從國際車企來看，燃油車作為“現(xiàn)金牛”(創(chuàng)造現(xiàn)金流的奶牛)業(yè)務(wù)，為上半年收入提供了強(qiáng)有力的支撐。

再看國內(nèi)車企，崔東樹認(rèn)為，上半年國內(nèi)車企的最大亮點(diǎn)就是在出口層面的突破。今年上半年，我國汽車出口量成功突破百萬，達(dá)到了121.8萬輛，同比增幅更是超過了40%。其中新能源汽車共出口20.2萬輛，和去年同期相比增長了1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。上汽乘用車、奇瑞、吉利等車企都有出色表現(xiàn)，自主品牌的海外開花，正改變著中國汽車在國際中的刻板印象。

將國際車企和國內(nèi)車企對比來看，崔東樹認(rèn)為，上半年，國際車企銷量普降，但收入和利潤卻增加，表面看是好事，其實(shí)是“賺了錢卻丟了市場規(guī)模”，這種發(fā)展思路并不可取。反觀中國車企，雖然上半年利潤水平不及國際車企，但從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，電動化轉(zhuǎn)型浪潮已經(jīng)勢不可擋，中國車企在產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模、市場份額、出口等方面都穩(wěn)中有進(jìn)，更具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“全球最賺錢車企”跌落神壇

當(dāng)然，并不是所有車企都利潤無憂。作為上半年?duì)I收僅次于大眾集團(tuán)的車企，豐田汽車的營業(yè)利潤卻不盡如人意，下跌就罷了，一不小心還創(chuàng)下了最大的同比跌幅。

這一表現(xiàn)使Tokai Tokyo Research公司分析師Seiji Sugiura看了也不禁搖頭，稱 “日元走軟并未提振豐田的業(yè)績，該公司也未能生產(chǎn)足夠多的汽車，成本控制措施似乎也沒有產(chǎn)生多大影響”，總結(jié)起來就是“豐田沒有達(dá)到市場預(yù)期，令人失望”。

曾經(jīng)的“全球最賺錢車企”跌落神壇，成本飆升是重要原因之一。這讓豐田一改此前對供應(yīng)商的嚴(yán)格管理及價格強(qiáng)勢地位，將采取措施減輕供應(yīng)商負(fù)擔(dān)。7月底，豐田汽車表示，公司不會要求零部件供應(yīng)商在2022財年下半年降價。

崔東樹則指出，上半年中國車市受疫情影響一度停擺，所以在中國銷量越大的跨國車企，其利潤受損越嚴(yán)重，豐田就是典型案例。

與此同時，今年上半年豐田負(fù)面消息頻發(fā)：豐田旗下日野汽車被曝出排放數(shù)據(jù)造假近20年;百萬豪車?yán)卓怂_斯車禍起火后無法打開車門引發(fā)用戶對其安全的擔(dān)憂;首款純電動車bZ4X全球召回事件為其電動化轉(zhuǎn)型增添了不確定性，可能存在的質(zhì)量問題是其被猜測至今未能在中國上市的一個因素。這也不禁讓人為豐田下半年的表現(xiàn)捏一把汗。

特斯拉依然出色

特斯拉上半年表現(xiàn)依然出色，凈利潤同比大漲253%，營收漲幅也是領(lǐng)先其他諸多車企。

今年來，特斯拉多次提高其電動汽車價格，以應(yīng)對電池使用的鋰、車身使用的鋁以及其他原材料的成本上升。

投資網(wǎng)站(Investing.com)高級分析師Jesse Cohen表示：“特斯拉強(qiáng)勁的業(yè)績是它在應(yīng)對全球供應(yīng)鏈和物流挑戰(zhàn)方面表現(xiàn)出色的最新證明，它比大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商更好地度過了這場風(fēng)暴。”他還表示，特斯拉提高了生產(chǎn)效率，有望打破今年的交付目標(biāo)。

比亞迪展現(xiàn)“中國速度”，向銷量要利潤

提到特斯拉，就不得不提上半年銷量更勝一籌的比亞迪。

2022年上半年，特斯拉作為全球電動車主導(dǎo)品牌的地位從2018年起第一次被撼動，比亞迪以7.6萬輛的優(yōu)勢超過特斯拉，成為全球銷量第一的電動車品牌。

2022年3月，比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，全面專注純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。在全球石油價格飆升，國內(nèi)造車新勢力受困于供應(yīng)鏈危機(jī)、銷量萎縮之際，比亞迪憑借垂直供應(yīng)鏈優(yōu)勢，最大化抵御行業(yè)不可抗力，實(shí)現(xiàn)上半年新能源汽車總銷量64萬輛，超越2021全年銷量。資本市場上，比亞迪股價連創(chuàng)新高，突破萬億市值，躋身全球前三。比亞迪出色的表現(xiàn)也助推創(chuàng)始人兼CEO王傳福登頂2022福布斯中國最佳CEO榜榜首。

從上半年業(yè)績預(yù)期來看，比亞迪利潤出現(xiàn)大幅上漲，這與其售價上調(diào)、銷售規(guī)模爆發(fā)式增長密切相關(guān)。

但范永軍也指出，比亞迪28億元-36億元的利潤相比銷量規(guī)模而言依然不高，與特斯拉50多億美元的利潤差距甚大。且比亞迪業(yè)務(wù)布局廣泛，新能源汽車對其利潤貢獻(xiàn)有多大尚不清晰。

作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪的利潤率可以說是整個行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，范永軍期待比亞迪能帶領(lǐng)新能源汽車行業(yè)邁向利潤水平更加合理的健康發(fā)展軌道。

下半年車市向好 國內(nèi)新能源品牌淘汰加速

2022年已進(jìn)入下半場，隨著芯片供應(yīng)情況好轉(zhuǎn)，崔東樹預(yù)計，下半年國際車企銷量將會大幅反彈，利潤水平也會隨之有所上升，全球車市將會迎來一片向好。

范永軍也持同樣的判斷，他認(rèn)為下半年新能源車市依舊熱鬧，國際車企在新能源領(lǐng)域的聲量會增大;而國內(nèi)新能源市場在噴涌發(fā)展的同時，會在悄然間加速優(yōu)勝劣汰，比如目前已有傳統(tǒng)車企的新能源品牌發(fā)展乏力。

“國內(nèi)的新能源品牌還是太多了，最終必然要淘汰一部分而留下幾個王牌。”范永軍說。