剛剛邁進2022年的大門，車企們就相繼曬出2021年的成績單。回望激烈愈發(fā)競爭的市場，可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車的爆發(fā)比預想的快很多，特別是以“蔚小理”為代表的高端市場，以及五菱、雷丁為代表的三四線市場占據(jù)了大部分份額，這種兩頭大、中間小的“啞鈴狀”態(tài)勢與傳統(tǒng)燃油車市場所呈現(xiàn)“紡錘型”結構恰恰相反。

但要說2021年哪家電動汽車品牌最受矚目，雷丁汽車肯定有一票。2021年4月，雷丁汽車旗下新能源戰(zhàn)略產品——雷丁芒果正式上市，售價區(qū)間為2.98-5.49萬元，而與動輒15萬元以上的造車新勢力不同，雷丁芒果偏向對價格更敏感的下沉市場。尤其是在A00級新能源細分市場中，掀起新能源小車市場新風潮，不難看出雷丁車型戰(zhàn)略的精準布局、先天的下沉渠道優(yōu)勢、獨特的渠道整合能力、深耕年輕化品牌基因等等，均為雷丁芒果在市場的優(yōu)秀表現(xiàn)提供了源源不斷的發(fā)展勢能。

抓準下沉市場的消費訴求

毫無疑問，我國新能源汽車市場的爆發(fā)式增長有目共睹：從2016年的34.7萬輛增長到2020年的116.8萬輛，年均復合增長率超過30%，這樣的規(guī)模是美國的4倍，是日本的43倍。但從市場潛力來看，下沉市場洋溢著巨大的消費訴求。不久前工信部部長肖亞慶表示，“啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，開展新能源汽車、綠色智能家電、綠色建材下鄉(xiāng)活動”，一場針對下沉市場的爭奪已經打響。

面對碩大的下沉市場空間，出身高貴的“蔚小理”等造車新勢力必然向著增量空間伸出自己的觸角，比如說蔚來快速推出面向大眾化市場的新品牌“Gemini”，小鵬也在提供P5等高性價比的產品。但相較于被迫出擊下沉市場的造車新勢力而言，本身就誕生于下沉市場的雷丁汽車或許更能抓準用戶的消費需求。這是因為雷丁汽車本身就具有十余年三四線城鎮(zhèn)市場運作經驗，并始終堅持“扎根百姓，為百姓造好車”的企業(yè)理念，近些年更通過收購陜西秦星汽車、戰(zhàn)略重組野馬等策略，不斷讓雷丁的產品品質獲得了飛躍式的提升，用戶口碑也是越來越優(yōu)秀。2021年，雷丁汽車又正式提出了“老百姓開雷丁”的造車訴求，專注中短途出行的中國城鎮(zhèn)出行市場，讓普通老百姓過上有車生活。

而這樣的戰(zhàn)略布局和產品定位無疑是極為成功的。事實證明，下沉市場的三四線居民出行半徑多在50公里以內，中短途用車場景很普遍；社會經濟呈現(xiàn)出“熟人社會”的狀態(tài)，而常年扎根百姓中的雷丁汽車在下沉市場有著多重優(yōu)勢；在中國有6億居民的月收入在1000元人民幣以下的情況下，三四線居民因消費水平而傾向于理性購車，而性價比高的雷丁汽車能夠帶給他們經濟上的安全感。作為長期面向下沉市場的車企，雷丁汽車所開發(fā)的A00級新能源車型無論從外觀的高顏值，安全配置，還是超大空間的設計，都完全擊中了中國城鎮(zhèn)居民買著實惠、用著省錢、開著方便的出行痛點，以市場需求為導向推出的雷丁產品，更容易獲得消費者的認可。

渠道下沉勢在必行

現(xiàn)如今，“渠道下沉”幾乎成為所有車企市場攻堅戰(zhàn)的重頭戲，很多車企都將銷售渠道下沉到三四線城市，足以證明車企下沉的野心不僅體現(xiàn)在推出更“平價化”的車上，還表現(xiàn)在滲透到“毛細血管”的門店等配套基礎設施。

然而對于雷丁汽車來說，卻擁有著先天的下沉渠道優(yōu)勢，經過十余年的深耕，雷丁汽車在全國有上萬家縣域銷售渠道和服務門店。通過更加扁平化和快捷的銷售網點，雷丁汽車的終端門店可以觸達更多的消費者。根據(jù)雷丁的規(guī)劃，2025年渠道服務將覆蓋至全國2845個區(qū)縣，實現(xiàn)渠道服務全面下沉。而在現(xiàn)在的新形勢下，雷丁又提出了全新的“全要素下沉渠道”。不久前，雷丁汽車基于對用戶需求的深層次理解，推出了雷丁芒果盒用戶體驗中心，實現(xiàn)了終端門店3.0版本的配置升級和服務升級。在場地設置方面，中心集合了展車區(qū)、改裝配件區(qū)、休閑活動區(qū)等多維屬性。在用戶服務方面，中心不僅提供雷丁芒果系列車型的情景化展示、多種配件一站式換新等服務，更將成為用戶在出行路上的中繼站，同時也為用戶乃至所在區(qū)域市民提供線下交流聚會、互動連接的空間。

