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原材料價格上漲蠶食利潤 歐拉黑、白貓停止接單

2022-02-24 16:04:23來源： 中國汽車報網(wǎng)   

日前，關(guān)于歐拉黑貓、白貓“停產(chǎn)”的傳聞，在坊間持續(xù)發(fā)酵。2月23日，歐拉品牌首席執(zhí)行官董玉東首次就此正式表態(tài)。他在與《中國汽車報》在內(nèi)少數(shù)媒體溝通時強(qiáng)調(diào)：“黑貓、白貓是停止接單，不是停產(chǎn)。”

董玉東此番表態(tài)，多少有些出人意料。畢竟黑、白貓上市以來，以精準(zhǔn)定位、高性比等優(yōu)勢，實(shí)力“圈粉”。累計銷量已突破17.3萬輛，在5萬元以上A00級市場多次獲得單品銷冠。截至目前，黑、白貓有2萬輛訂單待交付，且仍有大批用戶有下訂意向，可以說形勢一片大好。

這樣的走量車型，卻停止接單了。按董玉東的說法，黑、白貓停止接單的原因在于“確實(shí)遇到了困難”。他直言，雖然歐拉品牌背靠長城汽車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，但其高性價比產(chǎn)品依然給公司造成巨額虧損。以黑貓為例，由于原材料價格上漲，黑貓賣1輛虧損1萬元以上。出于止損和長城汽車及歐拉品牌整體戰(zhàn)略的考慮，黑、白貓停止接新訂單。

原材料價格漲!漲!漲!

微型電動車難!難!難!

此舉確屬無奈。董玉東稱，在“缺芯少電”情況下，待交付黑、白貓訂單已達(dá)2萬輛。按照當(dāng)前生產(chǎn)節(jié)奏估算，如繼續(xù)接單，新訂單交付要等到今年下半年。“我們會盡全力尋找原材料，爭取最大資源，快速實(shí)現(xiàn)已有訂單交付。同時，歐拉品牌向所有車主承諾，黑、白貓所有售后服務(wù)不會受到停止接單的影響，我們將對用戶負(fù)責(zé)到底。而對于沒來得及下訂的用戶，我們深表歉意，感謝大家對歐拉品牌的支持，希望可以理解我們的困難。”

事實(shí)上，黑、白貓遇到的困難，也是新能源汽車尤其是微型電動車遇到的普遍問題。去年以來，包括電池原料在內(nèi)的原材料價格一路猛漲，導(dǎo)致動力電池應(yīng)漲提價。以黑、白貓為例，目前電池成本已占整車成本的30%左右。這樣一來，本就利潤空間狹窄的A00級電動車，幾乎都在賠本賺吆喝。

而動力電池企業(yè)提價，也是不得已而為之。由于原材料價格上漲，2021年動力電池企業(yè)增收不增利的現(xiàn)象并非個案。即使國內(nèi)動力電池裝機(jī)量排名第9的孚能科技，業(yè)績預(yù)虧也達(dá)8億～11億元，同比虧損141.69%～232.32%。尾部企業(yè)更是如此，保利新業(yè)績預(yù)虧1.1億～1.58億元;南都電源凈利潤預(yù)虧9.8億～12.7億元;易成新能凈利潤預(yù)損1.3億～1.8億元……

原材料漲價潮，絲毫沒有減弱的跡象。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2月23日，電池級碳酸鋰價格上漲0.45萬元/噸至46.75萬元/噸，已連續(xù)數(shù)日上漲;各規(guī)格氫氧化鋰上漲0.9萬元/噸至1萬元/噸;電解鈷、硫酸鈷、氯化鈷等均有上漲。事實(shí)上，2021年以來，鋼鐵等基礎(chǔ)原材料價格持續(xù)上漲，汽車工業(yè)運(yùn)行持續(xù)承壓。新能源汽車更是如此。

動力電池原材料鎳、鈷、鋰等價格持續(xù)上漲，已對產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成不利影響。有預(yù)測顯示，2021年“缺芯少電”令我國損失約200萬輛汽車產(chǎn)銷量。瑞銀的統(tǒng)計則顯示， 2021年汽車用原材料整體提價，包括鋼板、鐵、鋁、銅以及稀有金屬，還有電池材料。受此影響，與 2020年相比，2021年燃油車成本每輛上漲約5000元;電動汽車成本每輛上漲1萬元以上。

