目前，全球芯片供應(yīng)短缺已導(dǎo)致很多車企生產(chǎn)線停擺。為此，現(xiàn)代集團(tuán)正與韓國(guó)芯片企業(yè)進(jìn)行合作談判，以減少對(duì)外國(guó)芯片供應(yīng)的依賴，至少會(huì)將芯片設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)交給韓國(guó)的設(shè)計(jì)公司。

但是據(jù)路透社報(bào)道，這些韓國(guó)芯片公司，實(shí)質(zhì)只是芯片設(shè)計(jì)公司，芯片制造依然要委托臺(tái)積電(TSMC)和三星等芯片企業(yè)。目前看來，只能通過此舉來優(yōu)化供應(yīng)鏈、建立長(zhǎng)效解決機(jī)制。

不過，業(yè)內(nèi)專家表示，現(xiàn)代汽車想要的轉(zhuǎn)變將很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)轫n國(guó)的芯片技術(shù)仍落后于行業(yè)領(lǐng)軍水平，例如荷蘭汽車芯片供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體(NXP)和日本瑞薩電子等。

但實(shí)際上，全球芯片營(yíng)收排名第二的芯片代工廠就是韓國(guó)的三星電子。2018年，三星電子宣布成立兩個(gè)汽車芯片品牌。

5月13日，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部和三星電子、現(xiàn)代汽車與韓國(guó)汽車研究院、韓國(guó)電子技術(shù)研究院簽署了關(guān)于加強(qiáng)汽車芯片需求方和供貨方合作的協(xié)議，旨在為韓國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造穩(wěn)健的生態(tài)系統(tǒng)。

“除了汽車芯片市場(chǎng)很高的進(jìn)入壁壘，漫長(zhǎng)而嚴(yán)格的資格認(rèn)證程序，使得規(guī)模較小的芯片企業(yè)設(shè)計(jì)汽車芯片更加困難。”韓國(guó)一家芯片企業(yè)人士表示，“供應(yīng)汽車芯片需要4到5年的時(shí)間，但設(shè)計(jì)和生產(chǎn)家電芯片可能需要不到1年的時(shí)間。”

現(xiàn)代汽車的姊妹公司起亞汽車的一位內(nèi)部人士證實(shí)：“在經(jīng)歷了芯片短缺后，該公司正在推行汽車芯片設(shè)計(jì)和采購(gòu)本地化，以實(shí)現(xiàn)韓國(guó)汽車供應(yīng)鏈的多元化，而芯片采購(gòu)問題主要是由供應(yīng)商在韓國(guó)境外造成的。”

但該觀點(diǎn)在早些時(shí)候曾被臺(tái)積電的高管否認(rèn)，芯片企業(yè)認(rèn)為短缺跟芯片工廠的地域設(shè)置沒有關(guān)系。

在今年一季度的時(shí)候，現(xiàn)代汽車的芯片供應(yīng)情況好于全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這得益于對(duì)于供應(yīng)緊縮的預(yù)期，所以在前期努力儲(chǔ)備芯片庫(kù)存。但是后來發(fā)生了一些預(yù)期之外的因素，例如日本瑞薩芯片廠發(fā)生火災(zāi)和得克薩斯州的風(fēng)暴等，讓現(xiàn)代汽車也受到了沖擊。由于芯片短缺，現(xiàn)代汽車已經(jīng)暫停了韓國(guó)工廠以及美國(guó)工廠的生產(chǎn)。

目前，現(xiàn)代汽車拒絕置評(píng)，尚不清楚進(jìn)程如何。現(xiàn)代集團(tuán)旗下的零部件巨頭——現(xiàn)代摩比斯，對(duì)路透社表示：“目前還沒有與相關(guān)公司討論，雖然我們認(rèn)為有必要變革長(zhǎng)期的芯片開發(fā)流程，但目前沒有關(guān)于這一問題的詳細(xì)指示或具體推動(dòng)。”

知情人士對(duì)路透表示，現(xiàn)代汽車還與芯片制造商接觸，商討潛在的生產(chǎn)計(jì)劃。

分析師表示，LG旗下Silicon Works和Telechips等韓國(guó)芯片研發(fā)企業(yè)，以及東部高科(DB HiTek)等芯片代工廠，可以長(zhǎng)期與現(xiàn)代汽車合作，但現(xiàn)代汽車目前可能并未與他們進(jìn)行談判。

“現(xiàn)代提出了芯片的本土化計(jì)劃，但我們還沒有確定任何細(xì)節(jié)。如果需要擴(kuò)大本土產(chǎn)能，我們需要進(jìn)行投資。”一位韓國(guó)新品代工企業(yè)人士表示，“現(xiàn)代似乎認(rèn)為，即使芯片短缺問題得到解決之后，汽車芯片的需求仍將足夠強(qiáng)勁。”

據(jù)研究公司Gartner，全球芯片短缺預(yù)計(jì)將持續(xù)到2022年第二季度。

分析師指出，芯片代工廠一般不喜歡為特定客戶擴(kuò)大生產(chǎn)能力，因?yàn)槭栈卦O(shè)備和投資成本可能需要數(shù)年時(shí)間，而且市場(chǎng)需求可能會(huì)迅速變化。一家芯片企業(yè)的高管表示：“我們可能不會(huì)成為現(xiàn)代汽車的主要芯片供應(yīng)商，也不會(huì)替代已經(jīng)在使用的芯片，只是在海外供應(yīng)鏈出現(xiàn)中斷時(shí)，我們的芯片可能是現(xiàn)代的解決方案。”