近期，中國汽車報汽車市值研究組在上月首次發(fā)布研究報告(8月)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)對全球汽車類上市公司進行了月度市值變化跟蹤，并針對2021年9月全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈各細分領(lǐng)域、典型企業(yè)的月度市值變化進行梳理和分析。9月的汽車市值統(tǒng)計范圍，依舊涵蓋了國際和國內(nèi)上市的主流整車、零部件企業(yè)，以及國內(nèi)主要造車新勢力和經(jīng)銷商集團，共計111家全球汽車類上市公司。

(一)全球汽車類上市公司市值

從整體情況看，與8月相比，統(tǒng)計范圍內(nèi)的111家全球汽車類上市公司中，有39家企業(yè)9月的市值繼續(xù)上漲，占比35%。現(xiàn)代、濰柴、塔塔汽車、福耀、QS、北汽藍谷、Arrival、玲瓏輪胎、賽輪輪胎、龍蟠科技、上柴股份等企業(yè)的市值環(huán)比增幅超過了10%。在市值環(huán)比增幅較高的汽車類上市公司中，中國企業(yè)的數(shù)量占據(jù)了半數(shù)以上席位，可見中國汽車類上市公司在資本市場有著較強的活躍度(9月全球市值總榜單附文末)。

9月，全球頭部汽車類上市公司市值繼續(xù)呈現(xiàn)上漲趨勢。其中，位列9月全球汽車類上市公司市值排行前三甲的企業(yè)——特斯拉、豐田、寧德時代的市值環(huán)比增幅均超6%。且9月全球汽車類上市公司市值排名前20位的企業(yè)中，有11家企業(yè)的市值較8月實現(xiàn)了環(huán)比增長。

有漲也有跌。從9月汽車市值榜(TOP20)來看，在傳統(tǒng)企業(yè)陣營，大眾、比亞迪、長城、Stellantis、沃爾沃集團、法拉利、上汽集團的市值呈現(xiàn)環(huán)比下降。其中，長城汽車的下降幅度超過了20%，成為9月全球汽車類上市公司市值榜TOP20中市值環(huán)比下跌幅度最大的企業(yè)。

整車企業(yè)9月市值下跌的一個普遍核心原因是芯片供應的緊張，在全球范圍，芯片供應的問題對整車企業(yè)的影響依然比較突出，另外原材料價格上漲，也帶來企業(yè)在資本市場的波動。

在造車新勢力陣營，除了特斯拉市值依舊“獨領(lǐng)風騷”之外，中國的造車新勢力頭部陣營的“蔚小理”在9月出現(xiàn)了市值集體下跌的情況。其中，蔚來汽車9月市值環(huán)比下跌9.58%，小鵬汽車下跌16.58%，理想汽車下跌14.42%。

8月，蔚來和小鵬都躋身市值排行前20，但9月由于市值出現(xiàn)較大幅度下滑，小鵬汽車跌出市值排行前20，位居第22名。理想的市值也從8月的第24名，下跌到9月的第28名。9月，“蔚小理”中，只有蔚來的市值仍然在全球汽車類上市公司的前20名之內(nèi)，但與8月相比，9月的排名下降了兩位，位居第11。

縱觀9月全球汽車類上市公司市值榜TOP20，上汽集團和普利司通兩家企業(yè)成為新晉的市值排行20強，而吉利和小鵬則跌出9月市值榜前20。上汽集團在9月市值環(huán)比微跌，市值排名居于19位，對于上汽這樣的傳統(tǒng)車企集團而言，在資本市場的“受青睞”程度與造車新勢力相比并不高，加之經(jīng)歷多年的快速增長，上汽集團近期旗下合資車企面臨成長瓶頸和困局，都一定程度上影響其在資本市場的表現(xiàn)。另一家新晉前20的企業(yè)普利司通則以市值環(huán)比增長超過6%的勢頭躋身前20，位居第20名。

