近日，多家車企和品牌陸續(xù)公布8月汽車銷量。從已公布的企業(yè)和品牌來看，銷量下滑者居多，但亦有少數(shù)企業(yè)有突出表現(xiàn)。具體情況如下：

單月銷量大多下滑，缺芯是重要原因

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，8月汽車銷量為179.9萬輛，環(huán)比下降3.5%，同比下降17.8%，降幅較7月擴(kuò)大5.9個百分點。1-8月，汽車銷量為1655.6萬輛，同比增長13.7%，增速較1-7月繼續(xù)回落。

不難看出，汽車銷量總體延續(xù)下滑勢頭，而在這一情況之下，車企表現(xiàn)亦多呈下降態(tài)勢。在蓋世汽車統(tǒng)計的29家車企中，有16家車企環(huán)比下滑，同時有超過16家車企同比呈現(xiàn)負(fù)增長，部分企業(yè)同環(huán)比雙雙下滑。

舉例來說，合資車企中，長安馬自達(dá)8月銷量僅有5,456輛，環(huán)比驟降45.47%，較去年同期亦下滑52.45%;東風(fēng)本田8月銷量為40,170輛，不僅低于7月的41,710輛，對比去年同期亦下跌了46.16%。

自主車企中，長安汽車自主品牌8月銷量達(dá)120,753輛，較7月的133,788輛下滑9.74%，同比亦出現(xiàn)5.97%的降幅;吉利汽車8月共計銷售新車88,348輛，環(huán)比下滑11%，較去年同期的113,443輛亦下降了22%;長城汽車8月銷售新車74,257輛，同環(huán)比均下降，且降幅都超過了15%。

值得注意的是，不同于上述車企或品牌，造車新勢力們該月銷量明顯要優(yōu)于去年同期，同比增幅仍然非常可觀。不過從環(huán)比來看，并非所有新勢力車企都實現(xiàn)了正增長，例如蔚來汽車，據(jù)其8月交付數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車8月交付量為5,880輛，環(huán)比下降約25.9%。

致使銷量下滑的最大因素，似乎來自于“缺芯”。

乘聯(lián)會指出，今年1-8月的渠道庫存相對減少86萬輛，較2020年同期去庫存31萬輛的水平又有大幅升高，上游生產(chǎn)端短期內(nèi)芯片短缺，影響整車生產(chǎn)節(jié)奏的問題逐步顯現(xiàn)，在終端銷售層面，伴隨庫存水平的大幅降低，甚至出現(xiàn)部分暢銷車型無車可交、折扣回收、銷售政策考核指標(biāo)趨于寬松化等現(xiàn)象出現(xiàn)。

中汽協(xié)亦分析稱，8月汽車產(chǎn)銷總體延續(xù)了下降勢頭，且同比降幅比上月有所擴(kuò)大，背后原因主要有兩方面：一、馬來西亞疫情加劇導(dǎo)致車規(guī)級芯片生產(chǎn)供應(yīng)緊張，企業(yè)芯片短缺現(xiàn)象進(jìn)一步加劇，同時受同期基數(shù)較高影響，乘用車產(chǎn)銷同比降幅比上月有所擴(kuò)大;二、國六排放法規(guī)切換造成的短期市場波動繼續(xù)影響貨車需求，商用車產(chǎn)銷因而延續(xù)了快速下降趨勢。

從車企層面來看，多家車企明確指出缺芯對8月產(chǎn)銷產(chǎn)生不利影響。例如長城汽車就表示，受東南亞的新冠疫情影響，博世ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))等零部件供應(yīng)量銳減，大幅影響了長城汽車8月產(chǎn)銷。

對于8月交付量環(huán)比下降的原因，蔚來汽車亦稱，雖然需求在增加，8月的新訂單也達(dá)到了歷史最高水平，但馬來西亞以及我國南京等地的疫情影響導(dǎo)致蔚來個別零部件供應(yīng)嚴(yán)重受限，進(jìn)而影響了蔚來汽車的生產(chǎn)，特別是ES6和EC6兩款車型，受到實質(zhì)性干擾。

另據(jù)了解，鑒于半導(dǎo)體供應(yīng)的持續(xù)不確定性和波動性，蔚來汽車調(diào)整了汽車產(chǎn)量，并下調(diào)了三季度交付預(yù)期，其預(yù)計第三季度將交付約22500至23500輛汽車，較此前預(yù)計的23000至25000輛下調(diào)至少500輛。

此外，奇瑞集團(tuán)稱，受行業(yè)“缺芯”影響，其8月銷量為67,182輛，與7月銷量有一定差距，同比也僅小幅增長3.3%。據(jù)蓋世汽車了解，奇瑞集團(tuán)7月銷量為83,678輛，同比大幅增長49.6%，且在此前幾月，其同比增幅均保持較高水平。

