特斯拉7月國內銷量迎來大跌，這似乎成了特斯拉中國每個季度第一個月的習慣性“塌房”。

8月11日下午，網傳特斯拉中國銷量環比暴跌，引發市場關注。

隨后，乘聯會發布7月份汽車產銷數據顯示，特斯拉中國批發量32,968輛，同比增長120%，表現依舊強勁。不過，這其中包括24347輛的出口量。去掉出口銷量，特斯拉中國在7月的銷量就只剩下了8621輛，同比下降42%，環比暴跌70%。

單月不足萬輛的成績，也是特斯拉自國產以來的單月第四低，最低的3個月發生在2020年1月、2月、4月。不過都有特殊原因，1月是特斯拉的國產開局月，交付不足整月;2月則是新冠疫情正肆虐爆發的一月，行業表現均為慘淡;4月則遇到了一年一度的《2020補貼新政》，30萬以上特斯拉車型因此拿不到補貼，很多有意向的消費者開始持幣觀望。

那么，時隔12個月，特斯拉在國內的銷量又創下新低，又是什么原因?

國產特斯拉累計交付28萬輛

在討論特斯拉在7月為何在國內銷量如此糟糕之前，我們先來看看特斯拉自國產以來的表現，到底能不能對得上鯰魚稱號?

國產特斯拉起步于2020年1月中旬，除去受到疫情影響的2月，在當年3月的國內銷量就挺進萬輛俱樂部，當時在國內純電車市場的份額一度接近30%，甚至引發了很多人對特斯拉產生“恐懼”，認為它的存在讓很多國產電動車沒有“活路”。從這個角度看，特斯拉在當時是產生了鯰魚效應的，通過吸引主流消費群體的注意力，讓越來越多的人產生了解純電車的欲望，同時刺激很多自主品牌開始加緊推出對標特斯拉的產品。

國產特斯拉月度銷量突破2萬輛發生在2020年11月，往前的一個月，特斯拉推出了磷酸鐵鋰版本的國產Model 3，將售價門檻降低到25萬元以下。降價帶來的需求上漲順理成章地在下個月發生了，這才讓特斯拉中國的月銷成功突破2萬輛。不過，即使特斯拉第一次將月銷做到2萬輛以上的規模，當時在國內純電市場的份額也沒有進一步上漲，反而降到了14%。

這是因為，在同一時期，自主品牌的電動汽車開始發力，售價20～30萬的小鵬P7和比亞迪漢以對標特斯拉Model 3的姿態開始逐漸上量，售價5萬元以下的五菱宏光NIMI EV以精準的定位，在銷量層面開始和特斯拉平起平坐，甚至有反超的趨勢。可見，在這一時期，人們開始理性看待特斯拉對國產品牌的沖擊。

國產特斯拉的月度銷量站上3萬輛的新高度是在今年3月。這是因為國產Model Y在今年1月中旬開啟交付，受此車型需求提振，特斯拉中國的銷量在3月再度完成了一個新的突破。而在同期，自主品牌還沒有推出能與Model Y可以正面硬碰硬的產品，因而特斯拉中國在同期的增長速度要快于全行業，在純電市場的份額又回到20%以上。

總體來看，自國產以來，特斯拉已經累計交付28萬輛新車，占到同期國內純電車累計銷量的15%。而從平均份額來看，除去2020年交付不滿整月的1月、疫情影響的2月，以及受出口影響較大的2021年4月和7月，特斯拉在其余月份的平均份額可以達到17.5%。不論是在累計純電銷量中所占的份額，還是在正常銷售月份的平均份額，特斯拉在國內純電市場的地位都是冠絕群雄的。

作為參考，南北大眾在鼎盛時期在國內燃油車市場的合計份額高達20%，同樣是難以超越的存在。如果說大眾汽車是轎車進入家庭時代的集大成者，那么特斯拉則是電動車時代的大眾。

還有一組數據可以證明特斯拉的鯰魚效應。從特斯拉國產至今，國內純電車市場的銷量從30095輛增長5.6倍到19.8萬輛左右，國內純電車的市占率從1.6%增長到上個月的11%。這其中不能說全是特斯拉一人之功，但毫無疑問可以排在貢獻榜第一。

那么，特斯拉能否進一步擴大在中國市場的份額?

特斯拉中國如何持續創造需求?

讓我們先回到文章開頭提出的問題，特斯拉7月在國內的銷量如此低迷，到底是什么原因造成的。

最直接的證據表明，特斯拉7月在國內的銷量表現是受到了出口訂單過大的影響。

從產能角度來回答，是因為特斯拉中國的上海超級工廠從二季度起，設計年產能已經增長到了45萬輛，平均到每月大概是3.75萬輛，而特斯拉在7月的批發銷量接近3.3萬輛，距離產能瓶頸只差4500輛左右。

從需求的角度再來佐證。特斯拉中國官網顯示，降價后的Model 3的交付周期是4～5周，上個月推出的標續Model Y最早從8月開始交付，而長續航Model Y只需要1～3周就可以交付。

可以看出，降價后的Model 3和Model Y的需求最早也在8月才會有所體現。因而，7月交付的車型大概率是降價前積攢的訂單。受到降價影響，7月的銷量出現低迷也就不足為奇了。

因此，特斯拉7月在國內銷量低迷，表面看是因為出口量大所致，而實際上，降價導致的需求延后也是部分原因，這也解釋了特斯拉為何在7月出口如此多的新車的原因。

如今，在特斯拉柏林工廠建設受阻、奧斯汀工廠還在建設之際，中國的上海超級工廠成為了特斯拉全球主要汽車出口中心。7月上海超級工廠產能大半供應出口，中國制造Model 3更是成為6月全英國最暢銷車型。

這些事實表明，中國產業鏈的綜合競爭力逐步顯現，中國制造新能源車世界競爭力進一步提升。

不過，特斯拉中國需要思考的一個挑戰是，當柏林工廠和奧斯汀工廠正式建成投產后，沒有出口任務的上海超級工廠如何繼續保持滿產狀態，只靠Model 3和Model Y，能否持續創造需求?

對于這個問題，特斯拉中國已經給出了新的答案。那就是推出更加大眾的車型繼續創造需求。

近日，特斯拉位于上海的第一個海外研發中心被曝已經接近完工，即將投入運營使用。而且已經放出了大量招聘崗位，包括車輛設計、車輛軟件、硬件設計工程、材料工程、動力總成/能源工程、研發工程運營、車輛工程等和汽車研發相關的職位。

特斯拉中國區總裁朱曉彤說過，上海研發中心會在中國設計、開發、生產一款全新原創車型。關于這款車的定位細節也早已有流言露出，據悉是一款專為中國本土市場設計、售價2.5萬美元的入門級純電動車，定位將低于Model 3，預計會命名為Model 2或Model Q。

無獨有偶，近日有媒體報道稱，比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應刀片電池，目前配有刀片電池的特斯拉車型已進入C樣測試階段。目前Model 3和Model Y的磷酸鐵鋰電池都由寧德時代供應，比亞迪進入到特斯拉的供應鏈名單里，大概率會為全新車型供應磷酸鐵鋰刀片電池。而這個全新車型，不出意外就是特斯拉面向中國推出的16萬級入門級純電車。

如此一來，特斯拉在明年就會完成對15萬～30萬級主流純電乘用車市場的全覆蓋。這是特斯拉繼續擴大在中國市場占有率的機會，也是自主品牌再度開始奮起直追的信號。