9月2日-9月4日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十八屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（簡稱“泰達汽車論壇”）在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇以“強信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月4日 “雙碳論壇：雙碳戰(zhàn)略的近策與遠景”中，中國一汽工程與生產(chǎn)物流部 總裝工藝部總監(jiān)董瑋發(fā)表了題為“中國一汽‘旗智?iM’雙碳技術(shù)發(fā)展研究”的演講。

(資料圖)

以下為演講實錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，大家上午好！我是來自中國一汽工程與生產(chǎn)物流部的董瑋，非常感謝中汽中心能給我們這樣一個機會，在這和大家簡單分享一下一汽在“雙碳”領(lǐng)域的探索和研究。

我的分享一共分為三個部分，第一部分是低碳戰(zhàn)略，第二部分是低碳趨勢，第三部分是全鏈路的研究。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正受技術(shù)迭代、市場需求多元化的多方面影響。2020年9月，我國提出了2030年碳達峰，2060年碳中和的目標(biāo)。中國工業(yè)化的發(fā)展進程決定了我們推進碳中和的需求與歐美相比更加迫切，減排任務(wù)艱巨程度也是史無前例的。我們認為目前中國實現(xiàn)碳中和可以從幾個方面入手，制定相應(yīng)的政策與法規(guī)，加嚴(yán)指標(biāo)，達成國家碳排放總量達峰的目標(biāo)。

目前乘用車碳排放和算法法規(guī)正在研究之中。汽車行業(yè)的低碳發(fā)展，對于落實全國的“雙碳”戰(zhàn)略具有戰(zhàn)略性意義。我們通過這個圖能看到，在碳排放領(lǐng)域，工業(yè)和建筑處于高位，交通行業(yè)是第三大排放主體。而汽車行業(yè)的碳排放量占到整個交通的80%以上。剛才我們通過劉博士的介紹也能看到，燃油車在使用過程中，碳排放的量是非常大的。其次整個汽車的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，涉及多領(lǐng)域交叉融合。汽車從最初的生產(chǎn)環(huán)節(jié)到最后的使用環(huán)節(jié)、報廢回收環(huán)節(jié)，涉及多產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展將推進整條產(chǎn)業(yè)鏈低碳化發(fā)展進程，在減碳效果上產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

我們通過對整車的碳足跡分析能夠看到，在產(chǎn)品的使用過程中，整車及零部件的制造、物流過程都是碳治理的重點環(huán)節(jié)。隨著向新能源車型的轉(zhuǎn)換，制造過程將成為汽車行業(yè)碳排放治理的一個核心環(huán)節(jié)。我們剛才看到，伴隨著純電動汽車的投產(chǎn)，我們在使用過程中產(chǎn)生的碳排放量將會大大降低，甚至從某種程度上說是近零的排放。但是我們在制造過程中，可能就會產(chǎn)生一個碳排放的點。各汽車企業(yè)面臨增量不增碳、排放高、節(jié)能技術(shù)欠缺等問題。下游供應(yīng)鏈企業(yè)對碳排放管理脫節(jié)，缺乏碳排數(shù)據(jù)。汽車行業(yè)需要在產(chǎn)品碳足跡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得突破，為汽車行業(yè)的碳中和起到推動力的作用。