跌出9月市值排行TOP20的企業(yè)是吉利和小鵬。其中，吉利汽車9月市值以超過20%的環(huán)比下滑幅度跌出排行榜前20，位居第25名。值得關(guān)注的是，9月吉利宣布與沃爾沃共同打造的高端電動車品牌極星(Polestar)確認將以SPAC方式登陸美股市場。極星將與美國特殊目的收購公司(SPAC)Gores Guggenheim進行合并上市，合并后公司名稱為Polestar Automotive Holding UK Limited。交易預計明年上半年完成。另外，也是在9月，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀時代科技有限公司(以下簡稱“星紀時代”)與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進軍高端智能手機領(lǐng)域。這兩個舉動能否帶動下一步吉利汽車在資本市場的表現(xiàn)，拭目以待。

(二)國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司市值

2021年9月，芯片短缺未有緩解，汽車部分零部件及原材料漲價因素施壓凸顯，國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司大多結(jié)束前幾個月上漲態(tài)勢，進入回落調(diào)整期。東方財富網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，A股汽車指數(shù)于9月8日站上24869.53高點后持續(xù)滑坡，截至9月30日收盤，該指數(shù)為22609.17，回撤幅度約10%。

在國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車上市公司板塊中的23家企業(yè)中，只有2家公司市值環(huán)比上升，其余21家公司市值環(huán)比下降。這23家公司的總市值達到23013.47億元，環(huán)比下滑7.6%。其中市值排名前5名的傳統(tǒng)整車上市公司總市值達17605.14億元，環(huán)比下滑14%。

9月國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司市值前五名的公司中，比亞迪依然占據(jù)首位，市值達到7138.84億元，雖環(huán)比下滑9.9%，但仍比居其后者多出2280億元。比亞迪9月整車銷量保持了較大幅度增長。10月3日，比亞迪發(fā)布的9月產(chǎn)銷快報顯示，9月比亞迪全系乘用車銷售79037輛，同比增長93.2%;其中新能源乘用車銷量就達70022輛，同比增長276.4%。

國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司市值前五中，長城汽車市值達4858.19億元，環(huán)比下滑20.2%;上汽集團市值達2229.2億元，超越了吉利汽車的1817.29億元，上升一位;同時上汽集團市值環(huán)比下降1.2%，是前五名中下滑幅度最小者;而吉利汽車環(huán)比下滑達20.7%。此外，廣汽集團市值達1561.62億元，環(huán)比下滑18.4%。位居前列的這幾家整車企業(yè)中，芯片短缺與部分原材料漲價、以及股市相關(guān)板塊行情進入調(diào)整期都對企業(yè)及市值帶來一定影響。如長城汽車在今年中報中表示，“芯片供應問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響依然較為突出，原材料價格大幅上漲進一步加大企業(yè)成本壓力。”

9月國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司市值表現(xiàn)的亮點之一，是出現(xiàn)2家環(huán)比上升的車企。北汽藍谷市值達630.66億元，環(huán)比上升20.6%，上漲幅度位居該類別排名中第一，在股市同行的一片下滑中很是醒目。9月26日，北汽藍谷發(fā)布公告稱，子公司北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務深化合作協(xié)議，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌。雙方就營銷渠道共享制定細化方案并實施，計劃于今年底前實現(xiàn)極狐阿爾法S(HI版)的線上線下渠道銷售合作。由此引發(fā)業(yè)內(nèi)推測，極狐有可能成為繼賽力斯之后，第二家進駐華為線下門店的汽車品牌。于是，9月27日開盤，北汽藍谷在連續(xù)兩周跌幅達15.66%后一字漲停，此后也延續(xù)升勢。而另一家市值環(huán)比上升的企業(yè)是力帆科技，其9月市值達324.9億元，繼上月環(huán)比上漲49.7%后，再次環(huán)比上升3.3%。9月22日，首批100輛力帆楓葉80V換電出租車正式交付運營。從當日起，其連續(xù)四天股價呈現(xiàn)較大幅度上漲。經(jīng)歷重整，成功引入戰(zhàn)略投資者和產(chǎn)業(yè)投資人后，力帆科技正逐步煥發(fā)新生。

