源于2021年新能源汽車的火爆，盡管2022年汽車市場還籠罩在在“缺芯”、“疫情散發”的陰影下，車企們還是非常樂觀的制定了自己的銷量目標，而且從數據來看，基本都設定在兩位數增幅區間。

現在，咱們就來盤點和分析下目前已經公布2022年目標的新能源車企吧，看看他們的FLAG實現率有多大?

比亞迪：120萬輛

2022年比亞迪的銷量目標位120萬輛，其中純電動車型為60萬輛，插電式混動車型預期目標為50-60萬輛。可以看出，比亞迪幾乎將寶全壓在了電動汽車上。

根據銷量數據顯示，2021年比亞迪累計銷量為730,093輛，同比增長75.4%;新能源乘用車銷量達到593,745輛，同比增長231.60%。其中EV車型全年累計銷量32.08萬輛，同比增長144.9%，DM車型累計銷量27.29萬輛，同比增長467.6%。

單靠新能源車，比亞迪就已經具備了爭奪自主品牌一哥的實力，混動和純電兩手抓，而且兩手都夠硬是比亞迪大幅提高銷量目標的原因。

在產品規劃方面，比亞迪2022年將推出10款全新的車型，包括7款海洋系列和3款王朝系列，并且目前采用混動技術的車型將全面更新為DM-i混動技術。其中海洋系列的7款車型分別是海豹、海獅、海鷗、驅逐艦07、巡洋艦05、巡洋艦07以及登陸艦07。

值得一提的是，2021年年底，一幅比亞迪2022年新車規劃”的圖片在網上傳得比較火，規劃顯示，比亞迪預計會推出10款左右的新車，其中海洋網有7款，王朝網有3款，搭載DM混動技術的車型則將會陸續換裝DM-i混動技術。

從目前已經確定的規劃來看，這份計劃的真實性比較高。

小鵬汽車：沖擊30萬輛

小鵬汽車在近日表示，2022年全年銷量在確保25萬輛的前提下，沖擊30萬輛。其中P7車型占比為40%;P5車型占比為27%。

小鵬汽車2021年12月總交付量達16,000輛，同比增長181%。其中，P7車型當月交付7,459輛，全年累計交付60,569輛，占全年總交付量的62%;于去年10月開啟交付的P5車型12月交付5,030輛，小鵬G3系列產品年累計交付量達29,721輛。

根據資料顯示，2022年上市的G9將于8月底小批量交付，9月底大范圍交付，由于新車交付周期比較晚，G9車型的銷量占比預期為14%。P7車型、P5車型以及G9車型三個車型總共81%，而G3車型的占比為19%。對于后續單月銷量目標，小鵬汽車表示可能規劃將達到3-4萬輛。

長安新能源：21萬輛

在今年1月24日的重慶長安新能源汽車科技有限公司B輪融資簽約儀式上，長安新能源公布了自己的2022年銷量目標：21萬輛!

重慶長安新能源汽車科技有限公司總經理鄧承浩表示，對于2022年的目標，原定于年銷量16萬輛，但鑒于內部一直看好長安新能源的發展，所以才上調至21萬輛。

目標支撐點有兩個：

一是產品的支撐，首先現有車型奔奔E-Star單月銷量高達1萬輛。其次長安新能源將于2022年正式推出3款新車，第一款是已經亮相的C385; 第二款則是代號A158的車型，定位為國民精品代步車;第三款則是C673，定位為一款跨界SUV，預計年底正式上市。

二是技術的支撐。在技術方面，長安新能源打造了完全自主知識產權的純電驅動平臺EPA1，具有高兼容、高拓展、高性能、高安全等優勢，還有全球首發的新一代超集電驅和電驅高頻脈沖加熱技術、電池零起火技術等等。

另外，長安新能源已經發布了到2025年的銷量目標。2023年35萬輛;2024年50萬輛;2025年70萬輛。

1月18日，長安汽車發布公告，稱其聯營企業長安新能源在上海聯合交易所以公開掛牌方式增資擴股引入投資者。1月24日融資落槌，增資共募集資金近50億元。長安汽車高管曾在股東大會上透露，長安新能源計劃在科創板上市。

