艾瑞澤8上市，對于轎車方面一直不太強的奇瑞來說，也是件大事。所以，這次奇瑞汽車董事長尹同躍也特別在杭州發(fā)布會上給團隊打氣。

艾瑞澤8上市的時機倒是非常好。今年以來，奇瑞集團在銷量上節(jié)節(jié)攀升，最近也動作頻頻，成都車展之后的9月16日，還舉辦了“瑤光2025 奇瑞科技DAY”科技大會。接著，就是這款重磅轎車車型在杭州上市，可以說動作很快、很多。

(資料圖)

而對于售價10.89~13.29萬元的艾瑞澤8，我們比較關(guān)心的是，奇瑞終于推出了一款重磅轎車產(chǎn)品的背后，又有著怎樣的故事？有怎樣的規(guī)劃和打算？等等一系列的疑問。所以，發(fā)布會前，包括汽車公社在內(nèi)的媒體也特地跟奇瑞的管理團隊做了面對面的交流。

艾8對奇瑞的意義

這次，問的比較多的，就是“最不像奇瑞造型的一款車”的艾瑞澤8對奇瑞有什么重要的意義？也就是奇瑞在轎車領(lǐng)域的復(fù)興，能夠到什么程度。

對此，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理，營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)表示，當時做這款車覺得市場定位還是份額很大的A+級市場，而且這個市場里合資產(chǎn)品力并不是那么強。通過這款產(chǎn)品上市，能夠在10~15萬元的轎車市場很快擴大奇瑞的市場份額，也就是想跟合資“硬杠”。

實際上，奇瑞也在問自己，“我的對手是誰？我怎么勝過對手？”就像奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理高飛對此的理解，轎車A、A+、A-細分領(lǐng)域一年大概有500多萬輛車的容量，但這500多萬輛轎車里的大部分是被合資品牌拿走了，所以，這款車在定位或者對標的時候，對標就是瞄著合資品牌去的，想做到“越級的打法”。

雖然進入這個細分領(lǐng)域晚了一年多，但奇瑞的期望是，奇瑞的瑞虎系列有“大單品”瑞虎8（2018年上市），今年上艾瑞澤8，是希望這兩個“8”作為奇瑞的兩把尖刀，能夠把市場份額擴大，而具體銷量目標，“內(nèi)部我們定的還是希望今年能過萬（月銷），這么一個考量。”

奇瑞認為艾瑞澤8“月銷過萬”的底氣在于，1843mm的車寬在10~15萬元這個價位段里“基本上沒有”，2790mm的軸距、4783mm的車長，是接近B級車的尺寸，奇瑞想用這樣一款大尺寸、寬體量、高配置的車型去對標合資品牌。

奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理高飛舉了個例子，他在成都做調(diào)研的時候，請了軒逸、朗逸的用戶，還有幾位自主品牌的用戶體驗艾瑞澤8，用戶的反饋是，“想不到自主品牌也能做得這么好，這是用戶的感慨，后面我們這個車演示氛圍燈的時候，用戶覺得特別好。”

高飛也表示，艾瑞澤系列全球有90萬輛的基礎(chǔ)，實際上和合資品牌比還有進一步的空間。所以，“對這款車個人的理解就是，要做就把它做到最好，因為轎車不是說十年磨一劍，五年磨一劍，是從產(chǎn)品的方方面面需要具備這樣的能力。”

艾瑞澤8的目標是在這個細分領(lǐng)域里做標桿、做第一，“這款產(chǎn)品駕駛感、科技感、豪華感完全不輸合資品牌。”言下之意，就是“我們是奔著合資品牌去的，啃它一口，量就很大。”

賈亞權(quán)也表示，“艾瑞澤8后發(fā)一年多，但后發(fā)肯定要有后發(fā)優(yōu)勢，為什么敢用‘每一面 皆贏面’？其實也是做了充分的評估。”當然，后發(fā)的艾瑞澤8面對的競爭對手也都是非常強硬的，怎么“虎口拔牙”，也是課題所在。

