袁朝春：江蘇大學(xué)車輛工程學(xué)科教授、博導(dǎo)，江蘇大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)、江蘇省道路載運(yùn)工具新技術(shù)應(yīng)用重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任，主要研究領(lǐng)域?yàn)檐囕v零部件設(shè)計(jì)、車輛動(dòng)力學(xué)、主動(dòng)安全智能控制算法等。

作為一名主攻車輛制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的專家，其主持研究的新能源汽車領(lǐng)域研究項(xiàng)目榮獲2020年度中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、2021年江蘇省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)等。他所在的江蘇大學(xué)汽車工程研究院，早在2013年便成立了江蘇省新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心，其中新能源汽車學(xué)科于次年獲評(píng)江蘇省優(yōu)勢(shì)學(xué)科。作為省內(nèi)一流汽車研究院，學(xué)院設(shè)有“智能網(wǎng)聯(lián)車輛與未來(lái)交通”“車輛動(dòng)力電源系統(tǒng)技術(shù)”等新能源汽車產(chǎn)業(yè)特色研究中心。袁朝春等所代表的江蘇大學(xué)汽研院研發(fā)團(tuán)隊(duì)多年來(lái)持續(xù)攻關(guān)新能源汽車領(lǐng)域前沿技術(shù)，解決“卡脖子”技術(shù)難題，堪稱江蘇乃至中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)闖關(guān)者。

我國(guó)新能源汽車業(yè)正面臨著全新的利好環(huán)境，近年來(lái)進(jìn)入了新一輪上升周期，但也遭遇了諸多技術(shù)與原材料瓶頸。從最新技術(shù)研發(fā)角度看，目前這一新興產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇與瓶頸分別何在?新的突破口是什么?未來(lái)趨勢(shì)怎樣?近日，本報(bào)記者就此專訪了袁朝春。

國(guó)家的長(zhǎng)期戰(zhàn)略

記者：如何看待國(guó)內(nèi)及江蘇新能源汽車業(yè)最新的整體發(fā)展趨勢(shì)?

袁朝春：持續(xù)推動(dòng)新能源汽車的普及，已經(jīng)是我國(guó)新的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。在碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)加快全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排，為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)汽車力量。圍繞新能源汽車的電池、電機(jī)、電控三大核心領(lǐng)域，江蘇的整車、零部件企業(yè)都較為集中，部分關(guān)鍵配件的研發(fā)與制造實(shí)力較強(qiáng)，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

無(wú)論從哪一個(gè)角度來(lái)看，最新的政策與市場(chǎng)背景、現(xiàn)實(shí)的發(fā)展動(dòng)力與趨勢(shì)，還是新一輪的產(chǎn)業(yè)聚合上升之勢(shì)，江蘇都可謂中國(guó)新能源汽車業(yè)的一個(gè)縮影。

記者：從技術(shù)角度看，江蘇乃至整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在什么樣的發(fā)展問(wèn)題，最大瓶頸何在?

袁朝春：近幾年，隨著國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，我國(guó)產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)手段日漸科學(xué)高效，政策端已初步提檔升級(jí)、日趨成熟。政策激勵(lì)之下，市場(chǎng)消費(fèi)端近期也開始呈現(xiàn)新的上升之勢(shì)，去年小鵬、理想、蔚來(lái)等“造車新勢(shì)力”銷量的大幅增長(zhǎng)便是明證。

隨著江蘇消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的整體了解程度不斷提升，江蘇市場(chǎng)對(duì)其認(rèn)可度、寬容度越來(lái)越高。業(yè)界普遍預(yù)測(cè)，江蘇新能源汽車業(yè)不久后將會(huì)獲得更多、更為多元化的政策扶持，包括市場(chǎng)化融資和高水平人才，從而在全國(guó)率先全面啟動(dòng)交通出行領(lǐng)域的“綠色革命”。

市場(chǎng)“焦慮”與突破口

記者：江蘇大學(xué)汽車工程研究院是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)研發(fā)方面排名前列的高校，您所在的汽車工程研究院在汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域研究已久，動(dòng)力電池壽命及安全問(wèn)題是長(zhǎng)期以來(lái)消費(fèi)者的關(guān)注焦點(diǎn)，或者說(shuō)是“焦慮問(wèn)題”，對(duì)此您有何最新看法?在電池、電機(jī)、電控三大新能源汽車核心配套產(chǎn)業(yè)，新一輪的技術(shù)創(chuàng)新有哪些突破方向?

