近日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布統計數據，9月，我國乘用車產銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛，環比分別增長18.1%和12.8%，同比分別下降13.9%和16.5%，降幅比8月分別擴大2和4.8個百分點。與2019年相比，乘用車產銷同比下降5.4%和9.5%;與上月比，產量降幅縮小6.3個百分點，銷量降幅擴大3.3個百分點。

9月，汽車行業受芯片短缺影響依然較為明顯，一定程度影響了企業產銷量。同時，在國家能耗雙控的同時，受煤炭供應短缺、煤電價格倒掛等影響，全國大范圍實施有序用電導致企業生產受到影響。這個“金九”并沒有表現出傳統銷售旺季的熱鬧，反而黯淡了不少。總體來說，前三季度我國乘用車市場的表現明顯弱于預期。

1～9月，我國乘用車產銷分別完成1465.8萬輛和1486.2萬輛，同比分別增長10.7%和11.0%，增幅比1～8月繼續回落4.5和5個百分點，累計增速繼續大幅下降。與2019年同期相比，產銷同比分別下降2.9%和2.7%，降幅比1～8月分別擴大0.4和1個百分點。芯片供應緊張等因素和去年同期基數較高等因素疊加，中汽協預測，今年汽車市場或將弱于預期。

供應不足 爆款一車難求

“當前，乘用車市場嚴重供應不足，這種以產定銷的局面已經很多年沒有出現了。”正如中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒所言，受芯片供應短缺、動力電池原材料價格上漲等因素影響，供應端供給不足，導致有些爆款車型在終端銷售市場上“一車難求”，甚至開始出現加價提車的現象。主流車企產銷量普遍大幅下降，其中，日系車企下降得尤為明顯。

本田汽車(中國)公布的數據顯示，受零部件供應緊張影響，9月，本田汽車在華終端銷量為12萬輛，同比下滑28.1%。其中，廣汽本田銷量為6萬輛，東風本田為6萬輛。豐田汽車公布的數據顯示，9月，其在華汽車銷量為11.5萬輛，同比下降35.9%。芯片供應不足，不僅影響中國市場，對全球乘用車市場都產生了不小的影響。早在9月中旬，豐田汽車就已經調整了其全球銷量目標，從930萬輛下降至900萬輛，豐田在華產銷量也隨著降低。

日產中國公布的數據顯示，9月，其乘用車在華銷量為84754輛，同比下降28.9%。日產中國內部人士認為，日產中國銷量的大幅下滑主要受疫情、跨行業原材料短缺、經濟放緩及輕型商用車板塊競爭加劇等外部因素影響。日產汽車公司高級副總裁、東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示：“包括日產汽車在內的整個汽車行業的業務持續受到外部因素影響，面臨著挑戰。”他表示，在外部因素的持續影響下，在今年余下時間內，汽車市場仍存在很多不確定性。

豪華品牌未能幸免 降幅擴大

中汽協統計的數據顯示，9月，國內生產的豪華汽車同樣受到芯片短缺的影響，銷量僅有25.4萬輛，同比下降14.5%，降幅比上月繼續擴大，但其市場表現依然高于乘用車整體水平。1～9月，國內生產的豪華車銷量完成248.9萬輛，同比增長22.8%，比乘用車累計增速高11.8個百分點。企業官方數據顯示，寶馬集團(包含寶馬和MINI)在2021年前三季度共交付約67萬輛汽車，同比增長19.6%。其中，三季度在華交付新車約20萬輛，同比下降12.2%。奔馳前三季度在華累計交付新車約59輛，同比增長4.0%，其中三季度在華交付量為15萬輛，同比下滑32.6%。奔馳方面表示，某些半導體元件的全球供應短缺影響了第三季度(尤其是9月)奔馳向全球客戶的交貨。由于當前的芯片供應狀況仍然不穩定，預計短缺將繼續影響下個季度奔馳的生產和銷售。