當月，吉利汽車、小康股份、江鈴汽車等環(huán)比跌幅居前，環(huán)比下滑均接近20%。吉利汽車在當月后半月動作頻頻，其與沃爾沃共同打造的高端電動車品牌極星，9月27日宣布擬與美國特殊目的收購公司(SPAC)Gores Guggenheim進行合并上市，合并后企業(yè)估值約為200億美元(約合人民幣1289億元)。9月28日，吉利創(chuàng)辦的湖北星紀時代科技有限公司與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進軍手機領(lǐng)域。9月，小康股份再次跌出市值千億元隊列。其財報顯示，上半年主營收73.84億元，同比上升30.01%;歸母凈利潤4.8億元，同比下降12.04%。江鈴汽車方面，雖然9月26日公告擬與福特汽車共同出資設(shè)立控股子公司，但全月股市表現(xiàn)一路下行，呈現(xiàn)明顯調(diào)整態(tài)勢。

9月，國內(nèi)主要7家商用車上市公司全部出現(xiàn)市值環(huán)比下滑。當月7家商用車上市公司總市值達1122.63億元，環(huán)比下滑6.4%。其中，一汽解放環(huán)比下滑3.8%，為降幅最小者;而亞星客車環(huán)比下滑19.2%，為降幅最大者。福田汽車當月降幅為7.1%。9月25日，福田汽車的智藍歐曼液氫重卡亮相2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會，這也是國內(nèi)首輛49噸的液氫重卡。業(yè)內(nèi)認為，雖然目前汽車板塊進入調(diào)整階段，但汽車及新能源汽車未來持續(xù)向好的大方向會保持不變。

縱觀整個9月，在10家國內(nèi)主要經(jīng)銷商市值中，有2家出現(xiàn)環(huán)比上漲，8家環(huán)比下滑。10家經(jīng)銷商累計市值達到2344.64億元，環(huán)比下降3.7%。其中，中升控股雖然環(huán)比下滑3.8%，但市值為1226.5億元，仍然是10家經(jīng)銷商中唯一一家市值保持在千億元隊列者。中升控股一直立足豪華品牌銷售，并及時跟上電動化節(jié)奏，其財報顯示，截至今年上半年，其經(jīng)銷商門店數(shù)量增長至386家，包括229家豪華品牌經(jīng)銷店及157家中高端品牌經(jīng)銷店，豪華品牌門店占比達59.3%。其上半年營收890.4億元，同比增長49.5%;歸母凈利潤為37億元，同比增長61.3%。

國內(nèi)主要經(jīng)銷商板塊中，9月廣匯汽車、龐大集團市值出現(xiàn)環(huán)比上升引人矚目。9月，廣匯汽車市值達242.51億元，環(huán)比上漲1.4%。當月，廣匯汽車表示，已經(jīng)分別與極狐、極星簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并與國家電網(wǎng)合作探索新能源汽車后服務市場。龐大集團市值達180億元，環(huán)比上漲3.6%。龐大集團重整后，定位于“汽車出行服務綜合運營商”，從公共出行端推廣到普及新能源車，正持續(xù)按照自己的戰(zhàn)略前行。9月30日，龐大集團公告稱，截至2021年9月30日，公司通過集中競價交易方式回購股份1.4億股。而回購，一向是公司經(jīng)營向好的表現(xiàn)。

9月29日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(乘聯(lián)會)發(fā)布9月第四周乘用車市場情況統(tǒng)計。統(tǒng)計顯示，9月第四周乘用車市場零售日均6.1萬輛，同比下降8%，表現(xiàn)相對偏弱。其中原因，是芯片短缺影響仍在延續(xù)，同時，受通脹影響，汽車生產(chǎn)所需的原材料價格持續(xù)上漲，給行業(yè)帶來壓力，而且，渠道庫存偏低帶來的產(chǎn)銷壓力也進一步凸顯。

目前來看，汽車產(chǎn)業(yè)變革及新能源汽車發(fā)展大勢已成定局，上市相關(guān)板塊調(diào)整過后依然有向上的希望。

(三)國內(nèi)部分汽車零部件公司市值

相比于8月，9月國內(nèi)汽車零部件企業(yè)市值出現(xiàn)普遍回落。其中，動力電池板塊、汽車電子與智能網(wǎng)聯(lián)板塊市值跌幅明顯。傳統(tǒng)零部件與綜合板塊、輪胎板塊經(jīng)歷了此前的市值增長之后，也開始出現(xiàn)回落苗頭。

