近段時間全球各地的極端高溫天氣，以及由此產(chǎn)生的一系列“蝴蝶效應(yīng)”，再度引起了人們對減少碳排放的關(guān)注和討論，隨之而來的是，“禁燃”又開始被屢屢提及。

8月27日，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮在2022世界新能源汽車大會上呼吁，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件，應(yīng)加快轉(zhuǎn)型步伐，將停售燃油車提上議事日程。

果真如朱華榮所言，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做好停售燃油車的準備了嗎?我們應(yīng)當開始考慮給燃油車的銷售一個明確的停止時間表嗎?

表態(tài)“禁燃”的居然這么多！

早在2017年，歐洲就有多個國家提出計劃要在30年內(nèi)禁售燃油汽車，也是在這一年，我國工信部門領(lǐng)導公開表態(tài)，稱工信部也啟動了相關(guān)研究，將會同相關(guān)部門制訂我國的“禁燃”時間表。隨后，長安、北汽和海馬汽車都先后提出了自己的“禁燃”時間表，2018年，海南省首次公開提出，初步考慮在2030年前全島全面覆蓋清潔能源汽車。

盡管國內(nèi)汽車業(yè)逐漸達成共識，認為在較長一段時間里，燃油汽車仍將與新能源汽車并行發(fā)展，誰也很難取代誰，但到了2020年，“禁燃”話題卻再次“升溫”。

2020年2月，英國交通大臣格蘭特•沙普斯表示，該國首相約翰遜領(lǐng)導的政府正尋求到2032年在英國禁止銷售新的汽油車和柴油車;9月，美國加州宣布，將在2035年之前逐步淘汰傳統(tǒng)燃油車，屆時，加州售出的每一輛新車都將是零排放汽車;12月，沃爾沃首席執(zhí)行官薩繆爾森表示，從2030年起只生產(chǎn)和銷售電動汽車;同樣在12月，日本媒體報道稱，日本考慮到本世紀30年代中期停售汽油車新車。

時間來到2021年，宣布“禁燃”的企業(yè)、國家和地區(qū)越來越多：2月，通用汽車正式宣布，計劃于2035年在全球停止銷售傳統(tǒng)燃油車，并在2040年努力實現(xiàn)碳中和的目標;3月，大眾和奧迪宣布將不再研發(fā)新款內(nèi)燃機;幾乎同一時間，寶馬表示，2025年MINI品牌將發(fā)布最后一款內(nèi)燃機車型，到2030年MINI品牌將實現(xiàn)全面電動化，停售燃油車;4月，本田新任掌門人三部敏宏公布了一項雄心勃勃的電動化發(fā)展計劃，目標是到2040年，使得本田純電動汽車和燃料電池車的全球銷量占比達到100%，由此成為了日本首家宣布將完全淘汰內(nèi)燃機的汽車制造商;7月，歐盟委員會公布了環(huán)保減排的一攬子計劃，提出到2035年禁止銷售內(nèi)燃機驅(qū)動的新車。

為何“禁燃”話題再度升溫？

真是不算不知道，一統(tǒng)計嚇一跳。在過去的五年時間里，國內(nèi)外主流車企有一半以上就“禁燃”表過態(tài)，這其中甚至還包括在電動化進程中走得較慢的日本及日本車企。

今年提出“禁燃”的也不少。3月，韓國新一任總統(tǒng)尹錫悅競選勝利時透露，提議2035年禁止銷售內(nèi)燃機汽車;4月3日，比亞迪正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn);6月14日，漢馬科技發(fā)布公告稱，將于2025年底停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)，后續(xù)專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務(wù);8月22日，長城汽車哈弗品牌在新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上提出，2025年哈弗品牌新能源汽車銷量占比將達到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。同一天，海南省政府發(fā)布了《海南省碳達峰實施方案》，提出到2030年，海南全島全面禁止銷售燃油汽車，新能源汽車占比超過45%。

為何越來越多的國家、地區(qū)和車企都積極提出“禁燃”時間表?首當其沖的原因自然是越來越沉重的減碳壓力。

聯(lián)合國前秘書長、博鰲亞洲論壇理事長潘基文表示，越來越多的國家和地區(qū)意識到，氣候危機正急劇惡化，人類的生命正面臨威脅，這并不是一個遙遠的議題。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有約130個國家和地區(qū)提出了碳中和目標。作為碳排放大戶的交通領(lǐng)域，自然更加需要身先士卒，汽車產(chǎn)業(yè)更是肩負重任、責無旁貸。