不過，隨著豪華車品牌電氣化步伐的加快，其在新能源汽車市場的表現也有所提升。前三季度寶馬集團新能源汽車交付量突破3.2萬輛，同比增長57.4%。其中寶馬iX3在前9個月銷量超1.2萬輛，三季度環比增長26.9%。同樣是三季度，奔馳混合動力和電動汽車的銷量約為6萬輛，同比上漲34.1%，僅純電動汽車的銷量就達到近2萬輛，同比增長38%。其中，奔馳EQC銷量為1.8萬輛，EQA交付量達到創紀錄的1.3萬輛，8月才開始銷售的EQS電動旗艦車訂單數量也不少。

自主品牌市占率接近歷史最高水平

9月，自主品牌乘用車銷量達到82.1萬輛，同比增長3.7%，市場份額達到46.9%，上升了9.1個百分點。1～9月，自主品牌乘用車銷量達到643.3萬輛，同比增長31.4%;市場份額達到43.3%，上升了6.7個百分點。付炳鋒表示，目前正是自主品牌快速發展的窗口期，自主車企也抓住了這個發展機會，取得了不錯的成績。目前，自主品牌的市場占有率已經接近歷史最高水平。但窗口期的表現并不能代表什么，合資車企也在加快電動化、智能化步伐，需要自主品牌引起重視，抓住窗口期優勢，取得更好更快的發展。

中汽協發布的1～9月自主品牌乘用車銷量前十五企業排名(TOP15)顯示，只有江汽、華晨、北汽3家企業銷量出現同比下降，其他12家企業的銷量都呈現上升狀態。排名第一的上汽集團，1～9月的銷量達到了134.4萬輛，同比上升25.8%。上汽集團的數據顯示，9月，上汽乘用車銷量達到8.1萬輛，同比上漲34%，環比增長25%，創今年新高。其中，上汽乘用車的出口已經連續7個月保持正增長，9月出口量繼續攀升，達到2.8萬輛，同比大漲65%。上汽乘用車新能源汽車9月終端銷量則達到了1.7萬輛，同比增長高達224%，高于行業增速;1～9月，上汽乘用車新能源汽車銷量累計突破11萬輛，同比增長高達211%。

比亞迪官方數據顯示，9月，比亞迪乘用車全系車型銷售約8萬輛，同比增長93.2%，環比增長16.9%。得益于新能源汽車市場的快速增長，比亞迪成為9月自主品牌乘用車銷量前十企業榜單上增速最高的企業，達到69.7%。目前，比亞迪一輛庫存車都沒有。其中，新能源汽車銷售達到7萬輛，同比大增276.4%;DM系列銷量3.37萬輛，EV系列3.63萬輛。具體車型上，高端車型漢9月銷量再次破萬，達到10248輛，累計已銷售超12萬輛;唐的銷量也達到6254輛，宋銷售21414輛，秦銷售24988輛，元的銷量達到5372輛，e系列銷量為4853輛，海豚銷量為3000輛。

奇瑞則以銷量同比增長10.3%的增速位列9月自主品牌乘用車銷量前十企業榜單增速第二位。官方數據顯示，奇瑞今年9月完成銷量約7.6萬輛，較去年同期增長10.3%;1～9月累計銷量約為65萬輛，同比增長53.3%。新產品是帶動奇瑞銷量增長的主要動力。奇瑞今年有一波乘用車新品上市。在鯤鵬動力技術加持下，奇瑞品牌主銷車型瑞虎8前不久剛剛完成更新升級，迭代后的瑞虎8 PLUS在產品力和競爭力等方面得到進步加強，同時銷量也不斷攀升。數據顯示，瑞虎8 PLUS已經連續兩月月銷量超2萬輛。奇瑞汽車在海外市場的表現同樣亮眼。數據顯示，奇瑞9月海外出口銷量為22052輛，同比增長108.7%;今年1～9月，奇瑞集團累計出口汽車18.8萬輛，同比增長255%，預計全年出口總量有望達到30萬輛。