不過，賈亞權(quán)很有信心，他認為合資品牌的新產(chǎn)品更新迭代速度差太多，艾瑞澤8是一個“新打老的過程，智能化打非智能化的過程”。這個過程，他個人感覺勝算還是比較大的。

“每一面 皆贏面”怎么來的

每款車，都應(yīng)該有自己獨特的賣點，賣點往往凝聚成一句Slogan，而這次艾瑞澤8的Slogan有點“全能王”的意思，是怎么來的呢？

高飛解釋，“每一面 皆贏面 全優(yōu)駕到”這個Slogan，奇瑞打磨了很長時間，有方方面面的考慮。做這款產(chǎn)品強調(diào)“每一面 皆贏面”，是因為在家轎市場里，包括大眾、豐田這些品牌都強調(diào)自己的全面性。

換句話說，追求的還是均衡，像外形是不是好看，空間是不是大，動力是不是夠，智能化程度是不是高，安全是不是更全面等，用戶選擇的時候考慮的其實是一個均衡性。

而在全面性里，奇瑞最初在解讀這個產(chǎn)品的時候用的是“一個長板、兩個支撐”，就是在非常全面的大框架下做出“魔方智享座艙”這個“長板”。這里面包括安全、智能私教、智能互聯(lián)、舒適性等方面。

賈亞權(quán)認為，智能座艙方面自主早就比合資強，在新一輪的競爭里面智能座艙肯定是遠遠優(yōu)于合資的，自主的一個優(yōu)勢就是“用智能打不智能”。而且，“我認為這個市場可能到了拐點，可能會很快發(fā)生一些變化，這個變化來得多快不知道，但是一定會變。”

說到安全，艾瑞澤8采用了80%高強度鋼，本特勒的一體式門環(huán)，包括很少見的一體沖壓式車門（很高的成本），而且前保險杠里有一個鋁合金的防撞梁（鋼梁的升級版）。

除了重量上的輕，可以單手拎起來，特別獨特的是，這是奇瑞車型里第二個用“三條碰撞系統(tǒng)路徑”的，第一個把行人保護的防撞梁放在最下面，同時從這兩個縱梁下去以后各自帶了兩個吸能盒，傳統(tǒng)的縱梁只有一個吸能盒。此外，車門用的都是W型的TRB變截面的防碰撞系統(tǒng)，“我們想把它打造得特別安全，這是座艙里的第一個因素。”

安全層面，是保證用戶駕乘安全的第一要素，所以奇瑞把安全放在了特別高的位置上去做，這就是“每一面 皆贏面”的由來，奇瑞對于這款轎車的每一個面，都想把它做到特別棒的水平。

舒適性方面，艾瑞澤8細節(jié)也做得很到位。比如，配備的座椅都是安道拓的，而且，艾瑞澤8在腿部支撐的位置做了一個凸出的圓環(huán)型把腿撐住。

此外，就是智教和智能互聯(lián)系統(tǒng)。智教，指的是奇瑞和科大訊飛合作，把8000種聽播資源整合到了座艙里，基本上把小學(xué)的教育資源都涵蓋了，并且提高了趣味性。而無線連接的智能互聯(lián)系統(tǒng)，在第一次連接后，蘋手機果大概只要15~30秒就能自動把手機投屏上去，可以做到第一時間連上去。

而“兩大支撐”指的是全優(yōu)顏值美學(xué)、全優(yōu)性能駕控。奇瑞認為，均衡性很好講，但全面均衡的基礎(chǔ)上要打造出賣點，所以叫“一大長板，兩大支撐”。

“我們確實想做的是很有競爭力，這樣才能做。”說到底，全面也好、品牌向上也好，最終還是體現(xiàn)在產(chǎn)品上和用戶上，從全球來講就是國際市場認不認。“反正豁出去了，就是這種感覺。”

跟用戶交朋友

產(chǎn)品力是一個方面，但是用戶營銷也是非常關(guān)鍵的，包括圈層的營銷，這方面艾瑞澤8是怎么做的呢？

高飛表示，“用戶運營就是和用戶做朋友”，奇瑞在用戶運營、用戶共創(chuàng)上面也做了很多嘗試，比如現(xiàn)在官方小程序上面有近300萬粉絲量，有日活7萬的熱度，轉(zhuǎn)介紹率做到了差不多4%。