第二部分，我們在新的低碳趨勢下迎來了新挑戰(zhàn)。進入“十四五”以來，產(chǎn)品電動化趨勢加快，中國新能源汽車市場的發(fā)展增速其實是超出了整個汽車行業(yè)和大家的預(yù)期的，汽車產(chǎn)業(yè)正加速從燃油車為主向新能源汽車為主的方向快速轉(zhuǎn)換。新能源汽車的快速普及，使綠色出行和智能化交通成為可能，可進一步釋放交通運輸?shù)吞紳摿ΑＮ覀冊谥圃旒夹g(shù)方面，通過多能互補耦合技術(shù)升級，實現(xiàn)光伏、熱能、水能源高效利用。同時，探索利用金屬、非金屬等復(fù)合技術(shù)材料。在末端，我們通過各種技術(shù)提高技術(shù)利用率，也就是能源的回收和再生過程。供應(yīng)鏈低碳治理方面，各領(lǐng)域頭部企業(yè)開始牽動供應(yīng)商企業(yè)降低碳排放。部分供應(yīng)鏈企業(yè)開始在原材料、生產(chǎn)公益、數(shù)字化管控等方面開展碳足跡管理。供應(yīng)鏈企業(yè)低碳意識逐步提升，逐步使用低碳或者負碳原材料。通過行業(yè)內(nèi)外點狀突破，可以看出，汽車行業(yè)碳中和的發(fā)展趨勢日漸清晰。在這些方面，技術(shù)研發(fā)也必將成為汽車行業(yè)發(fā)展前所未有的一個機遇。

第三部分重點介紹一下全鏈路的低碳驅(qū)動。我們一汽在這方面做的一些探索。為實現(xiàn)汽車行業(yè)的碳中和，我們需要準(zhǔn)確把握“雙碳”治理發(fā)展的趨勢，聚焦整車生產(chǎn)的碳足跡管理。以實現(xiàn)低碳產(chǎn)品為目標(biāo)，以整車制造環(huán)節(jié)碳排放治理為重點，以供應(yīng)鏈和物流管理為輔助手段，全鏈路驅(qū)動的生態(tài)治理。

一汽集團持續(xù)挖掘綠色低碳制造技術(shù)的應(yīng)用，以技術(shù)為驅(qū)動，降低制造環(huán)節(jié)的碳排放，打造高效、智能、透明、低碳的制造體系，為企業(yè)乃至行業(yè)提供先進技術(shù)，形成行之有效、可復(fù)制的先進經(jīng)驗。一汽秉承開放的態(tài)度，也愿意與各行業(yè)的伙伴協(xié)同開發(fā)、資源共享，共同努力打造低碳化價值鏈和世界先進制造體系。低碳產(chǎn)品方面，一汽深度把握“雙碳”大趨勢下新能源技術(shù)的發(fā)展，做強三電系統(tǒng)。突破電池、減速器等專業(yè)技術(shù)，支撐降碳目標(biāo)的實現(xiàn)。在動力電池方面，推動電池能量密度大幅提升。我們電池的體積成組率達到57%以上。在電驅(qū)方面，將在技術(shù)方面加強攻關(guān)，主要是針對扁線定子+輪轂電機等。突破固態(tài)電池制造技術(shù)，增強新能源產(chǎn)業(yè)核心競爭力，進一步支撐產(chǎn)品使用環(huán)節(jié)的低碳。在制造端，我們建設(shè)數(shù)字化管控平臺，有一套全新的中控，同時搭載新上線的制造能源過程管控平臺。我們能掌握生產(chǎn)過程中的能源使用過程。制造過程數(shù)字化管控平臺是集成能源管理、制造技術(shù)等多維度管理要素的協(xié)同管理平臺。

在低碳制造、能源管理方面，我們也是使用制造過程能源數(shù)字化管控平臺，建立自適應(yīng)能源供需平衡模式，實現(xiàn)能源的高效利用和閉環(huán)管理。在能源管理方面，我們提升了制造過程的能源利用效率。依托能源制造過程管控平臺，智能形成最優(yōu)生產(chǎn)計劃。目前實現(xiàn)沖壓件最優(yōu)排產(chǎn)，后續(xù)以該模型為示范，將打通焊裝、排產(chǎn)能耗等的分析模型。針對不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)用能特點，差異化制定節(jié)能策略。推廣節(jié)能裝備，應(yīng)用清潔材料，升級低碳工藝，采用數(shù)字化手段打造各工藝環(huán)節(jié)精細化管控，最大化釋放節(jié)能潛力。主要分為以下四個方面。