極星：6.5萬輛

2022年1月，極星(Polestar)稱2022 年將通過 SPAC 方式上市并展望了年度銷售目標。在 2021 年，Polestar 銷量達到 29000 輛，但在 2022 年，該公司打算銷售約 65000 輛電動汽車(考慮到芯片短缺)，這將同比增長約 124%。

在產品方面，目前，Polestar1、Polestar 2 均在中國生產，Polestar 下一步將在沃爾沃位于南卡羅來納州查爾斯頓的工廠生產 Polestar 3。在將來，另一家歐洲工廠將開始生產部分 Polestar 車型。

在接下來的幾年里，Polestar 的目標是到 2025 年將銷售額增加十倍(與 2021 年的水平相比)，達到每年 29 萬輛。

極氪：7萬輛

吉利控股高級副總裁兼極氪智能科技CMO楊學良說過，極氪2025年銷量目標65萬輛，今年的交付目標為7萬輛。同時他表示，“接下來每一年會推出一到兩款全新產品。”

在產品方面，目前極氪只有極氪001一款上市產品。據悉未來極氪內部將劃分三條產品線，一是價格中位線33萬元左右主打品牌力的中高端產品，二是聚焦主流用車需求、性價比更高的車型，三是針對B端客戶用于出行運營的車型。而僅有車型極氪001，還屬于第一類。

嵐圖：4.6萬輛

1月4日，在嵐圖汽車科技有限公司召開2022年工作會上，嵐圖汽車CEO盧放表示2022年 “銷量4.6萬輛 產量4.8萬輛”的目標。

盧放稱，2022年嵐圖汽車將以拓展市場為導向，打造爆品、躍升銷量、確保供應、創新體系，強化品牌知名度及口碑，快速推進直營網點布局，夯實員工基礎，強化隊伍建設，全力抓好技術研發、商務營銷、制造供應、運營體系四個版塊的重點項目，尋求突破，傳承“馬燈精神”，全力打造用戶型科技企業。

2021年12月嵐圖汽車交付3330輛嵐圖FREE，環比增長192%，成為最快實現單月超3000輛交付的電動汽車新品牌。自2021年8月啟動交付，嵐圖連續五個月實現環比上漲，累計交付6791輛嵐圖FREE，成交均價超33.8萬。

另外，第一電動還整理了兩家雖然沒有明確說新能源車型銷量目標，但是已經將其作為銷量增長主力點的汽車企業。

一汽紅旗

紅旗2021年實際銷量30.06萬輛，官方表示2022年銷量目標，至少要在去年總銷量基礎上增長50%。

據悉，一汽今年會在新能源和智能網聯汽車方面，增加紅旗的研發投入占比，并推出“四大空間站”等項目。

奇瑞

奇瑞2022年的銷量目標比去年同比增長55.94%，要多賣53.81萬輛。

據分析，奇瑞定下如此目標，有兩大關于新能源車型的原因。一是新能源汽車銷售火爆。QQ冰淇淋1月交付達到了9866輛。而據官方透露，QQ冰淇淋預售階段訂單已突破7萬輛。另一款A0級代表作奇瑞小螞蟻，去年總銷量76987輛，新能源汽車年銷量榜單第7名。

二是發力混動市場。奇瑞推出了鯤鵬DHT和星核動力ET-i兩套超混系統，前者已經投放量產車，后者首款車型已經亮相。

通過以上盤點，可以確定的一點是，每家車企的銷量目標都是十分激進的。但是中汽協等多方機構預測，2022年我國新能源汽車產銷量有望突破500萬輛，提前完成2025年新能源汽車銷量500萬輛的目標，這也說明我國新能源汽車的快速發展將遠超預期。所以目標過大也在情理之中。

但是同時要說明的是，隨著更多有競爭力的車型入市，2022年新能源市場各品牌間的競爭也會迅速加劇，需要企業一定要在研發產品時充分考慮市場，滿足不同用戶的不同需求。

那么，你認為誰能完成自己的目標呢?歡迎在評論區留言。