歡迎大家來(lái)到新一期舊車實(shí)測(cè)，上一期我們實(shí)測(cè)了熱銷的瑞馳EC35II，本期視頻我們要測(cè)的仍然是一臺(tái)熱銷車，這款車常年在新能源物流車銷量榜前十，今年上半年也賣出了三千多臺(tái)，非常搶手，他就是五菱的EV50。

(相關(guān)資料圖)

這是一臺(tái)2021款五菱EV50，從外觀來(lái)看，很難想象這臺(tái)車的行駛里程已經(jīng)達(dá)到了61000多公里，無(wú)論是車身外觀還是駕駛室，使用痕跡都非常淺，幾乎算全新，但是儀表盤的里程數(shù)卻表明這確實(shí)是一臺(tái)跑了六萬(wàn)多公里的舊車。當(dāng)然，來(lái)到貨箱這里，我們也能確認(rèn)這一點(diǎn)，無(wú)論是地板還是兩個(gè)側(cè)面，都說(shuō)明這輛車已經(jīng)身經(jīng)百戰(zhàn)。

好了，一些靜態(tài)的東西，我們就不多講了，直接進(jìn)入實(shí)測(cè)。

按照電車資源的測(cè)試流程，我們給這臺(tái)車裝上了40包25kg大米，累計(jì)重量為1噸，再加上一名司乘人員構(gòu)成了本次測(cè)試的全部重量。然后我們前往充電站充電，當(dāng)電量充至跳槍，表顯SOC為98%，ODO顯示里程為61158km，我們開(kāi)始了本次測(cè)試。

根據(jù)充電樁數(shù)據(jù)顯示，這輛五菱EV50從30%電量充至98%電量花費(fèi)了55分40秒，比官方宣傳的快充90分鐘更快，更快的充電時(shí)間也意味著司機(jī)朋友們能夠利用的時(shí)間更多。

駕駛體驗(yàn)

在經(jīng)過(guò)早高峰堵車后，到現(xiàn)在剩余60%左右電量，我們先來(lái)聊聊這次的駕駛體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，這款五菱EV50搭載的是五菱柳機(jī)提供的永磁同步電機(jī)，峰值功率60kW，額定功率30kW，最大扭矩220Nm，這是絕大部分微面的動(dòng)力配置。可能是五菱自己的電機(jī)，這款電機(jī)在這臺(tái)車的適配上做得還是相當(dāng)不錯(cuò)的，雖然已經(jīng)跑了6萬(wàn)多公里，但整體的動(dòng)力表現(xiàn)仍然很不錯(cuò)。即便是在滿載的情況下，起步和加速都非常給力，想要超車也是比較輕松，不會(huì)有太多拖泥帶水的感覺(jué)，之前空車開(kāi)得時(shí)候就更不用說(shuō)了。

第二個(gè)是電門反應(yīng)足夠靈敏，哪怕是在有坡度的地方，松開(kāi)剎車以后立馬踩下電門就能夠有向前的動(dòng)力銜接上，不會(huì)出現(xiàn)溜坡的情況。

而在底盤方面，6萬(wàn)多公里的車，我們?nèi)匀桓杏X(jué)到他的底盤很整，很扎實(shí)，沒(méi)有松垮的感覺(jué)，在經(jīng)過(guò)彎道時(shí)也能很好地把握轉(zhuǎn)彎半徑，而且，無(wú)論是平整的鋪裝路面還是顛簸路面，無(wú)論是空車還是滿載，整個(gè)車都沒(méi)有什么異響。

還有一點(diǎn)值得一說(shuō)，這臺(tái)車的空調(diào)依舊非常給力，哪怕在最熱的正午，基本上開(kāi)2檔風(fēng)就可以保證車內(nèi)的清涼。現(xiàn)在全國(guó)普遍高溫，一個(gè)好空調(diào)還是很重要的。

在這里要先給大家道個(gè)歉，因?yàn)閷?shí)測(cè)期間出現(xiàn)了天氣惡劣的情況，實(shí)際上我們這次滿載續(xù)航并沒(méi)有全程跑完，所以具體的續(xù)航數(shù)據(jù)就讓我們下次再找一臺(tái)更多里程的五菱EV50進(jìn)行實(shí)測(cè)以后，再給大家?guī)?lái)匯報(bào)。

小結(jié)

與家用車注重外觀、配置、舒適度不同，新能源物流車用戶們更看重產(chǎn)品性價(jià)比以及耐用性。6萬(wàn)多公里之后還能有非常不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，無(wú)疑是一款能夠讓司機(jī)青睞的產(chǎn)品，銷量也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

好了，本期節(jié)目就到這里，如果大家還有想了解的新能源物流車，不妨給我們留言，我們的測(cè)試會(huì)繼續(xù)下去。