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東風(fēng)本田銷(xiāo)量下挫 新能源領(lǐng)域后來(lái)者難“居上”

2021-11-15 09:09:17來(lái)源：財(cái)經(jīng)網(wǎng)  

11月12日，東風(fēng)本田旗艦轎車(chē)英仕派正式上市，提供燃油和混動(dòng)兩種動(dòng)力選擇，官方指導(dǎo)價(jià)為17.99萬(wàn)—25.59萬(wàn)元。

作為INSPIRE的中期改款車(chē)型，確定了中文命名的英仕派被寄予厚望。它承載了東風(fēng)本田在中高端轎車(chē)市場(chǎng)尋求增量、突破年銷(xiāo)百萬(wàn)輛大關(guān)的重任。除此之外，東風(fēng)本田還在10月份宣布了電動(dòng)化發(fā)展目標(biāo)和電動(dòng)汽車(chē)投放計(jì)劃，起身追趕自主品牌。

不過(guò)，近年來(lái)，面對(duì)疫情、缺芯、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等嚴(yán)峻考驗(yàn)，東風(fēng)本田的銷(xiāo)售表現(xiàn)承壓明顯。最新數(shù)據(jù)顯示，這家合資公司10月銷(xiāo)量為70629輛，同比下滑25.8%；1-10月終端累計(jì)銷(xiāo)量為63.81萬(wàn)輛，要躋身“百萬(wàn)俱樂(lè)部”仍有不小挑戰(zhàn)。

銷(xiāo)量下挫不敵廣本

近日，本田中國(guó)公布的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，受零部件供應(yīng)緊張的影響，本田在華終端銷(xiāo)量約為14.84萬(wàn)輛，同比下滑17.9%；2021年1~10月，本田在華累計(jì)銷(xiāo)量約為125.62萬(wàn)輛，同比微增0.8%。

其中，廣汽本田10月市場(chǎng)表現(xiàn)較好，銷(xiāo)量約為7.77萬(wàn)輛，同比下滑9.1%；東風(fēng)本田10月銷(xiāo)量約7.06萬(wàn)輛，同比下滑25.8%。不過(guò)，從今年以來(lái)的累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，東風(fēng)本田依然占優(yōu)，其1-10月終端累計(jì)銷(xiāo)量為63.81萬(wàn)輛，廣汽本田同期終端累計(jì)銷(xiāo)量為61.81萬(wàn)輛，相差2萬(wàn)輛。

實(shí)際上，自今年7月以來(lái)，東風(fēng)本田的銷(xiāo)量與廣汽本田相比就一直落于下風(fēng)。在2021年7月，兩家合資公司的銷(xiāo)量差距一度達(dá)到近1.6萬(wàn)輛。

東風(fēng)本田的主力車(chē)型CR-V銷(xiāo)量均有明顯下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，CR-V的零售銷(xiāo)量在2021年10月同比下滑48.2%至14342輛，成為當(dāng)月SUV銷(xiāo)量前十車(chē)型中同比下滑最嚴(yán)重的車(chē)型。不過(guò)從前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，CR-V仍然以18.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量表現(xiàn)位居SUV市場(chǎng)第三。

東風(fēng)本田思域的同期零售銷(xiāo)量則同比下降35.9%至17197輛，現(xiàn)車(chē)庫(kù)存不足、交付延遲是限制了這款車(chē)型的銷(xiāo)售。隨著動(dòng)力性能和智能科技方面有全面升級(jí)的第十一代思域于9月份上市，東風(fēng)本田消化訂單的壓力進(jìn)一步加劇。

芯片供應(yīng)短缺引發(fā)的汽車(chē)產(chǎn)能不足，是東風(fēng)本田今年以來(lái)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)下滑的主要因素。本田技研工業(yè)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)井上勝史在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，在今年9月前，本田的銷(xiāo)量可以達(dá)成與去年相近的水平，但是之后要經(jīng)歷一段艱難時(shí)期。從長(zhǎng)期來(lái)看，公司在芯片分配方面要做戰(zhàn)略規(guī)劃；從短期來(lái)看，則需要從車(chē)型生產(chǎn)上做合理調(diào)整。

根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)最新數(shù)據(jù)，東風(fēng)本田在2021年10月生產(chǎn)了54004輛汽車(chē)，同比下滑33.56%；1-10月份的產(chǎn)量則幾乎與去年同期持平，為63.82萬(wàn)輛。可見(jiàn)今年供應(yīng)鏈危機(jī)給東風(fēng)本田生產(chǎn)端造成的阻力絲毫不亞于去年疫情蔓延所帶來(lái)的影響。

實(shí)際上，包括東風(fēng)本田在內(nèi)的車(chē)企都在不同程度上受到了芯片供應(yīng)短缺的嚴(yán)重影響，產(chǎn)銷(xiāo)同比下滑的現(xiàn)象在車(chē)市中普遍存在。包括芯片等上游原材料的漲價(jià)，還使部分車(chē)企出現(xiàn)了“增收不增利”的情況。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到233萬(wàn)輛和233.3萬(wàn)輛，同比下降8.8%和9.4%。1月至10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2058.7萬(wàn)輛和2097萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%和6.4%，增速比1月至9月數(shù)據(jù)繼續(xù)小幅回落。盡管10月芯片供給情況較9月略有緩解，但后兩個(gè)月汽車(chē)行業(yè)面臨的壓力仍然不減。

