經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的優(yōu)勝劣汰究竟有多殘酷？眾泰汽車應(yīng)該是深有體會(huì)，短短數(shù)年間，這家曾經(jīng)紅極一時(shí)的汽車企業(yè)，就已經(jīng)分崩離析，上市公司主體進(jìn)行了破產(chǎn)重組，母公司——鐵牛集團(tuán)也被拖累的資不抵債，宣告破產(chǎn)。

一起“分了”眾泰

在眾泰汽車破產(chǎn)重組的過(guò)程中，眾泰系的不少資產(chǎn)已經(jīng)陸續(xù)被“瓜分”。

最近幾天，行業(yè)內(nèi)傳出了有關(guān)眾泰汽車的新消息，長(zhǎng)城汽車收購(gòu)了眾泰汽車的臨沂生產(chǎn)基地。針對(duì)以上傳聞，蓋世汽車求證了長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，據(jù)其介紹，長(zhǎng)城汽車在2021年11月與臨沂市政府簽約了臨沂整車及零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目，此項(xiàng)目的簽約方為長(zhǎng)城汽車和臨沂市政府，不涉及其他第三方。

雖然不愿意提及眾泰汽車，但在2021年迅速擴(kuò)張的過(guò)程中，長(zhǎng)城汽車確實(shí)多次和眾泰汽車產(chǎn)生過(guò)關(guān)聯(lián)。打造臨沂基地之外，2021年長(zhǎng)城汽車還在江西上饒和湖北大冶布局了生產(chǎn)基地，而這兩大基地分別是原來(lái)的漢騰汽車二期工廠和漢龍汽車工廠。

眾泰汽車產(chǎn)品線，圖片來(lái)源：眾泰汽車

2021年與眾泰汽車產(chǎn)生關(guān)聯(lián)的還有另一家全面爆發(fā)的自主車企——比亞迪。比亞迪汽車“接手”并改造了大乘汽車的撫州生產(chǎn)基地，再加上被新造車企業(yè)牛創(chuàng)汽車收購(gòu)的大乘汽車常州工廠，大乘汽車的兩大生產(chǎn)基地已經(jīng)不復(fù)存在。

漢騰、漢龍、大乘都是眾泰汽車的關(guān)聯(lián)品牌。

如果算上前身江環(huán)汽車，漢騰汽車2013年就已經(jīng)成立，不過(guò)漢騰品牌是在2016年正式對(duì)外發(fā)布的，是眾泰汽車母公司鐵牛集團(tuán)旗下的汽車品牌。首款車型漢騰X7于2016年9月正式上市。2017年和2018年是漢騰汽車市場(chǎng)表現(xiàn)的巔峰時(shí)刻，年售車均超過(guò)了6萬(wàn)輛。2019年之后，漢騰汽車的整體表現(xiàn)每況愈下，蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年漢騰汽車的年銷量?jī)H為748輛。

漢龍汽車同樣是鐵牛系的汽車企業(yè)，也同樣成立于2016年，不過(guò)漢龍的整體表現(xiàn)還要更加慘淡。唯一投放市場(chǎng)的產(chǎn)品是外形酷似路虎攬勝的漢龍曠世，這款車2019年年底上市，2020年就正式停產(chǎn)。

大乘汽車正式發(fā)布于2018年，不過(guò)其前身江蘇金壇長(zhǎng)蕩湖新能源科技公司在2014年就已經(jīng)成立。2017年江蘇金壇長(zhǎng)蕩湖新能源科技公司參與了江西江鈴集團(tuán)輕型汽車有限公司的混改，并獲得了后者過(guò)半的股權(quán)，重組后的新公司不久就正式更名為江西大乘汽車有限公司。從股權(quán)關(guān)系上看，大乘汽車與眾泰汽車聯(lián)系不大，但大乘汽車董事長(zhǎng)吳瀟是原眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中之子，而大乘汽車旗下產(chǎn)品基本都是眾泰的換殼換標(biāo)車。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，大乘汽車在2019年曾有過(guò)超3萬(wàn)輛的年度銷量表現(xiàn)，但這家公司成立后的其他年份，年銷量都在萬(wàn)輛以下。

眾泰模式的“覆滅”

眾泰汽車“正當(dāng)紅”時(shí)，旗下分化出了不少子品牌和關(guān)聯(lián)品牌，如君馬、漢騰、漢龍、大乘等，品牌定位雖然有高有低，但經(jīng)營(yíng)思路基本都套用的是眾泰模式——逆向開(kāi)發(fā)，逮著路虎、保時(shí)捷等豪華品牌拼命借鑒，力求達(dá)到遠(yuǎn)觀可以以假亂真的效果，期待著再?gòu)?fù)制一個(gè)或者多個(gè)成功的“眾泰”。

可事與愿違，度過(guò)了2013年-2017年的市場(chǎng)高光時(shí)刻之后，眾泰汽車迅速跌落，進(jìn)入2018年之后，眾泰汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)都開(kāi)始直線下滑，2019年正式轉(zhuǎn)盈為虧，眾泰汽車的上市主體眾泰股份在借殼上市（2017年借殼鐵牛集團(tuán)旗下的控股公司金馬股份，眾泰汽車實(shí)現(xiàn)A股上市）三年之后就迅速“披星戴帽”，被出示了退市風(fēng)險(xiǎn)警示。