吉利汽車公布的數據顯示，9月，吉利汽車銷量超10萬輛，環比增長18%;1～9月，吉利汽車總銷量約為92萬輛，同比增長5%，完成全年153萬輛銷售目標的60%。值得注意的是，吉利汽車9月終端銷量持續創同期歷史新高，市占率達到了7%。領克品牌是吉利銷量的主要貢獻者之一。9月，領克品牌9月銷量15823輛;1～9月，領克品牌總銷量約15萬輛，同比增長40%。截至目前，領克品牌累計總銷量達57萬輛。出口方面，吉利汽車也有不錯的表現，9月其出口量達到8013輛;1～9月累計出口量達74714輛，同比增長約94%。其中，領克9月出口至歐洲市場的發運量達到2000輛;1～9月，吉利出口總發運量為7950輛，今年累計以創新訂閱模式向歐洲市場的訂閱客戶交付了1900輛。不過，芯片短缺的影響也給吉利汽車帶來不小的影響。吉利方面表示，截至目前，吉利汽車未交付訂單已超過10萬輛，星越L、星瑞等熱銷產品終端一車難求。

長城汽車同樣在出口市場表現得非常亮眼。其公布的數據顯示，9月，長城汽車銷售新車10萬輛，今年前三季度累計銷量則達到約88萬輛，同比增長29.9%。1～9月，長城汽車出口量達到9.8萬輛，同比增長達到136.3%。長城汽車第三季度海外銷量占比已經達到13.6%。其中，9月出口量達到1.14萬輛，同比增長47.1%。今年，自主品牌汽車出口取得了不錯的成績。中汽協統計的數據顯示，9月，乘用車出口達到13.5萬輛，同比增長78.4%;1～9月，乘用車出口總量達到了口105.9萬輛，同比增長1.3倍。

自主品牌拉動大集團銷量增長

中汽協公布的數據顯示，1～9月，一汽集團自主品牌乘用車銷量為26.1萬輛，同比增長35.6%。雖然自主品牌乘用車市場當前處于向上發展的有利窗口期，但也有企業表現得并不盡如人意。

東風汽車集團公司官方數據顯示，9月，東風汽車集團汽車銷量為22.18萬輛，生產量總計24.54萬輛;1～9月，汽車生產量總計202.35萬輛，同比增長5.51%;銷售量總計202.3萬輛，同比增長4.61%。東風集團自主品牌東風風神同樣表現不錯。東風風神官方數據顯示，9月，其銷量達到1.4萬輛，終端零售1.3萬輛。自今年5月以來，東風風神持續5個月銷量過萬輛，1～9月已經累計銷售7.7萬輛，同比增幅高達70%。

廣汽集團官方數據顯示，9月，廣汽集團產銷分別較8月環比增長了4.38萬輛和4.20萬輛，環比增長達到37.3%和34.3%。但芯片供應不足對集團旗下各企業都造成了較大的影響。以廣汽本田為例，其9月的產量僅為7.06萬輛，而銷量卻接近8萬輛，產量不足嚴重拖了后腿。廣汽自主品牌同樣也表現得不錯。9月，廣汽傳祺產銷量分別為22540輛和22930，環比分別增長45.7%、27.1%。其中，MPV銷量占比達到了40.9%，MPV雙子星銷售達到9367輛，同比增長27.8%。廣汽埃安9月的產量、銷量和訂單量均創歷史新高，9月實現產銷13640輛和13581輛，訂單量更是達到了近2萬輛，持續穩步提升的同時，埃安也積壓了大量訂單，產量不足表現非常明顯。