袁朝春：電池的能量密度與安全性，是江蘇大學(xué)汽車工程研究院，也是省內(nèi)、國(guó)內(nèi)幾乎所有科研機(jī)構(gòu)當(dāng)前最新的突破方向。

對(duì)此，我們的研發(fā)有著非常清晰的技術(shù)指標(biāo)規(guī)劃。汽車動(dòng)力電池要有可靠的使用壽命。通俗地說(shuō)，首先，使用壽命要長(zhǎng)，即電池充放電循環(huán)次數(shù)較高，消除消費(fèi)者在駕駛過(guò)程中對(duì)電池的一系列擔(dān)憂，最典型的就是“續(xù)航里程焦慮”。其次，對(duì)電池安全性也提出了比較高的指標(biāo)要求。從根本上說(shuō)，這是從使用者角度和市場(chǎng)需求出發(fā)。唯有如此，才能確保普通消費(fèi)者能夠日益接受新能源汽車——尤其是純電動(dòng)汽車。

能量密度與安全性是我國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域長(zhǎng)期以來(lái)的“卡脖子”技術(shù)問(wèn)題。我認(rèn)為，不僅是我和團(tuán)隊(duì)，國(guó)內(nèi)每個(gè)從事新能源汽車電池科研的人都有這樣一個(gè)夢(mèng)想：率先解決這兩大難題，為中國(guó)乃至全球新能源汽車的大規(guī)模普及應(yīng)用發(fā)展提供最強(qiáng)勁持久的助力。

需加快提高電機(jī)的功率密度、可靠性。江蘇大學(xué)汽研院在單位體積功率密度方面有一個(gè)明確指標(biāo)，2025年到2030年，再到2035年，都有清晰規(guī)劃，即力爭(zhēng)用較小的電機(jī)體積、較輕的重量，達(dá)到更高更可靠的功率密度。

電控相當(dāng)于新能源汽車的大腦，包括整車電控、儀器儀表自動(dòng)化、智能座艙等。電控產(chǎn)業(yè)鏈，江蘇在全國(guó)具有明顯優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚，產(chǎn)業(yè)鏈齊全，技術(shù)水準(zhǔn)全國(guó)一流，巨人企業(yè)不少。智能網(wǎng)聯(lián)是當(dāng)前這一領(lǐng)域的創(chuàng)新焦點(diǎn)。

記者：就動(dòng)力電池最新關(guān)鍵領(lǐng)域——能量密度與安全性的技術(shù)突破而言，在長(zhǎng)三角乃至全國(guó)和全球，江蘇新能源汽車業(yè)界處在一個(gè)什么樣的水平?

袁朝春：迄今為止，江蘇這兩大領(lǐng)域的技術(shù)水平，在長(zhǎng)三角乃至全國(guó)較為領(lǐng)先。目前，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源及韓國(guó)LG等全球動(dòng)力電池龍頭企業(yè)均已在江蘇設(shè)有大型基地，后兩家總部已建在江蘇。從電池出貨量看，上述幾家企業(yè)均居全球前列，可靠性不斷提升。我一直在關(guān)注新能源汽車自燃的消息，近一年來(lái)此類新聞越來(lái)越少，說(shuō)明當(dāng)前國(guó)產(chǎn)——包括江蘇制造動(dòng)力電池的安全性已有了明顯提高，這也是所有國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池科研人員努力的結(jié)果。

從電池材料體系、電池單體安全防控，到電池集成系統(tǒng)安全防控，各環(huán)節(jié)的研發(fā)和品控，諸多江蘇企業(yè)都處于行業(yè)領(lǐng)先地位。如金壇中創(chuàng)新航和蜂巢能源、溧陽(yáng)寧德時(shí)代、南京LG新能源等。

記者：新能源汽車天然具備“智能網(wǎng)聯(lián)”基因，這也是前者的最大技術(shù)優(yōu)勢(shì)之一。智能網(wǎng)聯(lián)究竟能夠?yàn)樾履茉雌囀褂谜邘?lái)哪些新的高水準(zhǔn)服務(wù)?又如何看待目前輿論對(duì)于智能輔助駕駛的種種不同看法?

袁朝春：不僅是新能源汽車業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)也是我們整個(gè)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要方向。在降低交通事故率、提高整車操控品控等方面，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是一種很好的助力。

國(guó)際汽車界用L0到L5的六個(gè)級(jí)別劃分智能輔助駕駛的不同技術(shù)水平。目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界在應(yīng)用層面普遍處于L2到L3層次，包括智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)等。如果再上升到L4、L5級(jí)別，智能汽車將利用整車多種類型傳感器對(duì)行駛環(huán)境進(jìn)行融合感知，基于此融合感知信息進(jìn)行智能化決策和底盤的精準(zhǔn)控制，以此實(shí)現(xiàn)從起點(diǎn)到終點(diǎn)的全程自動(dòng)控制，也就是所謂的“無(wú)人駕駛”。以制動(dòng)系統(tǒng)為例，緊急防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)和自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)，都是對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的智能化控制，通過(guò)采用攝像頭、雷達(dá)來(lái)感知復(fù)雜動(dòng)態(tài)環(huán)境，判斷前方碰撞風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)系統(tǒng)智能化的主動(dòng)控制，以保證前向行車的安全。

這種高標(biāo)準(zhǔn)的車輛控制，“大幅降低交通事故率”的目標(biāo)，僅靠局部單車智能化難以實(shí)現(xiàn)。需通過(guò)單車到道路端，再到交通控制中心，形成全域信息交換，促進(jìn)道路整體使用效率和行車安全率的提升。

