絕不能輸，也輸不起。

試問，過去很長一段時間，蔚來自身最大的痛點是什么？在我心中，沒有孵化出一款真正意義上的“爆款”，或是最遺憾的答案。

(資料圖片)

尤其是當特斯拉Model 3、Model Y位于中國新能源市場瘋狂收割；比亞迪位于各品類的細分板塊大殺特殺；就連同梯隊的“競爭隊友”理想，周交付量也邁過7000輛大關(guān)的時候。

對比，顯得尤為強烈。

由此將視線拉回至NIO Day 2021，大約500多天以前，當一輛云初黃與一輛宇航藍的ET5緩緩駛?cè)胩K州奧體中心的舞臺中央，從彼時的反饋來看，本以為這款新車就是文章開篇問題的正解。

很快，2022年8月的成都車展，當秦力洪對外充滿自信的喊出，要將寶馬3系的燃油車斬落馬下，又以為這將是蔚來真正意義上對于BBA發(fā)起猛攻的節(jié)點。

9月末，當ET5展車到店，各大NIO House被圍的水泄不通，仍堅定的以為前者前景一片光明，月銷破萬基本穩(wěn)了。

可到了此刻，礙于種種原因，僅就階段性結(jié)果而言，不得不承認本被寄予厚望的ET5并沒有賣好，甚至完全可以用“略感失望”形容。

至于開篇，花費較大精力鋪墊上述背景的根本原因，還是想要給今天文章的主角，剛剛正式上市的全新ES6，所肩負的重任定個調(diào)：“既然前者不及預期，那么后者必須賣好。”

畢竟，李斌在2022全年財報發(fā)布后的電話會議中，早已立下flag。

“NT2產(chǎn)品全部發(fā)布后，可把所有產(chǎn)品分為三類。ET5+ET5 Touring+ES6，目標月銷20000輛；ET7、ES7、ES8，每款車每月2000-4000輛，合計8000-10000輛左右；EC6、EC7主要表現(xiàn)設(shè)計、品味的追求，月銷1000-2000輛。接下來的產(chǎn)品組合，可支持每月30000輛的銷量目標。”

毫無疑問，明晃晃的野心擺在了臺面之上。但結(jié)合目前中國車市的大環(huán)境，想要順利完成，難度呈現(xiàn)幾何倍數(shù)的增加。

況且，在并不知曉ET5何時能夠逆轉(zhuǎn)頹勢，ET5旅行版終究注定小眾的前提下，全新ES6儼然分攤了更大的壓力。也恰恰因為如此，絕不是危言聳聽，“背水一戰(zhàn)”或許就是對于李斌，乃至整個蔚來心境最恰當?shù)男稳荨?/p>

好在，昨天一場發(fā)布會下來，僅就產(chǎn)品力層面來說，更加高級的內(nèi)外飾設(shè)計，更加充沛的整車空間，更加舒適的座椅，更加優(yōu)秀的三電系統(tǒng)，更加出色的智能化體驗，包括更加用心的細節(jié)雕琢，都令全新ES6沒有什么明顯的短板。

而用一天時間，將這款新車開起來，動態(tài)層面的感受同樣足夠出色。即便全系沒有空懸加持，可整體質(zhì)感絲毫不輸“同門師哥”ES7，相較寶馬X3也能做到旗鼓相當。

無論承認與否，補齊各種不足、修復各種Bug后，全新ES6儼然擔得起蔚來NT2平臺“完全體”的名頭與稱號。

更為令人欣慰的是，正式因為經(jīng)歷了一幕幕慘痛的教訓，這家新勢力造車終于懂得了“上市即交付”的重要性與必要性，發(fā)布會當晚一結(jié)束，已經(jīng)有用戶成功提車。全新ES6恨不得馬上把每一位鎖單用戶的錢包掏空，不給他們留下太多猶豫與思考的機會。

至于吃瓜群眾們最關(guān)心的售價，36.8萬元起售可以說在預期之內(nèi)。雖然不可避免的背刺了許多老車主，但面對眼前的困境與泥潭，蔚來不得不放下那所謂高高在上的身段，用誠意與決心進行補救與脫困。

而BaaS之后，全新ES6的起售價被拉進30萬區(qū)間以內(nèi)，無疑進一步增添了這款產(chǎn)品的競爭力與潛客廣度。

那么，新的問題也隨之產(chǎn)生：你認為全新ES6究竟能夠爬到一個怎樣的高度？換言之，賣多少輛，才說得過去？

“單月5000-6000輛是及格，8000-10000輛是優(yōu)秀。”

并不喜歡彎彎繞繞，以上兩組數(shù)據(jù)就是我個人最真實的觀點。后續(xù)，如果能夠順利完成，今天提及的許多難題，都將迎刃而解。蔚來NT2平臺的車型矩陣，也將會回到一個相對穩(wěn)態(tài)與健康的節(jié)奏中。

但如果再度出現(xiàn)偏差，這家新勢力造車將會變得愈發(fā)焦頭爛額。所以這場重要的 “背水一戰(zhàn)”：絕不能輸，也輸不起。

于情于理，蔚來真的都太需要一輛“爆款”，作為整個品牌的支撐了。

十分微妙的是，幾天前，理想CEO李想位于個人微博發(fā)布以下一段觀點：“大部分同行的成本控制能力是明顯好過我們的，是值得我們認真學習的。大家更容易出問題的不是成本而是銷量，汽車這個行業(yè)的屬性，對規(guī)模的要求太苛刻了。”

仔細閱讀過后，并不想去過度揣測其究竟是意有所指，還是單純感嘆。相比之下，更想把這樣一段逆耳的忠告送給蔚來。因為，造車沒有規(guī)模效應(yīng)，一切都將成為空談。

寫到這里，重新回到“賣多少輛，才說得過去？”的問題，相信很快就會得出反饋。5月，開啟交付；6月，產(chǎn)能爬坡；7月，答案揭曉。

屆時，是好是壞，都要直面。

文末，把視線拉回至2023年的第一天。李斌面向全體員工，曾發(fā)布了一封語重心長的全員信。

并在當中明確表示，2022年疫情和突發(fā)事件的影響還是超出了預期，打亂了原定的節(jié)奏與計劃。隨后，不忘鼓勵大家：“2022年，我們有苦勞，有功勞，但是我們要清醒地認識到，不少同行的同期，表現(xiàn)比我們更加出色。”

對此，李斌還“自爆”了8項團隊所存在問題的地方，還透露道：“今年的工作任務(wù)會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優(yōu)化。”

不可否認，從這些內(nèi)容中，還是能夠感受到蔚來的清醒自知。但它可能沒有預見到的是，正在進行中的2023，哪是一場什么盛夏，而是又一場寒冬。

中國車市，令每一位參與者感到窒息。所以隨著全新ES6的發(fā)布，這家新勢力造車接下來要做的，還是小心翼翼的在刀尖上行走。

最終，背水一戰(zhàn)，直到突圍……