精品免费久久久久久久_一区二区免费国产在线观看_日本一区二区三区在线观看网站_欧美日韩国产精品自在自线_1区2在线_国产精品女同事视频_亚洲国产天堂久久久_色色色撸_精品久久久久久国产91_亚洲国产精品特色大片观看完整版

首頁 > 汽車 > 正文

新能源汽車市場漲聲一片 550萬銷量還有望達(dá)成嗎？

2022-03-23 08:44:50  

如今想買/換車的朋友，內(nèi)心一定很焦灼：一邊是油價兇猛的漲勢，足以勸退很多潛在車主;另一方面，電動車更是動輒上萬的漲幅，而且保險、維修成本也居高不下。

根據(jù)最近一次國內(nèi)油價調(diào)節(jié)窗口顯示，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高750元和720元。漲價后，國內(nèi)95號汽油基本全面進(jìn)入了9元時代。有網(wǎng)友甚至向新能源車主道歉稱：“以前是我狹隘了，現(xiàn)在上車已經(jīng)來不及了。”

“來不及”的原因在于不甘心。特斯拉一周內(nèi)漲了三次，被戲謔為“理財產(chǎn)品”，其他品牌也紛紛跟進(jìn)。原因是多方面的：一是新能源車型補(bǔ)貼退坡;二是芯片荒疊加疫情、戰(zhàn)爭和日本地震等多重影響，使原材料成本居高不下。此外，不斷攀升的保費(fèi)和維修成本，也對市場影響頗為明顯。

種種跡象表明，在疫情第三年，汽車市場或許將經(jīng)歷比前兩年更難的局面。

新能源汽車市場漲聲一片

過去一周時間內(nèi)，特斯拉、比亞迪、哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、幾何汽車紛紛宣布旗下車型上調(diào)售價。據(jù)央視財經(jīng)報道，進(jìn)入3月以來，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價。值得注意的是，這已經(jīng)是繼新能源車型1月集體漲價之后，第二輪漲價潮。

如果說上一次漲價更多是受補(bǔ)貼退坡影響，這次影響價格上漲的原因其實(shí)是上游原材料價格的波動。根據(jù)理想汽車CEO 19日微博發(fā)文稱，這次漲價還沒到結(jié)束的時候。

李想稱，“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。”言下之意，這波漲價，理想大概率也是要跟進(jìn)的。

而目前已經(jīng)公布漲價的車型，漲價幅度也是參差不齊。比亞迪、小鵬、哪吒汽車都經(jīng)歷了1月和3月兩波漲價潮，但價格漲幅都不大，前提是，參照對象是特斯拉時。#特斯拉8天內(nèi)三次漲價#的標(biāo)題在車圈廣為流傳。

但實(shí)際上，并不是每次漲價都針對同一款車型。3月10日，特斯拉宣布Model 3全輪驅(qū)動高性能版、Model Y全輪驅(qū)動版、Model Y全輪驅(qū)動高性能版三款車型漲價一萬元;而3月15日，官宣的漲價車型為Model 3后輪驅(qū)動、Model 3全輪驅(qū)動高性能版、Model Y全輪驅(qū)動版、Model Y全輪驅(qū)動高性能版，前兩款漲價1.8萬，后者漲價2萬;3月18日漲價的車型為前兩次都未提及的Model Y后輪驅(qū)動版。

綜合來講，這次特斯拉漲價風(fēng)波中價格最大漲幅為2.8萬元，針對Model 3全輪驅(qū)動高性能版、Model Y全輪驅(qū)動版，漲價后的價格分別是36.79萬和37.59萬元。

雖然特斯拉的“任性”讓人無語，但從銷量來看，這個漲幅還是在部分潛在車主的接受范圍之內(nèi)。

相對來講，零跑汽車針對零跑C11全系車型漲價2-3萬不等的舉措更難理解。畢竟，零跑C11此前一直被稱為新能源汽車市場的價格屠夫，而這次價格調(diào)整之后，綜合補(bǔ)貼后的售價為17.98萬至22.98萬元，其中兩款車型價格都突破了20萬，也是目前為此漲價潮中漲幅最高的車型。

不可否認(rèn)，上游原材料價格上漲給車型成本帶來了極大的壓力，漲價也是不得已而為之，但對于20萬內(nèi)售價的車型來說，3萬的漲幅對于后續(xù)市場表現(xiàn)預(yù)計(jì)會有很大影響。

同樣被質(zhì)疑漲幅過高的，還有威馬汽車。日前，威馬汽車宣布，將對在售車型進(jìn)行調(diào)整，綜合補(bǔ)貼后售價上調(diào)幅度為7000~26000元不等。事實(shí)上，早在3月1日，威馬汽車對部分車型的售價進(jìn)行了調(diào)整，上漲幅度為3000元和4000元不等。

一位不愿具名的威馬員工表示，漲價實(shí)屬無奈之舉。去年來，隨著“芯片荒”的加劇，一些零部件供應(yīng)商需要預(yù)付，這對企業(yè)造成了非常大的資金壓力，在這種情況下，如果不漲價，企業(yè)可能面臨生存不下去的兩難境地。

