Lucid Motors正享受著通往頂級電動汽車制造商的狂野之旅。

（圖片來源：Lucid）

自10月底以來，Lucid已經交付了第一批Air電動轎車，其首款車型獲得了一系列行業贊譽，市值也飆升至與底特律汽車巨頭福特相當。但與此同時，這家加州電動車初創公司也面臨著“成長”的煩惱，因為它的競爭者包括市場領先者特斯拉、同為初創公司的Rivian以及整個傳統汽車行業。

Lucid的前世今生

說道Lucid，部分人可能會有些陌生。但在創業前半段，Lucid與中國企業北汽集團和樂視汽車還有著千絲萬縷的聯系。

Lucid前身為Atieva，于2007年建立，總部在美國硅谷。自成立之初一直專注于電池技術的研發，2014年開始轉型電動汽車的研發。同年，Atieva進行C輪融資，或是看中了電動汽車的潛力，當時北汽集團以1億美元入股，約占25%股權，隨后樂視也投資數千萬美元，雙方以第一、第二大股東的身份進入公司。之后，與中方投資人合作生產電動汽車的傳聞一度引起中國市場對它的關注。

不過，2016年4月，北汽因“戰略轉型”需要出售了其所持的Atieva股份。有傳言稱這些股份又被賈躍亭全部買走，樂視也因此成為Atieva的最大股東，持股比例達到40%左右。2016年10月，Atieva更名為Lucid Motors。當時業內有人猜測，賈躍亭投資Lucid是看重了該公司的技術，最終或將其與法拉第未來（FF）合并，或利用其技術支持樂視汽車的發展。對此，Lucid澄清，其是一家獨立運營的公司，樂視只是股東之一。

好景不長，后來樂視也因陷入財務困境將其所持Lucid股份出售給了第三方。在北汽和樂視先后撤手后，Lucid Motors的電動汽車項目一度陷入停滯狀態。為了支持汽車的研發和新工廠的建設，2017年7月，Lucid開啟了D輪融資，甚至欲直接將公司出售給福特，但最終未能成行。波折之下，Lucid沒有放棄對其首款車型Air的打磨，并將其打造成了一款性能超寶馬奔馳而價格卻低于特斯拉的豪華電動車型。

或是由于Air足夠優秀，Lucid成功地引起了“土豪”的注意。2018年9月17日，Lucid宣布與沙特阿拉伯公共投資基金(PIF)達成投資協議，后者一出手便是10億美元！該交易對Lucid來說是一項重大的里程碑，為其首款車型Lucid Air的商業化以及新工廠的建設提供了必要的資金。自此之后，Lucid開啟了高光之路。

進入2021年以來，Lucid在加速發展。今年7月，該公司正式與特殊目的收購公司Churchill Capital Corp. IV合并上市，完成了許多華爾街投資人口中所稱的巔峰“SPAC”。上市首日，新股受到了投資人的熱烈歡迎。當日，該股股價上漲了11%，收于26.83美元。

9月，Lucid正式開始生產汽車；10月底，Lucid正式開始交付首批Lucid Air Dream；11月15日，Lucid公布了上市后的首個季度的業績報告，披露Air訂單已經超過1.7萬輛，且公司管理層證實了2022年的生產計劃，Lucid股價因此上漲，市值也超越了傳統汽車巨頭福特汽車。

首款電動車足以與特斯拉正面剛，但不僅僅造車

在接受PIF投資后的兩年，Lucid成功建成了工廠，車輛研發工作也取得了諸多進展。2020年10月，Lucid公布了首款車型Air的續航與價格，正式叫板特斯拉。

Lucid Air各版本續航與價格（圖片來源：Lucid）

據悉，Lucid Air基礎版車型Pure的續航可達406英里（約653公里）、功率達480馬力，起始價為77,400美元，扣除7,500美元的美國聯邦稅率補貼之后，售價為69,900美元。首發版Lucid Air Dream Editon售價為16.9萬美元，單次充電續航里程最高為520英里（約836公里），功率最高為1,111馬力。Air Dream Edition的續航已經得到了美國環保局（EPA）的官方認證，成功超越特斯拉Model S，成為了EPA認證的續航里程最長的電動汽車。Air還支持高速充電功能，配備900 V充電架構，充電20分鐘可增加483公里續航。

除此之外，Air將是美國第一款搭載了專門設計的激光傳感器（或稱激光雷達）的量產汽車，能夠實現豐富的先進駕駛輔助功能。該車搭載了Lucid自主研發的DreamDrive Pro系統，能讓Lucid Air實現自動泊車、高速公路駕駛輔助，并在堵車時實現自動跟車等功能。毫無疑問，Lucid該系統是要與特斯拉Autopilot一較高下。