除熱門(mén)車(chē)型“缺芯”外，其他車(chē)型的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)相對(duì)有限。其中，廣汽本田雅閣的姊妹車(chē)型、近期公布中文名“英仕派”的東風(fēng)本田INSPIRE的過(guò)往的市場(chǎng)表現(xiàn)就較為低迷。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，INSPIRE累計(jì)銷(xiāo)量約為2.85萬(wàn)輛，不及廣汽本田雅閣同期銷(xiāo)量的三成。

在保值率方面，INSPIRE也與雅閣有一定差距，根據(jù)J.D. Power發(fā)布的2021年中國(guó)汽車(chē)保值率榜單顯示，雅閣三年保值率為60.9%，而INSPIRE僅為55.5%。

更重要的是，市場(chǎng)知名度更高的新款雅閣在今年10月份上市，首周訂單即突破1.5萬(wàn)輛，占得先機(jī)，或許在一定程度上對(duì)動(dòng)力配置與其接近的英仕派造成擠壓。上市節(jié)奏慢一拍、品牌力相對(duì)較弱的英仕派未來(lái)的銷(xiāo)量能否與雅閣比肩，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

新能源后來(lái)難居上

與東風(fēng)本田及燃油車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量低迷的情況截然相反，今年以來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速迅猛，滲透率持續(xù)提升。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2021年10月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到39.7萬(wàn)輛和38.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%和7.2%，同比增長(zhǎng)均為1.3倍，創(chuàng)歷史新高。截至目前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到16%的歷史高點(diǎn)。

面對(duì)此興彼落、分化加劇的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，東風(fēng)本田開(kāi)始通過(guò)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型尋找突破口。

2021年10月，本田中國(guó)、廣汽本田和東風(fēng)本田聯(lián)合舉辦了Honda中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，提出了電動(dòng)化發(fā)展目標(biāo)，并同時(shí)發(fā)布了全新純電動(dòng)車(chē)品牌e:N。全新品牌e:N包括2款量產(chǎn)車(chē)，將分別由東風(fēng)本田和廣汽本田投產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2022年春季上市。

e:NS1作為東風(fēng)本田的首款e:N品牌純電車(chē)型，被該公司視為全面電動(dòng)化的加速器和助推器。新車(chē)搭載智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture F”，集合高剛性純電動(dòng)車(chē)專用車(chē)架、三合一高功率電機(jī)，以及最大續(xù)航里程超過(guò)500公里的動(dòng)力電池；智能化方面，則搭載Honda CONNECT車(chē)機(jī)系統(tǒng)以及Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。

東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷在接受媒體采訪時(shí)表示，新車(chē)發(fā)布后，東風(fēng)本田將聚焦產(chǎn)品電動(dòng)化、管理數(shù)字化和品牌溫情化，計(jì)劃在2023年前投放超過(guò)10款電動(dòng)化車(chē)型，2025年前電動(dòng)化車(chē)型市場(chǎng)份額將達(dá)到50%以上。

在2019年，東風(fēng)本田就曾推出首款純電動(dòng)車(chē)型X-NV。不過(guò)，這款車(chē)是在X-RV的基礎(chǔ)上“油改電”打造而成，并且懸掛思銘車(chē)標(biāo)。彼時(shí)，本田仍將混動(dòng)技術(shù)視為主要發(fā)展方向，X-NV更接近于是“雙積分”政策下的產(chǎn)物，產(chǎn)品缺乏亮點(diǎn)，銷(xiāo)量不佳，在上市之初便陷入以價(jià)換量、虧本售車(chē)的處境。

而今年?yáng)|風(fēng)本田新款電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)布，正值本田新任CEO三部敏宏上任、提出2040年全面停售燃油車(chē)之際。在中國(guó)市場(chǎng)，本田更是提出將在2030年后僅銷(xiāo)售電動(dòng)化車(chē)型，即純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)以及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等。一系列舉措使外界認(rèn)為，這家日本車(chē)企正在拋棄對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的保守態(tài)度，起身追趕電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

不過(guò)，在新能源汽車(chē)發(fā)展極為迅速的中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)本田和本田中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)投放速度已經(jīng)明顯慢于自主品牌，甚至不及同為外資品牌的大眾汽車(chē)。最新數(shù)據(jù)顯示，大眾ID.家族車(chē)型的10月交付量達(dá)12736輛，超越了小鵬、理想、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力品牌。相比之下，本田的純電動(dòng)汽車(chē)在2022年才上市銷(xiāo)售，純電動(dòng)汽車(chē)工廠在2024年才開(kāi)始投產(chǎn)。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，從此次e:N發(fā)布內(nèi)容來(lái)看，純電架構(gòu)、本土化供應(yīng)鏈和中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)于本田深耕國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)都大有裨益。但e:N品牌仍將依托于廣汽本田和東風(fēng)本田的現(xiàn)有銷(xiāo)售渠道，其品牌效應(yīng)和品牌凝聚力容易被弱化，加之此前本田并未能為純電產(chǎn)品積累一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，這些都將成為e:N品牌未來(lái)發(fā)展的不利因素。

責(zé)任編輯：hnmd003

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