缺芯并非全部理由，仍有企業(yè)逆勢增長

芯片短缺對車企銷量的影響毋庸置疑，不過車企銷量的下滑顯然不能都?xì)w咎于“芯片不夠用”，還一定程度受終端需求減弱的影響。

事實上，此前幾個月，終端需求不足的情況已有所體現(xiàn)。

今年5月，中國汽車流通協(xié)會指出，5月汽車市場相對平穩(wěn)，但沒有達(dá)到理想預(yù)期狀況，背后原因便在于，五一小長假部分替代了春節(jié)假期，出行返鄉(xiāng)人數(shù)較多，進(jìn)而影響了進(jìn)店量和成交量，而節(jié)后受多地疫情復(fù)發(fā)、南方遭遇極端天氣、部分地區(qū)農(nóng)忙等因素影響，終端需求明顯不足，導(dǎo)致銷量減少。

進(jìn)入6月，類似的影響因素仍然存在。乘聯(lián)會曾在分析周度銷量時表示，今年6月前兩周乘用車市場銷量總體同比下降4%，應(yīng)該是消費環(huán)境受到一定影響，“廣東疫情和部分地區(qū)封閉等措施暫時影響車市的銷量。”

就7月而言，除芯片短缺之外，車企銷量也受到終端需求不足的影響。該月是傳統(tǒng)的汽車消費淡季，天氣炎熱，江淮地區(qū)周圍多省份進(jìn)入雨季，消費者進(jìn)店看車減少，這對新車銷量造成了一定影響。

而在8月，廠家高溫假期、暴雨及疫情等因素的影響仍在，自然也影響了消費者進(jìn)店購車。

當(dāng)然需要指出的是，即便同樣處于芯片短缺以及終端需求不足的行業(yè)環(huán)境之下，8月仍有部分企業(yè)取得了突出表現(xiàn)。

銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)8月銷量為453,408輛，較去年同期下滑10.08%，不過值得注意的是，該月同比降幅較7月的22.95%收窄了不少，環(huán)比情況亦好轉(zhuǎn)，8月比7月多賣出超10萬輛車。

從旗下車企來看，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱雖然同比仍然未能回正，但降幅均有所收窄，環(huán)比上月也有不同程度的提升，尤其是上汽大眾，8月銷量123,017輛，比7月多賣出53,016輛新車，同比降幅也由上月的47.76%收窄至15.16%，表現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)好。另值得注意的是，上汽乘用車8月同比再回正增長，當(dāng)月銷量為65,000輛，較去年同期增長28.9%，前8月累計銷量達(dá)414,355輛，同比增長20.84%。

前面提到，長安馬自達(dá)8月銷量情況不佳，不過同屬于長安汽車集團(tuán)的長安福特該月銷量表現(xiàn)恰恰與之相反。相較于長安自主品牌及長安馬自達(dá)的低迷態(tài)勢，長安福特向上趨勢明顯，該月銷量突破3萬輛，達(dá)到30,135輛，環(huán)比上一月的26,046輛增長15.7%，同比亦勁增48.97%。

比亞迪8月銷量同樣可觀，當(dāng)月共銷售新車68,531輛，環(huán)比增長19.37%，同比增長86.32%，前8月累計銷量達(dá)372,630輛，同比增長64.3%。

除此之外，正如前面所說，造車新勢力們在8月的表現(xiàn)亦可圈可點。其中零跑汽車在8月共交付新車4,488臺，同比暴增720%;哪吒汽車8月交付6613臺，同比增長449%，連續(xù)7個月創(chuàng)下交付量記錄;理想汽車8月共交付9,433輛理想ONE，環(huán)比增長9.8%，同比增長248%，再次刷新了月度交付記錄。

而通過對這些企業(yè)銷量的梳理不難發(fā)現(xiàn)，在這些車企逆勢增長的背后，是新能源車市的快速增長、海外出口板塊的優(yōu)勢表現(xiàn)以及車企產(chǎn)品及供應(yīng)鏈的不斷優(yōu)化。

據(jù)中汽協(xié)信息，8月新能源汽車持續(xù)成為亮點，當(dāng)月產(chǎn)銷繼續(xù)刷新記錄，并首次超過30萬輛，當(dāng)月滲透率已提升至17.8%，1-8月滲透率也繼續(xù)提升至近11%的水平。

乘聯(lián)會則指出，8月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化，上汽、廣汽表現(xiàn)相對較強(qiáng)。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有：比亞迪60,858輛、特斯拉中國44,264輛、上汽通用五菱43,783輛、上汽乘用車16,998輛、廣汽埃安11,613輛。

海外出口板塊的強(qiáng)增長，亦讓部分車企有了更多的增長機(jī)會。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，8月汽車出口18.7萬輛，環(huán)比增長7.5%，同比增長161.9%;1-8月汽車?yán)塾嫵隹诹看?18.9萬輛，同比增長128.9%。其中，8月新能源乘用車車出口4.5萬輛，同比增長827.3%。從車企層面來看，多企業(yè)出口繼續(xù)猛增。

此外，隨著全球芯片供應(yīng)的復(fù)蘇企穩(wěn)以及車企供應(yīng)鏈的優(yōu)化，對于部分車企來說，芯片短缺所帶來的影響正在減弱。華西證券就在相關(guān)分析中指出，上汽集團(tuán)批發(fā)銷量環(huán)比逆勢上揚，不僅受惠于芯片廠商的供應(yīng)策略，更體現(xiàn)了該公司供應(yīng)鏈優(yōu)化已取得實際效果。(解全敏)