不論是在續航、充電速度、配置還是價格上，Air相對特斯拉Model S都頗具競爭力，當時行業內對該款車型是一片贊譽。分析師Sam Abuelsamid表示：“因目前特斯拉主要專注于Model 3和Model Y的生產和銷售，其高端車型Model S的銷量幾乎已經停滯。與9年前相比，Model S幾乎沒有太大的區別。在高端市場上，消費者想要的是最新、最好的產品。Lucid有一個潛在的優勢，那就是Air看上去更像一款豪華車型，給人的感覺更加高端。”面對Lucid的挑戰，特斯拉也坐不住了，兩次對Model S進行降價，并對續航進行升級，以期在與Lucid的競爭中占據上風。

除了Mode S，Lucid還將目標對準了Model 3。該公司計劃在2024或2025年推出一款與特斯拉Model 3競爭的車型，由此可以看出，Lucid正采用與特斯拉相同的戰略，先利用豪華電動車為品牌打造光環，然后再向大眾市場擴張。

另外，與特斯拉的Powerwall儲能設備一樣，Lucid也在利用自主研發的電池和軟件技術，打造固定儲能系統（ESS），從而可實現Lucid Air電池的再利用。目前，首個ESS原型已經安裝在Lucid的總部硅谷，而且Lucid的設計團隊已經研發了一系列ESS產品。

在如今被炒得過熱的電動汽車市場，Lucid是少有的實現量產、順利交付且多元化發展的企業之一。相比較賈躍亭經營了8年還未生產出汽車的FF，應該算是很腳踏實地了，也因此被譽為“下一個特斯拉”。

“成長”的煩惱

因Lucid首席執行官Peter Rawlinson本人曾在2009年至2012年期間擔任特斯拉Model S的總工程師，因此外界經常將Lucid與特斯拉相提并論。然而，Lucid要趕上特斯拉，還需要很長的一段路走。

目前，Lucid在售的只有一款產品：一款售價達六位數、產能有限的高級轎車。Lucid需要開發一款產量更高、價格更合理的汽車，類似特斯拉的Model 3，才能打開更廣闊的市場。與此同時，Lucid當前面臨著與特斯拉初期所面臨過的相同問題，例如如何解決生產挑戰，以及如何擴大生產規模。

Lucid透露，其現有的一家工廠當前階段的產能為每年3.4萬輛，到2023年第二階段建設完成時將達到每年9萬輛，最終將增加到每年36.5萬輛。此外，該公司還計劃在中東和中國建立工廠。理想盡管豐滿，現實總是骨感，龐大產能的建成不僅需要時間，還燒錢，特斯拉當初從要么產能成功擴充、要么破產的懸崖邊緣走了回來，一定程度上要得益于天天睡工廠的馬斯克，他有著非常強的意志力和魄力，搭個帳篷就是一條產線，工人不夠強迫員工湊，Lucid和Rawlinson能不能抗住相似的壓力，尚不可知。

另外，Lucid比特斯拉更難的一點是，特斯拉推電動車時，全球電動車市場還相對比較空白，同一領域幾乎沒有競爭對手。如今，初創公司、傳統汽車制造商紛紛涌入電動車市場欲分一杯羹，投資者也在紛紛押注下一個特斯拉，Lucid的壓力要比特斯拉當初更大。即使是特斯拉，在Model 3取得真正的商業成功之前，也面臨著嚴格的審查。Lucid可能會面臨類似的挑戰，但要想在嘈雜擁擠的空間中脫穎而出，難度會更大。

美國咨詢機構Edmunds的執行董事Jessica Caldwell對此就評論稱：“Lucid面臨成為下一個特斯拉的巨大壓力，但像特斯拉這樣的公司并不常見，而將營銷宣傳轉化為銷售上的成功將是一場艱苦的戰斗。”另外，“Lucid不僅要和在電動汽車市場占據60%份額的特斯拉競爭，而且還需要與財力雄厚的傳統汽車制造商競爭。”

誠然，Lucid在上市初期表現非常突出，引得行業和媒體一片稱贊，然而，人們的興趣很難保持專一，可能很快就轉移到Rivian即將推出的SUV、GMC的悍馬、凱迪拉克Lyriq以及梅賽德斯、奧迪、捷尼塞思和其他豪華品牌的一系列電動汽車上。Lucid要如何將早期的勝利轉化為長期的成功？

此外，Lucid走的路線與特斯拉頗為相似，外界稱它是特斯拉的勁敵，但某種程度上它更像是特斯拉的“追隨者”。然而，Lucid甘于做一個追隨者嗎？Lucid在納斯達克上市后，國外各金融網站對其下注，稱它要么是下一個特斯拉，要么能超越特斯拉，要么將成為被傳統汽車制造商捕獲的獵物。那么是做下一個特斯拉，還是做獨一無二的Lucid，樹立下一個風向標，這都是Lucid需要考慮的問題。