 

9月，動力電池板塊繼續(xù)引領(lǐng)市值回落潮。繼此前動力電池板塊股價一路上揚之后，從8月開始龍頭企業(yè)市值出現(xiàn)回落，9月份市值繼續(xù)下降。即使如此，該板塊經(jīng)歷上半年的沖高之后，市值仍處于高位。

作為動力電池領(lǐng)頭羊，寧德時代市值沖破萬億大關(guān)之后，一直居高不下，處于遙遙領(lǐng)先的位置。這也得益于企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)能擴張方面的優(yōu)勢。近期，寧德時代擬投資 135 億元，在江西省宜春市建設(shè)新型鋰電池生制造基地，業(yè)內(nèi)人士分析，新興電池基地有望在動力電池材料體系領(lǐng)域進一步升級。

今年以來，動力電池原材料價格大幅上漲，動力電池毛利率持續(xù)下滑，給整個行業(yè)帶來較大壓力，龍頭企業(yè)呈現(xiàn)出較強的抗風險能力。而對于二線動力電池企業(yè)來說，客戶、產(chǎn)能、現(xiàn)金流仍是其在原材料暴漲下穩(wěn)住發(fā)展的主要因素。

9月，統(tǒng)計在內(nèi)的汽車電子板塊企業(yè)市值都出現(xiàn)了下跌。對于汽車電子板塊來說，芯片短缺帶來的影響仍在持續(xù)。半導體芯片是目前新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域非常依賴的部件。擁有先進安全和信息娛樂系統(tǒng)的車輛對芯片需求更加多樣，對芯片性能要求也更高。芯片短缺以及芯片漲價讓整個產(chǎn)業(yè)承壓嚴重。據(jù)戴姆勒預測，汽車行業(yè)缺芯情況或?qū)⒀永m(xù)至2023年。不過，對于國內(nèi)汽車電子企業(yè)來說，利用缺芯帶來的產(chǎn)業(yè)空窗期，國產(chǎn)替代機會增多，有望進一步提升產(chǎn)品滲透率。

9月整體市值表現(xiàn)較好的依然是發(fā)動機板塊，濰柴動力、威孚高科、龍蟠科技、上柴股份紛紛實現(xiàn)了市值增長。近年來，城配物流、快遞、冷鏈、綠通等運輸業(yè)務需求持續(xù)增加，國六升級和治超導致單車運力下降等因素，進一步激發(fā)商用車市場的活力。頭部發(fā)動機企業(yè)以及相關(guān)零部件企業(yè)迎來業(yè)務大幅增長，市值不斷拉高。以頭部企業(yè)濰柴動力為例，除了傳統(tǒng)發(fā)動機板塊以外，還全面布局燃料電池，目前已建成兩萬套級產(chǎn)能的燃料電池發(fā)動機及電堆生產(chǎn)線。事實上，“碳中和，碳達峰”等目標將進一步促進內(nèi)燃機行業(yè)在節(jié)能減排等關(guān)鍵核心技術(shù)的升級。

對于輪胎企業(yè)來說，持續(xù)的海運困境仍然沒有得到緩解，給海外出口業(yè)務帶來了很大壓力。由于疫情原因?qū)е逻\輸船只及集裝箱不能滿足市場快速增長的需求，同時國外港口堵塞，進一步加重了全球集裝箱供需失衡狀況，海運價格不斷攀升，各公司面臨“一箱難求”的局面，這也影響到了輪胎企業(yè)9月的市值表現(xiàn)。

(四)國際主流汽車公司市值

整體來看，與國內(nèi)車企市值大多下滑相比，9月國際主流車企市值表現(xiàn)出了完全不同的態(tài)勢，漲多跌少，個別車企甚至出現(xiàn)了兩位數(shù)增長。納入排行的22家上市企業(yè)中，7家市值出現(xiàn)下滑，15家上漲。