“其實大家之前都講用戶是上帝等等，有很多的詞，我覺得有好多都是飄的，其實真正從心里邊把用戶當朋友，你不管是產(chǎn)品還是服務(wù)，你就真正能跟用戶交上朋友，這樣你的企業(yè)才能持續(xù)往前走。”

而“跟用戶交朋友”正是用戶運營的核心。奇瑞認為，朋友有了什么問題，不管是產(chǎn)品還是服務(wù)上面的，要真心解決問題，為用戶提供更好的產(chǎn)品和體驗，包括樂享奇程、鏡中風(fēng)景、小奇同學(xué)等，這些活動項目都是售后售前用戶運營，去和用戶做紐帶連接。

不過，直接跟用戶對話的方式，很多企業(yè)根本做不到，包括合資品牌和豪華品牌。高飛還講了個自身的例子，身為寶馬用戶，他打投訴電話，是接觸不到寶馬公司里面的人的，一定是轉(zhuǎn)給4S店來解決這些問題。

而奇瑞是建了很多用戶群，直接聽取用戶意見。比如，艾瑞澤8的全國就有近500個群，里邊有奇瑞的老用戶，還有一部分是潛在的意向用戶，保持著互動。

“艾瑞澤8上市之前，我們做了大量的內(nèi)容共創(chuàng)，”以前保密階段不能透露的，現(xiàn)在都會發(fā)給用戶，看看這個功能行不行？合不合適？配色喜不喜歡？等等。所以，艾瑞澤8的多種配色方式，顏色選擇，都是這么來的，而且，“我們改產(chǎn)品改得特別快，就是基于我們和用戶建立的多維高強度的連接和紐帶。”

換句話說，跟用戶加了微信好友，就可以跟用戶直接聊，“我發(fā)個東西給他，他可以幫我放到抖音上，抖音上我再去看他發(fā)的內(nèi)容，在抖音上的用戶評價好還是不好。通過這樣的東西去做用戶共創(chuàng)來循環(huán)的去提升產(chǎn)品競爭力。”

賈亞權(quán)表示，“（用戶運營）還是怎么想辦法去跟用戶互動，這樣能夠知道真正用戶的想法，能夠滿足他們，盡最大能力的去滿足他們，（當然）百分之百肯定很難做到。”

對于用戶體驗，高飛表示，“這次一定要讓用戶試到位，各種試都可以試到位，尤其我們第一批用戶。”奇瑞這次希望做各種對比測試，會組織一場一場的對比測試，“希望讓我們的用戶成為專家，因為他們是對這個車最關(guān)注的，也最關(guān)心，希望他們真正成為艾瑞澤8產(chǎn)品的專家。”

為什么不混動？

2022年，混動2.0時代風(fēng)起云涌，“全系混動”成為主流，“停售燃油”成為時尚，特別是“電轎四小龍”的出現(xiàn)，對于傳統(tǒng)車企來說，還按部就班地推燃油轎車，是不是太慢了？為什么不一步就位呢？

賈亞權(quán)表示，奇瑞現(xiàn)在算是混動一代，實際上的考慮是，想明年直接升到二代，到時候可以和其他品牌同時推出，所以放棄現(xiàn)在這個機會，往后適當放一下。

而研發(fā)中的阿特金森發(fā)動機的燃油效率大概能做到43%，科技大會也介紹過這款專屬的混動發(fā)動機，“其實比亞迪做得好，也是整個匹配做得好，奇瑞是想做更好的。”

按照高飛的技術(shù)解釋，現(xiàn)在艾瑞澤8混動也能上，但如果和別人越級打的時候，優(yōu)勢不是很明顯，與其這樣，不如把這個空間留出來直接上第二代熱效率43%的1.5L阿特金森發(fā)動機，“我們規(guī)劃的是阿特金森+DHT130，大概到明年年底、后年年初，把長周期做出來以后，我們可以做得更優(yōu)秀一些。”