據(jù)悉，雷丁汽車在2022年還將規(guī)劃建立100家雷丁芒果盒用戶體驗中心，全新的雷丁芒果店將朝著更加社交化、互聯(lián)網化的方向發(fā)展，這包括提升服務能力、增加服務透明度、提升快速響應能力等。在三四線用戶購車的第一個環(huán)節(jié)上，相較于其它傳統(tǒng)車企的“大象轉身”，雷丁汽車的渠道發(fā)展顯得更為全面、迅速。

風口之巔，爭做K-Car中國踐行者

上世紀50年代，日本出現(xiàn)了一種名為“K-Car”的汽車類型，這種車的特點就是小排量、大空間、易于駕駛、價格低廉，可滿足市民基本出行，但是在日本風靡至今的“K-Car”在中國市場又會發(fā)生什么化學反應？

按照著名哲學家黑格爾的說法：存在即合理。的確，任何事物的產生和發(fā)展都離不開所處時代的發(fā)展。當下，我國經濟正走向新一輪的改革開放，經濟也從粗放型走向高質量發(fā)展，一二線城市相繼完成城鎮(zhèn)化建設后，三四線城市也逐漸迎來了鄉(xiāng)村振興、新型城鎮(zhèn)化建設等國家大戰(zhàn)略的推進。與此同時，城鎮(zhèn)化建設步伐的加快也會徹底改變用戶的出行方式。目前，在全國的縣城、農村中，打車難、公共交通不完善等問題非常影響大家的出行效率，因此電動自行車、電動摩托車、電動三輪車是短途代步工具的主力，而雷丁的中短途新能源汽車產品正是專門針對中短途出行市場，可以在很大程度上替代二/三輪電動車、摩托車的出行生態(tài)，從而成為三四線城市和縣級地區(qū)市民的中短途出行剛需。在實際用車場景里，雷丁芒果完全能夠滿足三四線民眾的日常中短途出行，而且停車方便，用車成本也更低廉，是家庭第二輛車的不錯選擇。

但需要注意到，消費升級的真正價值在于體驗升級，要解決以往未能被充分滿足的需求，完善以往出行中存在的體驗盲區(qū)。前不久，國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利曾公開表示，中低端的小型電動化是未來發(fā)展的總體方向，但將A00級汽車完全等同于低端化的行業(yè)觀點是錯誤的，A00級電動汽車將依托更加時尚的造型、寬敞的空間、智能的體驗和更低的使用成本，率先取代同級別燃油車。為了從根本上提升產品的競爭力，雷丁汽車與全球領先的汽車設計公司賓尼法利納達成合作，從產品端入手，基于對于中國新能源發(fā)展趨勢的洞察，將設計、科技等多種元素進行融合，并應用于產品中。不久前，雷丁芒果更榮獲2021當代好設計獎，展示出雷丁產品具備引領行業(yè)發(fā)展的前衛(wèi)設計水平和以消費者需求為出發(fā)點造車的創(chuàng)新能力。

此外，從雷丁芒果Pro的產品升級也可以看出，諸如全新設計色彩美學、9寸中控智能大屏、無鑰匙進入與無鑰匙啟動系統(tǒng)、智能語音控制系統(tǒng)、毫米波雷達盲區(qū)探測系統(tǒng)等，都展現(xiàn)出了雷丁汽車在產品研發(fā)領域的開拓創(chuàng)新。

基于今年新能源車市場的發(fā)展情況，我們有理由相信接下來幾年新能源市場將繼續(xù)出現(xiàn)躍遷式的暴增。而對于想要打造電動K-Car的雷丁而言，這絕對是一個千載難逢的增量機會。根據(jù)雷丁的產品規(guī)劃，從2023年起還將會有一系列新型產品問世，其中包括1人、2人、3/4人出行的轎車、SUV和MPV、跑車等類型，并提供敞篷版、五座版等個性化產品，從而多元化滿足用戶的短途代步需要。在這樣的時代背景和戰(zhàn)略藍圖下，相信“為6億百姓造車”的雷丁汽車定會越走越穩(wěn)健。

憑借著13年的技術積累、敏銳的市場洞察力，雷丁汽車致力解決全國6億城鎮(zhèn)居民的出行問題。未來，雷丁汽車將持續(xù)推進“專注國民短途出行升級+全方位下沉服務用戶”的雷丁模式，聚焦新能源K-Car車型，以極致性價比推動消費價值重構，實現(xiàn)“一家一雷丁”的宏偉愿景，讓國民真正享受到高性價比電動汽車帶來的實惠與便利，而我們也期待未來雷丁汽車可以創(chuàng)造更多驚喜。