相比之下，背靠央企的嵐圖汽車則從容很多，近日在回應(yīng)是否漲價時，嵐圖汽車CEO盧放表示：“不給用戶帶來價值的漲價是沒有意義的，是無理的。”嵐圖汽車官方微博也表示：“謝謝關(guān)心，嵐圖還沒漲價，糾結(jié)中。”

糾結(jié)的原因也顯而易見，漲價補(bǔ)貼了成本，但肯定會損失部分銷量;而不漲價雖然要面臨一定的成本壓力，但可以收割一波流量和銷量。孰輕孰重，值得掂量。

當(dāng)然，在這波漲價潮中，也有品牌巋然不動。一汽-大眾此前就官宣，ID.CROZZ 家族承諾保價;而蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也回應(yīng)稱：“蔚來目前沒有漲價的打算”。

如果說前者不漲價的底氣來自于傳統(tǒng)大廠的供應(yīng)鏈優(yōu)勢;那么，后者不漲價也是考慮到價格穩(wěn)定對用戶利益的保護(hù)，當(dāng)然，蔚來汽車產(chǎn)品本身的定價，也足以抵抗原材料上漲帶來的成本波動。

無論是出于什么考慮，能夠在這樣的大環(huán)境下對用戶承諾保價，都能彰顯企業(yè)實(shí)力和企業(yè)擔(dān)當(dāng)。

阻礙重重，550萬銷量還有望達(dá)成嗎?

年初，乘聯(lián)會將2022年新能源乘用車銷量預(yù)期由480萬輛提升至550萬輛，這是基于對新能源車型產(chǎn)銷兩旺之下的美好愿景。但以現(xiàn)在的市場環(huán)境來看，達(dá)成這個目標(biāo)比預(yù)想中多了很多阻礙。

上游供應(yīng)鏈壓力或?qū)⒓觿　１娝苤?，新冠疫情在全球爆發(fā)后不久，芯片短缺就成了全球車企所面臨的共同課題。此前有消息稱芯片問題有望在第三季度緩解，但受日本地震及國內(nèi)外疫情影響，破局時間或許會再度推遲。

而電池原材料價格上漲又給行業(yè)雪上加霜了。其實(shí)從2020年底開始，動力電池的原材料之一的碳酸鋰價格一路上漲，從2020年底的5萬元/噸已經(jīng)漲到50萬元/噸。同時，新能源汽車原材料鋰、鎳(三元正極)、鋁(結(jié)構(gòu)件、零部件)的價格也都有超過60%的漲幅。

原材料上漲、車型漲價，最后都會直接體現(xiàn)在終端銷量上。值得注意的是此前有新勢力企業(yè)內(nèi)部人士透露，由于上游零部件供應(yīng)困難，現(xiàn)在零部件不僅價格貴，還要求先付款后拿貨，這就給資金并不十分充裕的新勢力品牌帶來了更大的壓力。如果疫情持續(xù)，一些小品牌流動資金跟不上調(diào)度，很難撐過去。

此前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，“上游的漲價勢必會影響到新能源車企的盈利，預(yù)計(jì)今年新能源汽車車企的日子會比較艱難。”

但對于550萬的銷量目標(biāo)，崔東樹仍然表示樂觀。他表示，“原材料價格上漲屬于短期的資源錯配帶來的影響，是不可持續(xù)的狀態(tài)，今年下半年會得到改善。隨著技術(shù)提升和資本巨量投入，世界鋰電池短缺問題也會逐步化解”。

從前兩個月的銷量表現(xiàn)來看，市場終端對于新能源車型的熱度確實(shí)依然不減。乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車零售銷量達(dá)到27.2萬輛，同比增長180.5%。今年1-2月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到62.4萬輛，同比增長153.2%。

以2021年新能源汽車全年350萬銷量的基礎(chǔ)來看，2022年要突破550萬銷量，意味著至少要提升157.7%才能達(dá)成目標(biāo)。如果沒有補(bǔ)貼退坡、原材料價格上漲、以及還未完全緩解的汽車芯片供應(yīng)等等問題，這個目標(biāo)其實(shí)很容易達(dá)成，但如今看起來卻是迷霧重重。

結(jié)語

站在消費(fèi)角度考慮，受國內(nèi)疫情影響，陸續(xù)有城市出現(xiàn)停工停產(chǎn)的現(xiàn)象，居家隔離、在家辦公、以及疫情下的裁員潮，都一定程度上影響著大眾消費(fèi)的熱情，像汽車這樣的非剛需消費(fèi)，受價格上漲的影響很容易被延期。

再者說，受疫情及原材料供應(yīng)的影響，很多車型的交車時間普遍在一個月以上，熱門車型的交車時間甚至長達(dá)半年。漫長的交車周期疊加車型和保險價格上漲等多重原因，今年的新能源車市能否一片太平，仍是未知數(shù)。

而這些問題，燃油車市場也同樣存在。在后疫情時代，如何完成年初立下的銷量Flag，是全行業(yè)共同的難題。

責(zé)任編輯：hnmd003

相關(guān)閱讀

相關(guān)閱讀

精彩推送

推薦閱讀