500萬以內(nèi)最好的XX這類話術(shù)在這不好使了，因為這車可不止500萬。

昨天，勞斯萊斯史上首款純電動車—閃靈“Spectre”正式發(fā)布。

(資料圖片)

“閃靈”亮相可謂標志著勞斯萊斯這個頂級豪華品牌正式開啟了電動化時刻，這還是挺有意義的。

盡管多數(shù)人可能沒機會能成為“閃靈”的車主，但不妨礙我們對它充滿好奇。

畢竟這可能目前是最貴的EV產(chǎn)品，以及頂級豪華品牌首款電動化轉(zhuǎn)型之作，所以“閃靈”到底能多大程度上讓我們眼前一亮？

僅就勞斯萊斯本身而言，“閃靈”還是創(chuàng)造了諸多品牌之最。

勞斯萊斯最佳空氣動力學

與勞斯萊斯幻影雙門轎跑的定位相同，“閃靈”的定位也是以陸上巡旅為核心的超豪華雙門轎跑車型。

勞斯萊斯的設(shè)計師在打造“閃靈”的時基于現(xiàn)代游艇設(shè)計理念開發(fā)車身，可謂是用至簡的車身線條襯托出氣場十足的車身姿態(tài)，但相比起過去勞斯萊斯的產(chǎn)品，“閃靈”要變得圓潤了不少。

仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，在“閃靈”車頭的歡慶女神雕像也不同以往，歡慶女神從原有的站姿變?yōu)榱宋⑽⑶淼淖藨B(tài)，高度從以往的100.01mm縮減為82.73mm，這一切其實是為了空氣動力學表現(xiàn)更佳。

在“閃靈”上，僅僅這一微小的設(shè)計改變就歷經(jīng)830個小時建模和風洞測試，所以最終“閃靈”的風阻系數(shù)僅0.25Cd，遠低于勞斯萊斯幻影的0.383的風阻系數(shù)。

“閃靈”也是勞斯萊斯空氣動力學表現(xiàn)最佳的車型。

勞斯萊斯史上最寬的車身

“閃靈”的車身尺寸分別是長5453mm、寬2080、高1559mm，軸距3210mm，轉(zhuǎn)向半徑12.7米。

車身長度比四門版幻影短一些，但“閃靈”2080mm的車身寬度卻是目前勞斯萊斯產(chǎn)品之最，這也塑造了勞斯萊斯目前為止最寬的帕特農(nóng)神廟前進氣格柵。

再加上，“閃靈”的車身高度較低，正面看過去，橫向視覺效果非常足。

勞斯萊斯史上最長車門

超過5.4米的車身長度，3.2米的軸距，以及雙門四座轎跑的定位，可以猜想“閃靈”的兩側(cè)車門拉開之后是什么感覺，真正的大鵬展翅的既視感。

所以“閃靈”還擁有勞斯萊斯史上最大的車門，僅長度達1.3米…

對了，“閃靈”還是首款配備星光車門的勞斯萊斯產(chǎn)品，內(nèi)飾上，“閃靈”采用了白、粉、金三色設(shè)計。但星空車頂、帶有LOGO的刺繡靠枕等也運用到“閃靈”車內(nèi)。

所以4796顆柔光點營造出的璀璨星河，也同樣可以呈現(xiàn)在“閃靈”兩側(cè)車門內(nèi)板上，想象一下坐在“閃靈”車內(nèi)，游走在夜間是種什么感覺。

勞斯萊斯史上最重車身

雖然基于勞斯萊斯全鋁“奢華架構(gòu)”打造，電池包集成于車身框架之中，使“閃靈”比以往的勞斯萊斯汽車剛度提高了30%，但純電動車依然免不了太重。

僅“閃靈”的電池包重量就達700KG，所以盡管也去除了龐大的V12引擎，但2975kg的整備質(zhì)量也讓“閃靈”一舉成為勞斯萊斯目前整備質(zhì)量最大的產(chǎn)品。

勞斯萊斯最強零百加速

不過，雖然電動化讓“閃靈”車身更重了，卻也讓其性能更強了。

目前預估“閃靈”動力功率為430kW，扭矩為900牛·米，雙電機驅(qū)動，而0-100公里/小時加速時間僅為4.5秒，是為勞斯萊斯目前加速能力最強的選手。

但在續(xù)航方面，“閃靈”CLTC綜合工況純電續(xù)航里程僅585公里，想必擁有勞斯萊斯的人家里也不止一臺車，也不用親自去充電吧。

勞斯萊斯數(shù)字化程度最高車型

作為品牌首款電動車，閃靈還是有史以來互聯(lián)程度最高的勞斯萊斯車型。

“閃靈”搭載了勞斯萊斯最新的SPIRIT數(shù)字架構(gòu)，可實現(xiàn)1000 余項車輛功能更為直接且自由的信息傳輸，而其電子控制和電力驅(qū)動架構(gòu)的智能化程度，編寫的算法超過現(xiàn)有車型的25倍。

不過這些數(shù)字化能力具體在座艙體驗上都會帶來哪些改變，還不得而知。

至于輔助駕駛能力？擁有大勞的人大概只需要司機不需要輔助駕駛。

“閃靈”預計會在明年第四季度開啟交付，預計國內(nèi)售價在500萬以上，這是勞斯萊斯電動化進程的第一步。

勞斯萊斯的電動化整體目標是將在2024年電動車產(chǎn)量達到20%，2028年電動車產(chǎn)量達到70%，而到2030年，實現(xiàn)全面電動化。

其間不會推出混動產(chǎn)品。