(tái)，這些是很多大型企業(yè)關(guān)注的前沿領(lǐng)域。”他說。

那么，在“雙碳”戰(zhàn)略提出之前，能源企業(yè)進(jìn)軍氫能領(lǐng)域的步伐是否沒那么快?“至少可以說，能源企業(yè)進(jìn)軍氫能的決策得到加速。不能說他們沒關(guān)注過、調(diào)研過氫能，但要下決心并不容易。例如，我前兩天與隆基總裁會(huì)面，他說，原本也調(diào)研過，但未下定決心，而‘雙碳’戰(zhàn)略一出，兩三個(gè)月內(nèi)就注冊(cè)好了公司，隆基氫能成立。”張存滿表示，“‘雙碳’戰(zhàn)略會(huì)推動(dòng)綠色氫能大規(guī)模生產(chǎn)，同時(shí)推動(dòng)氫能整個(gè)下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。”

快速降本，2030年或大規(guī)模商業(yè)化

作為氫能的應(yīng)用領(lǐng)域之一，燃料電池汽車近年來熱度頗高。目前，在中國不少城市，已經(jīng)開始進(jìn)行燃料電池汽車的商業(yè)化示范運(yùn)行。不過，高昂的成本和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是阻礙燃料電池汽車發(fā)展的兩大難題。

對(duì)于成本問題，張存滿用數(shù)字進(jìn)行了生動(dòng)詮釋：“燃料電池汽車的進(jìn)展非常快，從2015年到現(xiàn)在，中國整個(gè)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的成本下降了50%以上。原本1千瓦的燃料電池系統(tǒng)價(jià)格在2萬元以上，而現(xiàn)在大約4000元，且還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，而一旦到了那個(gè)時(shí)候，2000元甚至1000元也指日可待。再有5年，中國可以使其成本降至1000元以下，也就是說，100千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)在10萬元以內(nèi)。之后再過5年左右，也就是2030年或2031年，最多不超過2035年，價(jià)格會(huì)再下降，最多5、6萬元。這個(gè)過程很快。相比之下，電池包價(jià)格是7、8萬元，一般不會(huì)低于6萬元，屆時(shí)兩者可以在成本方面相媲美。”

另外，基礎(chǔ)設(shè)施方面，張存滿強(qiáng)調(diào)：“再過5年、10年，中國的氫能基礎(chǔ)設(shè)施一定不是問題。就像電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)花了10多年時(shí)間，現(xiàn)在人們已經(jīng)敢開電動(dòng)汽車出遠(yuǎn)門了，這是一個(gè)時(shí)間問題。樂觀來看，10年后，也就是到2030年，燃料電池汽車將具備大規(guī)模商業(yè)化的潛能，而‘雙碳’戰(zhàn)略一定會(huì)加速其到來，因?yàn)樗鼤?huì)推動(dòng)氫能與新能源快速融合，幾乎所有能源企業(yè)都在進(jìn)軍氫能，這樣一來，未來氫能的成本下降空間巨大，降本速度也會(huì)非常快。”(張冬梅)