長安汽車公布的數據顯示，1～9月，長安汽車累計銷量超170萬輛，同比上漲26.4%。其中，長安系自主品牌汽車累計銷量超135萬輛，同比上漲30.6%，成為長安汽車銷量增長的主要貢獻者。目前，藍鯨家族是長安系自主品牌銷量的主要貢獻者，數據顯示，1～9月，長安藍鯨家族的產品累計銷量突破75萬輛。其中，長安CS75系列1～9月累計銷量達到了22.5萬輛，是長安旗下所有單品系列車型中銷量最出色的;長安逸動系列，1～9月的銷量也達到了13.8萬輛;新產品UNI系列，1～9月的銷量也達到了9.1萬輛的，取得月均銷量過萬的成績。長安汽車出口和新能源的表現同樣不俗。長安新能源汽車，1～9月銷售7.1萬輛;長安汽車1～9月的出口量則達到了9.4萬輛。

新能源汽車持續高增長 新勢力市占率達3.2%

新能源汽車是當前支撐我國乘用車市場的生力軍。9月，新能源汽車產銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍，產銷量繼續刷新紀錄。新能源汽車市場滲透率繼續維持歷史高位，達到17.3%，新能源乘用車市場滲透率更是達到19.5%。付炳鋒表示，新能源乘用車主要是與傳統燃油車搶占市場，在芯片供應緊張因素影響下，企業會將芯片資源更多向新能源汽車傾斜，再加上新能源汽車本身安全性、續駛里程和使用便利性的提升，在產銷量方面自然會有所體現。

需要注意的是，除前面提到的比亞迪、廣汽埃安、吉利等主流自主品牌新能源汽車產銷量大幅提升外，合資品牌也開始發力，新能源汽車銷量有所起色，共同推動了我國新能源乘用車市場快速發展。大眾品牌(中國)發布的數據顯示，自2021年6月起，ID.家族已經連續4個月保持高速增長態勢、6、7、8月分別銷售3145輛、5810輛、7023輛。9月，ID.家族銷量破萬，達到10126輛。對此，上汽大眾ID.家族營銷負責人傅強表示：“今年年底，我們3款純電新車的月銷量將沖擊1萬輛。”

中汽協統計的數據顯示，1～9月，主流新勢力的總銷量達到新能源汽車市場總銷量的59.8%，同比增長了259.3%;市場集中度高達3.2%，提高了2.2%。陳士華表示，隨著新能源汽車市場的快速發展，主要新勢力企業表現出了不錯的發展勢頭，尤其是他們在商業模式、企業管理、產業智能化等方面的表現，值得傳統企業借鑒學習，未來，他們或將表現出更旺盛的競爭力，成為中國汽車市場重要的組成部分。

數據顯示，9月，已經有兩家新勢力企業月交付量超過了萬輛，主要新勢力企業市場開拓的步伐正在不斷加快。9月，蔚來汽車交付達到10628輛。其中，ES6和EC6分別交付5260輛和3390輛，均創下月度交付紀錄;ES8交付1978輛。蔚來汽車9月的銷量實現了同比125.7%的增長，這也是蔚來連續6個季度的正增長，重回新勢力月度交付量榜首。

小鵬汽車9月的交付量同樣突破萬輛大關。數據顯示，9月，小鵬汽車交付10412輛，其中小鵬P7交付7512輛，連續5個月創月度交付量新高;第三季度實現交付25666輛，環比增長了48%;1～9月，銷量汽車的交付量已經累計達到56404輛，超過去年全年交付量的2倍。小鵬汽車預計，其四季度的月均交付量有望突破1.5萬輛，邁向更快的市場發展階段。

其他新勢力企業的表現也都普遍較好。9月，哪吒汽車實現交付7699輛，同比增長281%;1～9月，累計交付41427輛，同比增長425%。理想汽車9月交付7994輛，1～9月，累計交付55270輛。威馬汽車9月交付5005輛，同比增長137.5%。1～9月，威馬汽車已經累計交付13378輛，同比增長115.8%，超過去年全年總銷量。受芯片供應不足影響，零跑汽車9月的訂單量和交付量出現很大差距，訂單量達到了8754輛，交付卻僅有4095輛。芯片供應緊張之下，新勢力企業也無法幸免。(王金玉)