至于對(duì)智能輔助駕駛的種種不同看法，甚至是負(fù)面輿論，我覺得應(yīng)當(dāng)辯證看待和理解。交通是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，它的場(chǎng)景不是在工廠和生產(chǎn)線，面臨的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)因素非常復(fù)雜。即使是最有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，你可以保證不撞別人，但是你不能保證別人不撞你，因?yàn)榻煌▍⑴c者——機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人并不是完全按照交通法規(guī)來(lái)決定行為。我本身一直研究“智能化復(fù)雜動(dòng)態(tài)環(huán)境感知”問(wèn)題，對(duì)智能汽車出現(xiàn)交通事故的案例非常感興趣。因?yàn)榭梢詮闹辛私馐鹿适鞘裁丛蛞鸬模瑧?yīng)該從哪方面再進(jìn)一步升級(jí)迭代，然后從智能化的角度去提前發(fā)現(xiàn)這種風(fēng)險(xiǎn)，提前預(yù)備更具安全性的措施。也就是在一個(gè)受限的場(chǎng)景下，去研發(fā)合理化的自動(dòng)化駕駛技術(shù)。我相信，智能化最終一定會(huì)大幅度降低道路的交通事故率。

新能源汽車、智能網(wǎng)絡(luò)汽車都是新事物，人們認(rèn)識(shí)新事物總有一個(gè)過(guò)程，所以對(duì)其給予了更高的關(guān)注，要求也更為嚴(yán)苛。這無(wú)疑對(duì)于所有智能網(wǎng)聯(lián)汽車的從業(yè)者、技術(shù)研發(fā)者提出了更高的要求。從某種意義上說(shuō)，這也是一件好事。

如何在盡可能短的時(shí)間內(nèi)、以較小的成本解決智能輔助駕駛過(guò)程必然會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題?現(xiàn)在國(guó)內(nèi)業(yè)界有兩種主要做法。最普遍的是在各種不同場(chǎng)景下實(shí)車測(cè)試，在道路上進(jìn)行幾百萬(wàn)英里甚至上千萬(wàn)英里的大規(guī)模場(chǎng)景測(cè)試，以此發(fā)現(xiàn)汽車智能控制系統(tǒng)或系列算法中還存在哪些漏洞，不停進(jìn)行系統(tǒng)的升級(jí)迭代。第二種方式是通過(guò)仿真技術(shù)手段疊加影響行車安全的各種要素，如天氣、道路、人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車等，由此模擬無(wú)窮多的測(cè)試場(chǎng)景，再通過(guò)智能化的算法，在仿真測(cè)試平臺(tái)上進(jìn)行大量循環(huán)、疊加、多要素耦合的測(cè)試，促進(jìn)智能化算法的驗(yàn)證。實(shí)測(cè)一定需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間、較大代價(jià)，即使實(shí)測(cè)多次，也可能存在未驗(yàn)證過(guò)的場(chǎng)景。

記者：在新能源汽車最新技術(shù)的研發(fā)方面，江蘇大學(xué)汽研院有哪些最新的成果?

袁朝春：汽車零部件是江蘇大學(xué)原本的優(yōu)勢(shì)研發(fā)領(lǐng)域。新能源汽車如何在復(fù)雜動(dòng)態(tài)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)更智能的算法，實(shí)現(xiàn)一個(gè)最可靠的運(yùn)行機(jī)制，是汽研院一直以來(lái)的研發(fā)重點(diǎn)。高能量密度動(dòng)力電池系統(tǒng)、線控一體化電動(dòng)底盤，包括智能汽車融合感知系統(tǒng)、混合動(dòng)力裝置、線控制動(dòng)系統(tǒng)、電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能化懸架系統(tǒng)等，目前已取得了一系列成果。

新能源汽車的未來(lái)

記者：在您看來(lái)，未來(lái)的新能源汽車會(huì)是什么樣的一種產(chǎn)品?

袁朝春：未來(lái)，也許是十年、二十年后，新能源汽車將成為一個(gè)大的智能化移動(dòng)平臺(tái)，是比現(xiàn)在的智能手機(jī)功能更強(qiáng)大、更全面的一個(gè)智能終端。未來(lái)的交通一定是非常智能化的，新能源汽車將不僅是從A點(diǎn)到B點(diǎn)空間轉(zhuǎn)移的交通工具，也是集多功能于一體、讓使用者能夠在其中實(shí)現(xiàn)多元化的價(jià)值。近年來(lái)，全球新能源汽車業(yè)的發(fā)展實(shí)際上都是基于這一理念，其中相當(dāng)一部分功能已在慢慢實(shí)現(xiàn)，包括智能座艙。

目前，國(guó)內(nèi)一些新能源汽車已率先在這方面進(jìn)行了研發(fā)和應(yīng)用，尤其是眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身的“造車新勢(shì)力”加入后，大大沖擊了傳統(tǒng)汽車制造廠商的觀念，帶來(lái)了明顯的“漣漪效應(yīng)”，讓他們發(fā)現(xiàn)原來(lái)汽車還可以這樣賦能。對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言，這也是全新、巨大的利好。