留住人才，成為當(dāng)前所有車企最迫切的問(wèn)題。

從缺芯到缺電池，現(xiàn)在隨著新一輪跨界造車熱潮來(lái)襲，小米、百度、滴滴、華為等跨界者正在入局，人才，成為眾多企業(yè)最稀缺的資源。

近日，央視經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播專題片透露在造車的這條擁擠的賽道，“搶人大戰(zhàn)”再一次開(kāi)啟，有的新造車企業(yè)為了快速將團(tuán)隊(duì)擴(kuò)展至上千人，CEO早上9點(diǎn)開(kāi)始，連續(xù)面試12個(gè)小時(shí)，就連周末也不放過(guò)。

那些跨界的互聯(lián)網(wǎng)車企入局，為了爭(zhēng)奪人才，他們以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的用人方式，紛紛開(kāi)出比成熟或傳統(tǒng)車企更豐沃的條件，翻倍的高薪，更高級(jí)別的職位，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的期權(quán)，以及更多的權(quán)利和更廣泛的施展空間，就像是一塊巨大的磁鐵，吸引著更多人才的到來(lái)。

特別是在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型方面，有類似經(jīng)驗(yàn)的人才更成為香餑餑，這也是為什么最近一段時(shí)間，無(wú)論是集度還是小米，高薪挖人成為行業(yè)討論的熱點(diǎn)話題，動(dòng)輒月薪3萬(wàn)+，16薪甚至20薪，這是在過(guò)去傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域想都不敢想的。

汽車行業(yè)的專家認(rèn)為，人才緊缺已經(jīng)成為制約智能汽車行業(yè)發(fā)展的最大短板，在未來(lái)4—5年，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車將占到汽車保有量25%左右，相關(guān)人才缺口將達(dá)到幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的量級(jí)。

不過(guò)，跨界新造車企業(yè)給出的高薪和吸引力也并非就能把人才抽干，回想起上一輪新造車勢(shì)力的倒閉和淘汰潮，和眾多人才回流至傳統(tǒng)車企，未來(lái)的不確定性也讓一些想著跳槽的人才不得不重新審視這種誘惑。

更值得一提的是，面對(duì)新造車的揮鋤挖人，不少傳統(tǒng)車企也意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，紛紛轉(zhuǎn)變思路采取辦法，通過(guò)體制改革、漲薪、推出股權(quán)激勵(lì)、員工持股等方式，讓“打工人”變成“合伙人”，共享企業(yè)發(fā)展成果。

只要鋤頭揮得好，沒(méi)有人才挖不到

新勢(shì)力造車揮鋤挖人已經(jīng)不是什么新鮮事兒。

事實(shí)上，傳統(tǒng)車企高管跳槽新勢(shì)力造車企業(yè)的現(xiàn)象早在2015年就開(kāi)始出現(xiàn)苗頭，以樂(lè)視為代表的跨界造車者，吸引了數(shù)位傳統(tǒng)汽車大咖加盟。而如上一輪興起的新勢(shì)力愛(ài)馳、威馬等，其創(chuàng)始人和高管團(tuán)隊(duì)絕大多數(shù)都是從傳統(tǒng)車企而來(lái)。

這是上一輪搶人大戰(zhàn)的序幕。

不難理解，傳統(tǒng)高管離職首先是職位上升的空間可能已經(jīng)到了天花板;其次是薪酬的上限;同時(shí)轟轟烈烈的新造車勢(shì)力給他們提供了一些機(jī)會(huì)，包括職位、薪酬和未來(lái)發(fā)展規(guī)劃等。很早之前蔚來(lái)李斌在采訪時(shí)也透露，蔚來(lái)挖人的薪水比上海地區(qū)汽車行業(yè)人才的平均薪資高出一倍，一時(shí)間吸引了眾多優(yōu)秀的人才。

不過(guò)情況并非朝著所有造車新勢(shì)力們預(yù)想的那樣發(fā)展，頭部的新造車企業(yè)只有“蔚小理”三家，而更多的新造車企業(yè)被拖垮，成了這條賽道的墊腳石。回望過(guò)去幾年，有超過(guò)半數(shù)新勢(shì)力倒在了2020年前夜，一地雞毛。

企業(yè)不行了，里邊的員工和人才自然也得不到庇護(hù)，轉(zhuǎn)型和跳槽帶來(lái)的也是一地雞毛。那時(shí)人們開(kāi)始擔(dān)心起新造車勢(shì)力的前景，一些高管和人才面對(duì)未來(lái)的不確定性，覺(jué)得背靠大樹(shù)好乘涼，再次回到傳統(tǒng)車企，“回流”潮持續(xù)上演。

進(jìn)入到2021年，造車賽道又出現(xiàn)更多玩家，無(wú)論是科技企業(yè)的小米、OPPO、華為，還是家電領(lǐng)域的創(chuàng)維和美的，亦或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的百度、阿里等，在汲取上一輪造車倒閉潮的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)后，這波造車開(kāi)始將目光瞄準(zhǔn)到智能化和用戶體驗(yàn)方面，但不變的還是對(duì)人才的需求，搶人大戰(zhàn)重啟。

