3月31日，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量達(dá)25.9 GWh，同比增長123.3%，連續(xù)第20個(gè)月保持穩(wěn)定增長。中國電池制造商延續(xù)了去年的優(yōu)秀表現(xiàn)，寧德時(shí)代穩(wěn)居第一，中創(chuàng)新航超三星SDI，6家中國電池制造商登榜。

今年2月，寧德時(shí)代以8.3 GWh的裝機(jī)量和32.2%的市場份額再度登頂，甚至是第2名LG新能源裝機(jī)量（4.1 GWh）的兩倍多。松下和比亞迪的裝機(jī)量幾乎打平，但比亞迪的市場份額較松下低0.2個(gè)百分點(diǎn)，因此松下排在第3名，比亞迪居于第4名。SK On位居第5，裝機(jī)量同比增長167.4%，漲幅遠(yuǎn)超其他日韓電池制造商。

中創(chuàng)新航開局良好，以0.1 GWh的微弱差距超越三星SDI，躍居第6。國軒高科、蜂巢能源和遠(yuǎn)景動(dòng)力分別位居第8-10名，其中國軒高科表現(xiàn)優(yōu)秀，市場份額增加1.3個(gè)百分點(diǎn)。

在全球電動(dòng)汽車電池市場，中國電池制造商的發(fā)展勢頭非常迅猛，未來可期。除遠(yuǎn)景動(dòng)力外，其余5家電池制造商的裝機(jī)量同比漲幅均超過100%，比亞迪漲幅超410%，國軒高科漲幅超過310%，中創(chuàng)新航漲幅超280%。

今年1-2月，全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量達(dá)53.5 GWh，較去年同期增長一倍多，保持了自2020年第三季度以來的增長趨勢。其中，寧德時(shí)代以18.4 GWh的裝機(jī)量占據(jù)榜首，市場份額超三分之一。LG新能源排名第2，但市場份額下降6.9個(gè)百分點(diǎn)。

比亞迪躍居第3，以0.6 GWh的差距超越松下，市場份額也增長5個(gè)百分點(diǎn)。松下排在第4名，市場份額減少6.6個(gè)百分點(diǎn)。SK On的裝機(jī)量大幅增長152.2%，市場份額增長1.1個(gè)百分點(diǎn)，位居第5。

中創(chuàng)新航、三星SDI和國軒高科分別排在第6-8名。中創(chuàng)新航同比大漲189.1%，裝機(jī)量較三星SDI多0.4 GWh。國軒高科同比大漲225.2%，市場份額增長1.1個(gè)百分點(diǎn)，今年或可與三星SDI一爭高下。蜂巢能源和億緯鋰能闖進(jìn)前10，裝機(jī)量分別為0.8 GWh和0.6 GWh，均同比增長一倍多。

整體來看，今年，以寧德時(shí)代和比亞迪為首的中國電池制造商繼續(xù)引領(lǐng)增長。其中，寧德時(shí)代維持著一家獨(dú)大的局面，持續(xù)保持穩(wěn)定的增長。比亞迪開局良好，闖進(jìn)前三，似乎要在今年超越松下成為全球第三大電動(dòng)車電池制造商。雖然日韓電池制造商的裝機(jī)量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，但除SK On外市場份額均有所減少，中國和日韓電池制造商之間的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。