聯(lián)合國開發(fā)計劃署署長、聯(lián)合國副秘書長阿希姆•施泰納日前也透露，全球已經(jīng)有超過40個國家做出在2050年前停止銷售內(nèi)燃機汽車的承諾，但氣候變化的影響速度已經(jīng)超過預期，迫切需要推出最先進的低碳交通解決方案。

其次，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，車企公布“禁燃”時間表是出于企業(yè)發(fā)展的種種考慮。除了助力碳達峰和碳中和目標達成以外，車企決心全面轉(zhuǎn)向電動化既是為了適應(yīng)全球汽車市場消費的變化，也是希望以此來實現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級。

據(jù)介紹，今年上半年，全球新能源汽車銷量已經(jīng)超過了422萬輛，同比增長66.38%，再創(chuàng)新高，累計銷量更是突破2000萬輛。身處全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展的這一新階段，中外車企唯有順應(yīng)大勢，才能在激烈的市場競爭中搶奪先機。

“一刀切”的行政手段不可取？

不過，推動汽車產(chǎn)品全面向電動化轉(zhuǎn)型就意味著需要“禁燃”嗎?

朱華榮認為，一方面，新能源汽車的多元化技術(shù)路線已經(jīng)很成熟，基本可以滿足消費者不同場景的出行需求;另一方面，隨著市場規(guī)模的擴大和技術(shù)升級，新能源汽車使用3～4年左右，就可以與燃油車在經(jīng)濟性方面持平(綜合考慮了保險、油價、電價和維修)，使用4～5年后，插電式混合動力汽車的成本將會超過純電動汽車。基于此，純電動汽車使用時間越長，成本越低，其次是插電混動和增程式汽車。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件。”朱華榮建議，國家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)可以考慮開始研究和明確傳統(tǒng)燃油車的停售期限，引導企業(yè)和全社會有序向新能源轉(zhuǎn)型，加快實現(xiàn)電動化的普及。

“這并不意味著馬上停售全部燃油車，而是指必須做好純?nèi)加蛙囃Ｊ鄣南嚓P(guān)研究。”朱華榮補充道。

對此，崔東樹抱持不同的觀點。他在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，部分車企或者個別地區(qū)考慮宣布禁燃的時間點無可厚非，但站在全國角度考慮的話，“一刀切”不可取。“如果是從全國范圍內(nèi)簡單設(shè)立一個停售燃油車的時間點，目前還不具備這個條件，對汽車產(chǎn)業(yè)也會產(chǎn)生一定的影響。”他說。

“即便有越來越多的車企宣布停售燃油車，也只是他們的一種戰(zhàn)略選擇而已，就好比有越來越多的消費者愿意選購新能源汽車一樣，他們擁有選擇的權(quán)力，但燃油車仍然在一定環(huán)境和條件下?lián)碛凶约旱膬?yōu)勢。”崔東樹認為，當下并不具備停售燃油車的基礎(chǔ)條件，作為面向世界的汽車工廠，我們既要擁抱新能源汽車帶來的新機遇，也要把握好傳統(tǒng)的燃油汽車市場。

“禁售燃油車相關(guān)建議的提出，主要是對汽車行業(yè)‘愛之深、責之切’，但一刀切的行政手段并不可取。”中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌也曾撰文指出，“雙碳”目標下，我們要辯證看待新能源汽車與燃油車的關(guān)系，而發(fā)展新能源汽車的正途還是得依靠企業(yè)大力提升新能源汽車產(chǎn)品競爭力，相關(guān)部門加快完善充電設(shè)施等使用環(huán)境，消費者基于環(huán)保意識的增強提高新能源汽車接受度。

“我國正在大力推進汽車業(yè)節(jié)能減排，但如果簡單粗暴地禁止生產(chǎn)及銷售內(nèi)燃機汽車，不僅不符合現(xiàn)實情況，時機也不成熟。落實‘雙碳’目標的路徑并不是只有一條，讓市場自然淘汰燃油車會更好。”清華大學車輛與運載學院教授、博士生導師帥石金建議，從減排出發(fā)，應(yīng)該允許多條技術(shù)路線發(fā)展，為其提供公平競爭的機會，讓市場去淘汰不合時宜的技術(shù)，而不能去打壓某一種技術(shù)。總體來看，現(xiàn)在談全面禁售燃油車是脫離市場需求的。

無論如何，各種因素作用下，新能源汽車和清潔能源汽車對純?nèi)加蛙嚨奶娲坪醵荚谥鲃踊虮粍拥丶铀佟?施蕓蕓)