最近一段時(shí)間，小米公司在其官方網(wǎng)站上一口氣公布了一百多條的招聘啟事，絕大多數(shù)都是汽車方面的崗位。其實(shí)早在幾個(gè)月前，小米就曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)自動(dòng)駕駛?cè)瞬欧矫娴恼衅福舜握衅福粌H包括自動(dòng)駕駛，智能座艙這種新興造車企業(yè)比較看重的板塊，對(duì)車身、動(dòng)力、NVH等多個(gè)板塊的招聘也已經(jīng)開(kāi)始，這意味著小米造車已經(jīng)正式拉開(kāi)了序幕。

從招聘信息也不難發(fā)現(xiàn)，小米給到的薪資待遇頗為豐厚，以資深外飾設(shè)計(jì)師為例，有傳統(tǒng)大廠資深工程師透露，在傳統(tǒng)主機(jī)廠內(nèi)，該職位年薪在35萬(wàn)元左右，而小米給到的薪資為42萬(wàn)元至84萬(wàn)元，極具誘惑力。而且相比過(guò)去那些需要融資、借錢新造車企業(yè)相比，如小米和百度這樣的暫時(shí)“不差錢”企業(yè)，又可以打消很多人才對(duì)未來(lái)前景的擔(dān)憂。

之前業(yè)界也一度傳言，小米將挖走吉利汽車研究院院長(zhǎng)胡崢楠，高薪加股權(quán)據(jù)說(shuō)花了10個(gè)億。但后來(lái)胡崢楠在朋友圈進(jìn)行了辟謠，除了康國(guó)旺接替胡崢楠擔(dān)任吉利研究院院長(zhǎng)外，目前沒(méi)有最新的動(dòng)態(tài)和消息，但這也傳遞出科技企業(yè)在造車上有錢，在人才上更舍得花血本。

雖然小米暫時(shí)沒(méi)有挖走吉利研發(fā)的“關(guān)鍵先生”，但吉利研究院人才的流失卻是長(zhǎng)久以來(lái)的現(xiàn)實(shí)。吉利研究院方面人士透露，新造車企業(yè)有錢，挖吉利的工程師直接工資翻倍，雖然外界很多人傳言新造車不愿意用傳統(tǒng)車企的人，但研發(fā)和技術(shù)崗位的人才依然非常吃香，畢竟他們都是體系出來(lái)的，把這些人才放到新造車企業(yè)中，對(duì)研發(fā)和產(chǎn)品的提升非常重要。

從搶投資到搶芯片，從搶電池到搶人才，這已經(jīng)成為當(dāng)下和未來(lái)汽車行業(yè)的新常態(tài)。

來(lái)自成熟車企的反擊

一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，汽車行業(yè)就這么大，資源有限，車企越來(lái)越多，每家分食到的資源將會(huì)越來(lái)越少，人力資源就是最關(guān)鍵的一環(huán)。從另一個(gè)角度來(lái)看，成熟車企或傳統(tǒng)汽車的高管和人才轉(zhuǎn)投新造車企業(yè)，對(duì)這類車企有很大威脅，人才流失會(huì)造成他們處于更加不利的位置。

隨著車企的“搶人大戰(zhàn)”重啟，汽車業(yè)人才大遷移乘風(fēng)而起。來(lái)自招聘的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車已經(jīng)成為新發(fā)職位增長(zhǎng)最快領(lǐng)域之一，同比增長(zhǎng)103.53%。而另一家招聘網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，2021年以來(lái)，特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等企業(yè)招聘崗位數(shù)量、求職者關(guān)注熱度持續(xù)攀升，其中自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師、銷售等崗位需求同比增幅超過(guò)1.8倍。

不難看出，就算是已經(jīng)走向成熟的新造車企業(yè)蔚小理們，對(duì)人才的渴求依然強(qiáng)烈。行業(yè)分析認(rèn)為，專業(yè)的人才已經(jīng)成為稀缺資源，企業(yè)不得不為未來(lái)的發(fā)展以及儲(chǔ)備進(jìn)行考慮。那么如何留住核心人才，或者說(shuō)吸引更多新鮮的血液進(jìn)入到體系內(nèi)，成為擺在車企面前的一大難題。

特別是傳統(tǒng)車企，在面對(duì)新造車的沖擊時(shí)，需要率先做出改變。不久前，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了《長(zhǎng)城汽車股份有限公司2021年股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃(草案)》、《長(zhǎng)城汽車股份有限公司2021年限制性股票激勵(lì)計(jì)劃(草案)》，擬分別向8,784名激勵(lì)對(duì)象授予股票期權(quán)39,710.1萬(wàn)份，向不超過(guò)586名激勵(lì)對(duì)象授予限制性股票4,318.4萬(wàn)股。