在節(jié)能裝備應(yīng)用方面，我們推廣廠房空調(diào)群控，制冷設(shè)備群控等技術(shù)，進行重點用能設(shè)備的低碳化處理，減少天然氣及電能的用量。通過工廠建設(shè)，重點設(shè)備的能耗預(yù)計能降低35%以上。在清潔材料推廣方面，我們采用低溫材料技術(shù)，免烘干技術(shù)、復(fù)合材料技術(shù)，在制造過程中賦能低碳產(chǎn)品落地。未來將進一步打通低碳輔材供應(yīng)鏈。在低碳工藝方面，采用薄膜前處理技術(shù)，PVC免烘干技術(shù)等低碳工藝技術(shù)。在工藝開發(fā)過程中，將碳排放納入到工藝設(shè)計要素中，采用虛擬仿真技術(shù)，通過虛擬仿真的反復(fù)迭代優(yōu)化，從制造技術(shù)的設(shè)計源頭降低制造過程中的碳排放。在智能技術(shù)應(yīng)用方面，對生產(chǎn)全過程進行賦能，綜合運用仿真模型、人工智能模型、動態(tài)調(diào)優(yōu)等科技手段，創(chuàng)新開發(fā)烘干爐、工位照明自適應(yīng)控制等一批生產(chǎn)過程精益化智能管控技術(shù)。我們現(xiàn)在大概運行了一年，大概平均節(jié)能達到15%以上。通過智能控制，大幅降低空調(diào)設(shè)備運行的綜合能耗。未來，將基于算法，研究精準(zhǔn)及不同生產(chǎn)班次下設(shè)備最優(yōu)的開線時間，降低非生產(chǎn)能耗。目前隨著制造端各項節(jié)能降碳技術(shù)的實施，已實現(xiàn)降碳排放5萬噸/年。后續(xù)將利用低碳實踐經(jīng)驗，結(jié)合科研院所的技術(shù)優(yōu)勢，孵化適用于汽車行業(yè)低碳技術(shù)，打造高效、可靠、清潔、環(huán)保的低碳制造技術(shù)體系。在物流環(huán)節(jié)，我們推進物流管控智能化，物流配送無人化，打造智能物流管控平臺。一是與供應(yīng)鏈同步聯(lián)動，即數(shù)據(jù)時時可視、可調(diào)取、可分析三大功能。利用邊緣計算和供應(yīng)鏈指揮平臺兩大平臺，實時監(jiān)控24個核心指標(biāo)的運行狀態(tài)，支撐改進決策。二是深化推進紅旗無人化物流建設(shè)，節(jié)約倉儲資源20%以上。推廣無人自動化配送設(shè)備應(yīng)用。在紅旗工廠配送環(huán)節(jié)，自動化率已經(jīng)達到80%以上，大幅降低物流成本。三是加速推進綠色物流體系建設(shè)，全面應(yīng)用新能源物流車輛，百分之百采用綠色可循環(huán)包裝。全面踐行國家碳中和戰(zhàn)略。

第四，在整個的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，我們聚焦供應(yīng)鏈碳足跡管理，圍繞外購件產(chǎn)品設(shè)計、原材料采購、產(chǎn)品制造等環(huán)節(jié)，促進供應(yīng)鏈碳排放的改善。目前已經(jīng)開展整車主材及輔助材料供應(yīng)商生產(chǎn)過程低碳的賦能，探索碳足跡管理的系統(tǒng)連通，協(xié)同供應(yīng)鏈為低碳產(chǎn)品提供資源保證，體現(xiàn)全價值鏈的低碳化。

“雙碳”技術(shù)創(chuàng)新，既要塑形，同時也要筑魂。中國一汽將全面實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，強抓汽車產(chǎn)業(yè)重大發(fā)展機遇，以低碳化轉(zhuǎn)型為契機，全方位構(gòu)建集數(shù)智、高效、綠色、低碳于一體的世界一流制造體系，助力中國“雙碳”目標(biāo)的達成。

以上是我今天和大家分享的內(nèi)容，希望大家多提寶貴意見。最后預(yù)祝我們本次論壇圓滿成功，謝謝大家！中國一汽創(chuàng)領(lǐng)未來。

本文根據(jù)泰達汽車論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅供參考。