越過生死線后，新造車又開啟了新一輪產(chǎn)能大戰(zhàn)。

短短幾個(gè)月的時(shí)間，先是小鵬汽車宣布簽約武漢制造基地，隨后蔚來汽車和合肥市共同規(guī)劃的新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)也正式開工。5月28日，未來汽車日?qǐng)?bào)獨(dú)家報(bào)道，理想汽車將接手北京現(xiàn)代第一工廠。

產(chǎn)能擴(kuò)充的背后，是新勢(shì)力們提升產(chǎn)能備戰(zhàn)未來增量空間的野心。“2030年中國(guó)新能源車的滲透率將達(dá)到90%。”6月12日，在中國(guó)汽車重慶論壇上，蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌直言，新能源汽車滲透率提高速度超乎想象。

未來可觀的市場(chǎng)前景，不斷推動(dòng)著車企加速搶占這場(chǎng)規(guī)模戰(zhàn)的高地。

“兵馬未到糧草先行”

2020年，“蔚小理”在市值不斷拉升的情況下，交付量也穩(wěn)居頭部陣營(yíng)，明星效應(yīng)下的它們收獲了資金支持，也讓它們開始為之后的銷量鋪路。

6月10日，李斌在第十三屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇表示，蔚來汽車位于合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二工廠已經(jīng)開工，預(yù)計(jì)明年第三季度開啟生產(chǎn)。新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園前期投資500億元，規(guī)劃整車年產(chǎn)能可以達(dá)到100萬輛。

截至5月31日，蔚來累計(jì)完成交付109514輛，這個(gè)數(shù)字在6月份仍會(huì)迎來快速增長(zhǎng)。按計(jì)劃，蔚來二季度交付指引保持不變，為2.1萬到2.2萬輛。

2021年，蔚來計(jì)劃增設(shè)20個(gè)蔚來中心和120個(gè)蔚來空間，這意味著蔚來今年門店總數(shù)將達(dá)366家。李斌表示，蔚來的基本策略就是，在有奔馳、寶馬、奧迪4S店的城市，“我們都會(huì)去建一個(gè)線下門店。”

小鵬則接連上馬多個(gè)工廠項(xiàng)目。根據(jù)小鵬汽車武漢產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目情況公示，該制造基地占地約1100畝，整車項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，是小鵬汽車?yán)^廣東肇慶、廣東廣州之后布局的第三個(gè)生產(chǎn)基地，屆時(shí)小鵬汽車將會(huì)形成年產(chǎn)能超過30萬輛的規(guī)模。

如果從當(dāng)前小鵬汽車的交付量來看，30萬輛的年產(chǎn)能或存在產(chǎn)能過剩的問題，不過小鵬汽車表示，小鵬汽車啟動(dòng)武漢智造基地項(xiàng)目是為了滿足2023年以后的產(chǎn)能的需求。

相比之下，理想汽車的建廠動(dòng)作則謹(jǐn)慎的多。除了在創(chuàng)立之初便在常州自建制造基地外，直到今年，理想才傳出布局新工廠的消息。

按照規(guī)劃，常州工廠的新車間預(yù)計(jì)2022年完工，屆時(shí)年產(chǎn)能將會(huì)提升至20萬輛，不過該數(shù)字和理想汽車計(jì)劃的到2025年累計(jì)銷量突破160萬輛的目標(biāo)仍有很大差距，不斷尋找新工廠提升產(chǎn)能無疑也將成為理想汽車的新命題。

北京現(xiàn)代第一工廠工作人員表示，最晚今年年底前就會(huì)實(shí)現(xiàn)和理想汽車的交接。一份受訪人向未來汽車日?qǐng)?bào)提供的截圖顯示，理想汽車在順義的項(xiàng)目將于2023年投產(chǎn)。

5月25日，在2021款理想ONE正式上市后，雖然理想遭到不少老車主的口碑危機(jī)，但高盛分析師卻非常看好理想ONE的前景，“未來五年理想汽車的市場(chǎng)份額將顯著擴(kuò)大，2025年年銷量會(huì)增至58萬輛。”

事實(shí)上，不止頭部新造車，各家?guī)缀醵荚跒榇硕鴤鋺?zhàn)。目前哪吒汽車桐鄉(xiāng)工廠正在加緊生產(chǎn)，宜春工廠也在建設(shè)中，該工廠預(yù)計(jì)今年底投產(chǎn)，屆時(shí)哪吒汽車的年產(chǎn)能將達(dá)到15萬輛。6月11日，天際汽車長(zhǎng)沙工廠也正式投產(chǎn)。

效率與規(guī)模之戰(zhàn)