截至目前，長(zhǎng)城汽車2020年和2021年兩期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃授予對(duì)象總?cè)藬?shù)為10,669人，占企業(yè)員工總?cè)藬?shù)的16.89%。長(zhǎng)城汽車表示，旨在通過(guò)構(gòu)建創(chuàng)新的長(zhǎng)期激勵(lì)機(jī)制，形成全新的“利益共同體”，有效推動(dòng)員工由“打工者”向“合伙人”轉(zhuǎn)變，把“做工作”變成“干事業(yè)”，促進(jìn)企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)健發(fā)展。比如此前哈弗品牌總經(jīng)理文飛升任高端新能源品牌沙龍智行CEO，建立核心骨干的晉升機(jī)制，這不僅僅是對(duì)員工個(gè)人的工作肯定，也避免了高端人才流失的危險(xiǎn)局面。

不僅是長(zhǎng)城提出了股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，上汽集團(tuán)也實(shí)施了核心員工的持股計(jì)劃，包括股份回購(gòu)，醞釀新一輪核心員工股權(quán)激勵(lì)等。與此同時(shí)，上汽先后對(duì)5家創(chuàng)新企業(yè)實(shí)施了股權(quán)、期權(quán)等多種激勵(lì)方案，對(duì)金融投資相關(guān)企業(yè)員工實(shí)施“業(yè)績(jī)分成+跟投”激勵(lì)方案。這樣做的目的也很直接，上海是新能源研發(fā)和消費(fèi)的重要城市，數(shù)家新造車企業(yè)的研發(fā)總部落地上海，這對(duì)上汽的人才體系和儲(chǔ)備帶來(lái)了強(qiáng)大的威脅，上汽必須通過(guò)制度的改變，盡可能留住人才。

當(dāng)然，頭部車企吉利也是人才流出的大企業(yè)，其已經(jīng)占據(jù)了2020年新能源汽車企業(yè)人才流出的第一大企業(yè)，因此吉利也在時(shí)刻思考如何留住人才。本月初，吉利發(fā)布了共同富裕計(jì)劃行動(dòng)綱領(lǐng)，進(jìn)一步完善和實(shí)施包括全員收入增長(zhǎng)計(jì)劃、全員家庭健康保險(xiǎn)計(jì)劃、全員職業(yè)提升計(jì)劃等一系列舉措，致力于提升全員職業(yè)尊嚴(yán)，培育全員敬業(yè)精神，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共富。

該計(jì)劃將根據(jù)不同子公司、不同業(yè)務(wù)類別，建立事業(yè)合伙人機(jī)制，探索多種形式的股權(quán)、期權(quán)、收益權(quán)、獎(jiǎng)金等激勵(lì)組合。員工將基于業(yè)績(jī)表現(xiàn)參與股權(quán)激勵(lì)或收益分配，實(shí)現(xiàn)員工收入與企業(yè)效益的同步增長(zhǎng)。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也在近期的不同場(chǎng)合談及人才的重要性：“造車技術(shù)的進(jìn)步必須建立在人才競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)之上，人才競(jìng)爭(zhēng)力不是指四處挖人、東拼西湊，而是指原生態(tài)、成體系、可持續(xù)發(fā)展的人才森林，根深葉茂，自成一體，只有原始森林，才是生生不息的，任何的人工移植都很難與原始森林相媲美。”

很多行業(yè)人士也認(rèn)為，廣泛的人才流動(dòng)確實(shí)是好事兒，它可以激發(fā)企業(yè)的活力，無(wú)論是傳統(tǒng)車企的人到新造車，還是新造車的人流轉(zhuǎn)到傳統(tǒng)車企，這些人才的流動(dòng)都將加速汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變革，是一場(chǎng)新的融合契機(jī)。

然而對(duì)企業(yè)和個(gè)人而言，并非所有企業(yè)都適合這種大面積的人才流動(dòng)。比如很多企業(yè)為了做用戶運(yùn)營(yíng)，不惜代價(jià)從蔚來(lái)去挖人，最后不一定會(huì)有蔚來(lái)那樣的效果，畢竟很多時(shí)候，企業(yè)的發(fā)展是由企業(yè)機(jī)制和體系決定的。

對(duì)個(gè)人而來(lái)，職業(yè)的切換和轉(zhuǎn)折也需要擦亮眼睛，看到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)。缺人的時(shí)候高薪職位都好談，企業(yè)經(jīng)營(yíng)不下去的時(shí)候各種裁員降薪的雞毛都出來(lái)了，過(guò)去幾年，不少高管從倒閉的新造車企業(yè)回流到傳統(tǒng)主機(jī)廠也是這個(gè)道理。如果一些人才的夢(mèng)想只是賺錢，而不是用自己的知識(shí)和能力去推動(dòng)企業(yè)和整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，那就另當(dāng)別論了。

(杜余鑫)