蓋世汽車整理的資料顯示，2020年10月眾泰汽車正式提交重整申請(qǐng)書(shū)，2021年7月開(kāi)始公開(kāi)招募重整投資人，2021年9月江蘇深商控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱江蘇深商）經(jīng)過(guò)評(píng)審，成為眾泰汽車的重整投資人。企業(yè)重組之前，鐵牛集團(tuán)作為眾泰汽車的第一大股東，直接持有眾泰汽車38.78％股份（加上間接持股，合計(jì)持股比例超過(guò)40%）。眾泰汽車完成重組之后，鐵牛集團(tuán)的持股比例被稀釋到15.51%。

企查查上的公開(kāi)信息顯示，江蘇深商成立于2020年9月，由深圳市深商控股集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱深商控股）100%控股，目前持有眾泰汽車14.74%的股份。

圖片來(lái)源：企查查

理順了股權(quán)關(guān)系，此次眾泰汽車重組的幕后大佬也就浮出水面了，黃繼宏——深商控股的掌舵人，開(kāi)始“重啟”眾泰汽車。

黃繼宏這個(gè)名字在汽車圈可能還比較陌生，但在其領(lǐng)導(dǎo)下，深商控股在汽車行業(yè)的布局其實(shí)早已展開(kāi)。2019年深商控股曾操盤(pán)龐大集團(tuán)的破產(chǎn)重組，龐大集團(tuán)號(hào)稱是汽車經(jīng)銷領(lǐng)域的IPO第一股，因深陷債務(wù)危機(jī)，2019年走到了退市的生死關(guān)口。引入投資人深商控股之后，龐大集團(tuán)成功“脫星”，不過(guò)創(chuàng)始人龐慶華退出了龐大集團(tuán)，黃繼宏成為龐大集團(tuán)的實(shí)際控制人。

黃繼宏重啟了眾泰汽車，但其究竟要將眾泰帶向何處還是未知數(shù)。此前有報(bào)道指出，江蘇深商曾明確表示，參與眾泰重整的目的是為了獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。換言之，雖然重組了眾泰，但并以一定會(huì)拯救眾泰。

圖片來(lái)源：眾泰汽車

創(chuàng)造眾泰模式的主體都已經(jīng)陷入生存的泥沼無(wú)法自拔，更勿論復(fù)制該模式練級(jí)的“小號(hào)”了。伴隨著眾泰汽車的破產(chǎn)清算，眾泰系的一系列整車品牌均深陷生存危機(jī)。漢騰、漢龍、大乘這些關(guān)聯(lián)品牌之外，眾泰汽車旗下的子品牌君馬汽車也曾被寄予厚望。2017年6月，在長(zhǎng)城汽車的WEY品牌和吉利汽車的領(lǐng)克品牌剛剛發(fā)布不久，眾泰汽車也開(kāi)始了向中高端市場(chǎng)尋求突的嘗試，發(fā)布了中高端品牌君馬汽車。不過(guò)從新品牌的定位就能看出眾泰汽車的不堅(jiān)定，君馬的定位是一個(gè)新能源車品牌，但前期卻還是要兼顧燃油車型。目的是什么不難猜，雖然彼時(shí)深耕新能源市場(chǎng)正在成為行業(yè)趨勢(shì)，但眾泰汽車顯然并不打算直接放棄吃燃油車紅利的最后機(jī)會(huì)，君馬依舊選擇了依靠眾泰模式起步。

站在現(xiàn)在的行業(yè)大背景下回看，如果一開(kāi)始君馬汽車就堅(jiān)定的擁抱新能源市場(chǎng)，結(jié)果會(huì)不會(huì)不一樣呢？畢竟在新能源市場(chǎng)上，眾泰汽車一度是走在行業(yè)前列的企業(yè)，在技術(shù)和市場(chǎng)上都有一定的積累。

現(xiàn)實(shí)中沒(méi)有如果，事實(shí)是眾泰系全線崩盤(pán)了。

2021年可以看做是自主車企一個(gè)重要的分水嶺。一邊是長(zhǎng)城、比亞迪、吉利等車企集體迎來(lái)大爆發(fā)，營(yíng)收和市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)中有升，在核心技術(shù)上也都有所突破，逐漸扛起了中國(guó)品牌對(duì)標(biāo)合資品牌的大旗。另一邊卻是自主研發(fā)能力嚴(yán)重缺失的“眾泰們”，要么直接退出歷史舞臺(tái)，要么還在生存的泥沼中苦苦掙扎。

對(duì)眾泰汽車而言，看起來(lái)當(dāng)前是迎來(lái)了重生的機(jī)會(huì)，完成了破產(chǎn)重組，但之后呢？ “救世主”的真實(shí)意圖是拯救眾泰嗎？即便是，要搶救一個(gè)瀕死的病人，一把跨行業(yè)的“手術(shù)刀”，要直擊要害的難度，也可想而知。