對(duì)于勝出的新勢(shì)力來說，闖過交付關(guān)、邁過上市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，擴(kuò)充產(chǎn)能成為提高其市占率，早日通過規(guī)模化實(shí)現(xiàn)盈利的新賽點(diǎn)。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年新能源汽車份額雖然不到6%，但在剛剛過去的5月份，新能源汽車銷量達(dá)到21.7萬輛，超過月度總銷量超過10%的份額。在汽車行業(yè)滯漲，燃油車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況下，新能源車的滲透率遠(yuǎn)比想象中的更快。

為日后做準(zhǔn)備的不止新造車，近兩年來，包括大眾以及奧迪等跨國(guó)車企也相繼建廠，長(zhǎng)城、廣汽以及吉利等車企也在擴(kuò)充新能源汽車產(chǎn)能。以上汽大眾上海新能源汽車工廠為例，單座工廠規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到30萬輛，遠(yuǎn)超身單力薄的新造車體量。

對(duì)于新造車來說，不得不加緊時(shí)間屯糧迎戰(zhàn)。

更重要的是，作為追求規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，車企只有通過擴(kuò)大銷量規(guī)模，攤薄運(yùn)營(yíng)成本才能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。目前新勢(shì)力車企還不能實(shí)現(xiàn)溫飽，盈利仍然是重中之重。

對(duì)此何小鵬曾表示，目前沒有任何一家汽車企業(yè)能明確的說拿到了先手，“我們都在資格賽中，還沒有上到淘汰賽的牌桌。”

以蔚來為例，目前雖然已經(jīng)累計(jì)交付超過10萬輛，穩(wěn)坐新造車陣營(yíng)頭把交椅，但根據(jù)第一季度財(cái)報(bào)，轉(zhuǎn)正的毛利率仍不能掩蓋公司整體虧損的事實(shí)。此外，小鵬汽車和理想汽車也未能實(shí)現(xiàn)自我造血，蔚小理三兄弟在第一季度凈虧損分別達(dá)到了4.5億、7.8億、3.6億。

規(guī)模不足似乎成為新造車的最大掣肘。國(guó)信證券曾在研報(bào)中提出，要想實(shí)現(xiàn)盈利，“蔚小理”的銷量規(guī)模分別需要達(dá)到18萬輛、6萬輛、12萬輛。

即便是特斯拉，仍需要不斷擴(kuò)充產(chǎn)能來實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。特斯拉對(duì)外宣稱其使命是“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”，這讓特斯拉通過提高效率，不斷降價(jià)來提振銷量。馬斯克曾表示特斯拉要在2030年前實(shí)現(xiàn)年銷售2000萬輛汽車，按照目前剛過百萬的產(chǎn)能，只能通過建廠擴(kuò)大規(guī)模。

對(duì)于新勢(shì)力車企來說，只有不斷提升產(chǎn)銷量，才能避免遭遇起大早趕晚集的尷尬。不過和特斯拉不同，從企業(yè)定位來看，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企有著各不相同的發(fā)展路徑。

蔚來在一開始即采用了高舉高打的策略，李斌不止在一個(gè)場(chǎng)合公開表示要做“BBA”，即便特斯拉Model 3的價(jià)格不斷下探，他仍表示“蔚來沒有降價(jià)的空間”。李斌曾透露蔚來的平均售價(jià)達(dá)到43.47萬，比寶馬、奧迪的平均售價(jià)都高，“已經(jīng)初步建立起了一個(gè)高端品牌”。

根據(jù)中汽中心發(fā)布的4月份上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，蔚來品牌純電SUV的市占率達(dá)到23%，而特斯拉以17%的市占率位居次席。這意味著蔚來在細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)形成了一定的影響力。

相比之下，小鵬汽車則是首先瞄向了大眾市場(chǎng)。旗下首款車型小鵬G3上市伊始，憑借不到15萬元的補(bǔ)貼后售價(jià)，逐漸在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。隨著小鵬P7上市，開始逐漸拉升其車型售價(jià)。何小鵬透露，小鵬汽車的交付均價(jià)已經(jīng)超過25萬元。

事實(shí)上，無論是蔚來還是小鵬，在電動(dòng)化已經(jīng)成為趨勢(shì)的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)車企早已覺醒，對(duì)手早已布滿整個(gè)賽道，曾經(jīng)建立的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也不可避免地被稀釋。

“很多傳統(tǒng)車企研發(fā)電動(dòng)車并不缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，電動(dòng)車可以在現(xiàn)有的燃油車序列上實(shí)現(xiàn)復(fù)制。”汽車行業(yè)分析師凌然告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，對(duì)于新勢(shì)力車企來說，傳統(tǒng)車企巨頭真正的可怕之處正是巨大的規(guī)模效應(yīng)。“一旦傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車普及化競(jìng)爭(zhēng)，一些新勢(shì)力車企所謂的彎道超車就不會(huì)存在了。”(秦章勇)