這里解釋一下阿特金森循環(huán)。比亞迪的1.5T驍云發(fā)動機目前用的就是阿特金森循環(huán)，通過長周期做功、短周期壓縮的形式，達到熱效率高的效果。而熱效率高，燃油效率就高，整車的經(jīng)濟性就體現(xiàn)出來了，對于車企和消費者，都是非常重要的一點。

換句話說，之前奇瑞的發(fā)動機并不是匹配DHT130的，奇瑞目前研發(fā)的第二代混動技術(shù)，才算是“憋大招”。

就目前艾瑞澤8而言，技術(shù)上主要以1.6TGDI+7速雙離合為主。而這款車的發(fā)動機的賣點是，可以加92號汽油，按照60升的油箱，一箱油加滿大概差30~40元錢，兩箱油差不多就100元了。燃油經(jīng)濟性比較不錯。

高飛表示，艾瑞澤8也布局了2.0T發(fā)動機，但具體時間就不方便講，包括在開發(fā)測試的阿特金森發(fā)動機加PHEV的車型。技術(shù)上都有儲備，會按照時間節(jié)點往外一步一步推。

至于訂單數(shù)據(jù)，高飛表示暫時先不說，等看結(jié)果，“我們的訂單都是真實的，1000塊錢以上的有效訂單具體數(shù)額不方便講，我個人覺得過萬應(yīng)該是沒有問題的。”

新的產(chǎn)品計劃

2022年算是奇瑞的產(chǎn)品大年，包括瑞虎8、瑞虎7 PLUS、艾瑞澤8等等，那么，明年是不是也有新的產(chǎn)品規(guī)劃呢？

賈亞權(quán)表示，這兩年奇瑞變化不小，尤其今年1~8月份增幅超過30%，這是因為國際市場貢獻很大，增速今年應(yīng)該是超過50%。新能源板塊今年的增速也比較快。不過，燃油車部分1~8月份比去年是微增，整個結(jié)構(gòu)大致如此。

不過，奇瑞今年的新產(chǎn)品增速在國內(nèi)還沒有體現(xiàn)出來。一個是新品類的歐萌達，歐萌達是一個偏年輕和時尚的品類，奇瑞定義其為超跑SUV，把它當成一個細分市場品類來做。因為7月12日才上市，所以說今年新產(chǎn)品貢獻度還沒有體現(xiàn)，

一個是艾瑞澤8，這次奇瑞也把自己逼到?jīng)]有退路，立下FLAG，今年四季度的目標是月銷1萬，不過賈亞權(quán)也表示，當然這是公司整體資源的配置，是不是能夠滿足供貨，是不是能夠及時供應(yīng)上，畢竟還有“缺芯”等行業(yè)因素存在，艾瑞澤8總體還沒有體現(xiàn)出來。

再一個是瑞虎7PLUS，瑞虎7PLUS計劃上市在10月底，這款車做了相對比較大的改變，內(nèi)外飾做了提升，老賈希望瑞虎7PLUS和艾瑞澤8這兩個新產(chǎn)品, 尤其艾瑞澤8四季度能夠真正體現(xiàn)出新產(chǎn)品增速。

對于明年的趨勢，賈亞權(quán)認為，今年行業(yè)增速大概率是10%的下滑（燃油車的下滑），明年可能燃油車的下滑幅度至少也有10%。此外，根據(jù)國家數(shù)據(jù)研究中心的預(yù)測數(shù)據(jù)，明年的混動增速可能在25%左右。

對于奇瑞來講，守住明年燃油車市場是根本，但靠老產(chǎn)品守肯定不大現(xiàn)實，目前的預(yù)期是跟行業(yè)降幅差不多就很好。所以，新產(chǎn)品的增量，包括上市的艾瑞澤8，以及明年的兩款全新產(chǎn)品，要做到的是，一是抵消行業(yè)的下滑，一是抵消現(xiàn)有產(chǎn)品的下滑，“我希望明年還是在今年的基礎(chǔ)上再做一個增量出來，但具體多少現(xiàn)在也不好說，我們現(xiàn)在也正在做經(jīng)營計劃。”