 

9月，特斯拉、豐田和大眾集團依然是國際車企市值圈的“三巨頭”。

投資界往往從車企的電動化、智能化投入力度及水平來推測其未來發(fā)展前景，特斯拉的市值增長并不太出人意料，事實上，在經(jīng)歷了年初的震蕩調(diào)整期后，從5月至今，特斯拉的股價一直在波動中緩慢平穩(wěn)增長。雖然近期一些機構(gòu)減持特斯拉股票，但還有一些機構(gòu)，例如華爾街投行派杰、摩根士丹利等上調(diào)特斯拉全年交付預期，對其前景持樂觀態(tài)度。隨著各國繼續(xù)出臺碳減排政策，電動汽車的全球保有量將持續(xù)攀升，特斯拉及相關(guān)股票有望受益。

豐田在9月上旬公布了電池巨額投資計劃，但或許是因為豐田依然首重混動，市場對此反應并不太積極，隨后數(shù)日股價反而出現(xiàn)小幅下滑，之后緩慢回升。大眾集團的股價在最近幾個月都相對穩(wěn)定，9月雖然出現(xiàn)小幅下滑，但并不太明顯。大眾集團的電動化戰(zhàn)略成效如何，市場持觀望態(tài)度。

表中下滑的7家車企，除了大眾，還有沃爾沃集團、Stellantis、法拉利、起亞、日產(chǎn)和斯巴魯，下滑幅度大約為1%~7%，都不算很大。這些車企在9月表現(xiàn)不溫不火，既沒有重大利好，也沒有重大丑聞，股價變化更像是市場的正常波動。還有一些車企，例如鈴木、馬恒達、雷諾、五十鈴、馬自達等，雖然實現(xiàn)了正增長，但增長幅度偏小，也是基本持平。

值得注意的是，在9月7日~12日慕尼黑車展舉辦期間，大眾、戴姆勒和寶馬的股價均出現(xiàn)了持續(xù)攀升，這可能與三家車企的一系列電動化、智能化成果展示有關(guān)。以上三家德國支柱車企均已發(fā)布了大型電動化戰(zhàn)略規(guī)劃。

現(xiàn)代汽車、通用汽車、福特汽車9月股價和市值增長也較為明顯，或許與這幾家車企正在進行的電動化轉(zhuǎn)型有關(guān)。例如，福特9月下旬的股價出現(xiàn)了持續(xù)增長，而在此期間，福特與韓國電池廠商SKI共同宣布，將投資114億美元，在美國新建一座生產(chǎn)F系列電動皮卡的汽車組裝廠和三座電池工廠。這意味著在電動汽車領(lǐng)域一直有些落后的福特也開始試圖追趕上來。與福特相比，通用更激進一些，一直不斷對外釋放電動化轉(zhuǎn)型的信號。至于現(xiàn)代汽車，則承擔著整個現(xiàn)代汽車集團轉(zhuǎn)型的重任，在慕尼黑車展上發(fā)布了“2045碳中和宣言”，存在感和受重視度遠遠超過姊妹車企起亞。

有一家值得關(guān)注的跨國車企是印度塔塔汽車。其股價的增長或許與其數(shù)月以來較好的銷售形勢有關(guān)。其中，塔塔汽車8月銷量為57995輛，同比增長近6成，而其上半年的增幅與之類似。在“芯片荒”、“電池荒”等不利因素導致全球汽車銷量下滑的大背景下，塔塔汽車的銷量增長相當顯眼。另外，塔塔也在向電動化方向努力，算得上是印度本土車企中的一個電動汽車重要玩家。

當前，芯片短缺等問題依然困擾著車企，減產(chǎn)、停產(chǎn)等現(xiàn)象此起彼伏，但這些不利因素對于車企股價的影響并不太明顯，投資界更關(guān)注的是車企自身的未來戰(zhàn)略和前景，而車企也在想方設(shè)法應對挑戰(zhàn)。

(五)部分汽車新創(chuàng)公司市值

 

蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的銷量總是受到大家格外關(guān)注，大家把他們看作造車新勢力的代表，他們的銷量增長與下降在一定程度上反映了造車新勢力的產(chǎn)品受市場歡迎程度，更深層反映的是有別于傳統(tǒng)車企的造車新勢力，他們獨辟蹊徑的商業(yè)新生態(tài)能否取得成功。

在8月經(jīng)歷交付嚴重下滑的情況后，蔚來汽車在 9月迎來高光時刻，交付10628輛電動汽車，同比增長125.7%，重回造車新勢力月銷排名第一位。銷量增長并沒有給蔚來汽車的市值起到良好的支撐作用，9月份，蔚來汽車的市值反而下降了9.58%，為3762.7億元。

蔚來汽車的市值下降可能與知名基金減持特斯拉有一定關(guān)系。據(jù)外媒報道，Cathie Wood持續(xù)減持特斯拉，9月減持總價值約2.66億美元。Cathie Wood在9月份5次出售特斯拉股票，如果1、2次拋出，或許人們還不是那么看重，一個月的時間5次減持，所有的投資人都會重視。特斯拉是全球造車新勢力的領(lǐng)頭羊，不斷被減持形成了一種趨勢看法，在這種市場氛圍下，盡管在中國蔚來汽車仍然是具有號召力的造車新勢力，但市值難免會隨著洪流泥沙俱下。

蔚來汽車的市值下滑，同樣在美國上市的小鵬汽車、理想汽車也不能獨善其身，市值也出現(xiàn)下滑，小鵬汽車下滑了16.58%，理想汽車下滑14.42%。

小鵬汽車9月份交付新車10412輛，與第一名蔚來相差216輛，環(huán)比增幅達到44%。總體上，小鵬汽車的銷量呈較穩(wěn)健的增長趨勢，但市值下滑幅度大于理想汽車。理想汽車9月交付新車7094輛，環(huán)比下降24.8%。縱觀理想汽車的歷史，銷量起起落落，不是那么穩(wěn)定，但市值下降不算太多。

法拉第未來也是一家造車新勢力，但它距離量產(chǎn)還有一段路要走。9月份市值下滑了6.67%，屬于跟隨大環(huán)境的隨波逐流，是正常的波動。從其市值表現(xiàn)來看，投資人對法拉第未來還沒有失去信心。

恒大汽車只能用一個“慘”來形容，市值下滑了39.4%。恒大汽車還沒有量產(chǎn)車上市，市場對其市值的看好，看中的是恒大背后的支撐力量，但如今，恒大地產(chǎn)出現(xiàn)了危機，有傳言恒大集團想出售包括恒大汽車在內(nèi)的多項資產(chǎn)。

滴滴9月的市值下滑在意料之中，較8月下滑了5.47%。七部門的調(diào)查沒有公布結(jié)論，意味著滴滴的問題沒有得到最終解決，懸而未決的狀態(tài)打擊了投資人的信心，市值下滑在所難免。

億華通的生產(chǎn)經(jīng)營正常，但市值下滑了19.15%，這個幅度不算多但也不算小，總體上屬于前期增長后的正常波動。

9月，菲斯科(FSR)、NIKOLA 的市值有所上升。在8月份，這二家新創(chuàng)企業(yè)的市值也是下滑的，到了9月份都有小幅度上漲，漲幅分別為2.55%和2.05%。盡管幅度不大，但顯示出下跌企穩(wěn)的跡象，也反映了投資人對這二家企業(yè)的信心在增強。

QS、Arrival(ARVL)、LAZR、巴拉德、菲斯科(FSR)、NIKOLA、VLDR、OUST，這些初創(chuàng)或新勢力企業(yè)在各自領(lǐng)域都名列前茅，但都還沒有盈利，屬于概念股票。從市值表現(xiàn)來看，投資人對這些名列前茅的企業(yè)還是有信心，盡管大多數(shù)企業(yè)市值有所下降，但波動幅度都不大。

概念股票在市場情緒比較穩(wěn)定時期，市值表現(xiàn)較好，如今，美國證券市場總體處于焦慮之中，這些股票的市值有所下降符合預期。