新能源汽車“賣分”盈利

非長久之計

小微型尤其是A00級電動汽車的壓力，可想而知。在一眾A00級電動汽車中，能像五菱宏光MINI EV這樣有利可圖的畢竟鳳毛麟角。有報道顯示，該車頂配版單車?yán)麧櫥驗(yàn)?000～8000元，所以超過40萬輛的年銷量，也是一筆不小的收益。但這得益于上汽通用五菱超強(qiáng)的成本控制力，其他企業(yè)很難復(fù)制。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，走量的A00級電動汽車，累積的新能源汽車積分也能帶來不小的收益。但一個客觀現(xiàn)實(shí)是，隨著新能源汽車產(chǎn)量的提升，新能源汽車積分將出現(xiàn)供大于求的局面。反映到交易端便會出現(xiàn)積分價格下滑的態(tài)勢。中汽協(xié)副秘書長陳士華，此前在接受《中國汽車報》采訪時便表態(tài)，他并不認(rèn)為“賣分”是提高新能源整車企業(yè)盈利水平的長久之計。同時，當(dāng)前的積分交易可能在2022或2023年達(dá)到巔峰，此后新能源汽車積分行情將急轉(zhuǎn)直下，“到時候想要‘賣分’賺錢的如意算盤很可能就落空了。”還有企業(yè)人士向《中國汽車報》記者透露，目前新能源汽車積分價格已經(jīng)滑落至500-800元/分，預(yù)計跌落到200元/分不會很長時間。

車型“向下”

對品牌“向上”影響幾何?

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年A00級轎車銷量89.9萬輛，同比增長199.6%，在整體市場中占比4.5%。其中A00級純電動轎車銷量約89.85萬輛，幾乎與A00級傳統(tǒng)動力轎車旗鼓相當(dāng)。而A00級純電轎車在2021年中國新能源車銷量中的占比達(dá)30.1%，為最大單一細(xì)分品類。同時，在2021年新能源轎車銷量前15名中，有8款A(yù)00級純電轎車。而以預(yù)計2022年全年500萬輛新能源汽車產(chǎn)銷量推算，微型電動車產(chǎn)銷量將在125萬～150萬輛，比2021年銷量至少增長40%以上。

盡管市場前景可觀，但業(yè)內(nèi)已出現(xiàn)對大力發(fā)展微型電動車尤其是A00級電動車的不同聲音。中汽數(shù)據(jù)有限公司市場數(shù)據(jù)室主任李冰陽就認(rèn)為，A00級電動汽車中95%的份額是個人消費(fèi)，在A級車市場只有56%是個人消費(fèi)。未來新能源汽車市場要想取得質(zhì)的飛躍，必須在A級車市場占據(jù)主力消費(fèi)地位。

另有觀點(diǎn)認(rèn)為，即便銷量可觀，之所以大力做低端電動，很大程度上是不得已而為之。即便企業(yè)通過熱銷微型電動車，在消費(fèi)者中間形成了“物美價廉”的正向品牌形象，但這很難說不是品牌向上、沖擊高端的瓶頸。”也有行業(yè)觀察人士對奇瑞也擠進(jìn)微型電動車市場有不同看法：“像奇瑞這種技術(shù)研發(fā)實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)也來搶占微型電動車，確實(shí)讓人看不到它在新能源汽車領(lǐng)域有大作為的意愿。”

董玉東在溝通會上傳遞出的觀點(diǎn)，也有對品牌向上的考慮。“A00級電動汽車的回購率非常低，可持續(xù)性打個問號。”他認(rèn)為，黑、白貓停止接單是一個堅難的決定，但是，這也是一個利于企業(yè)、品牌長遠(yuǎn)發(fā)展的決定。“要想‘向上走’，必然要做出這樣的決定。有舍才有得。”

數(shù)據(jù)顯示，承接黑、白貓消費(fèi)需求的歐拉好貓，已經(jīng)呈現(xiàn)明顯向上態(tài)勢。去年銷量超5萬輛;今年1月銷量13105輛，同比增長30%。“我們對芭蕾貓、閃電貓、朋克貓等后續(xù)車型，同樣信心滿滿。”董玉東說。(劉曉冰)

責(zé)任編輯：hnmd003

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