近期，部分新能源車型出現降價或以優惠形式“變相降價”，引發熱議。

今年以來，漲價一度成為新能源市場上的主旋律。年初，先是補貼退坡帶來價格上漲，此后俄烏沖突等原因導致的動力電池原材料大幅上漲讓新能源車企普遍承壓，導致數十個車型價格上調。包括特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新勢力都曾多次上調車型價格，部分熱門車型價格累計上漲三萬元以上。最近，鮮少推出“現金補貼”促銷舉措的特斯拉以8000元保險補貼吸引不少消費者關注。同時，小鵬汽車最高優惠2萬元，理想ONE降價2萬元……

那么，為何造車新勢力紛紛“變相降價”?是否預示著新能源車價將觸頂下調?專家對此怎么看?

提車即降價

特斯拉并非首個“變相降價”的新勢力車企。據了解，今年8月，小鵬汽車率先推出了多項優惠促銷政策，最高優惠金額達2萬元。不久前，理想汽車透露理想ONE車型將停產，由新車型L8替代，消息放出的同時，理想ONE價格下調2萬元。

作為大宗產品，以往汽車市場更新換代較慢，殘值率較高，一款經典車型可不斷推陳出新，屹立不倒。而在新勢力車企入局之后，汽車更新換代提速，尤其是造車新勢力的智能化基因，決定了品牌加快改款換代，類似手機等電子產品一樣，幾年前的產品已經開始“落伍”，新車搭載車企最新的技術成果，新老產品之間的差異巨大。

正是因為產品更新換代快、新車價格波動大，新能源汽車保值率明顯低于燃油車。據中國汽車流通協會2022年8月《中國汽車保值率報告》顯示，新能源二手車與新車價格出現明顯分化，在新車普遍漲價時，二手車價值不受認可，汽車作為消費品的屬性強化。插混車型三年保值率平均51.8%，純電車型三年保值率48.6%，均有所下降。而燃油車的三年保值率都在60%至70%之間，差距明顯。

這也意味著，新能源汽車產品的屬性，放大了車企與消費者在產品更新換代過程中的矛盾，新能源汽車保值率低，也降低了消費者的消費信心。畢竟，買了幾十萬元的汽車，能像手機“一年一換”的用戶還是少之又少。

產品迭代期的風波

巧合的是，每次降價風波均發生在產品迭代期間。分析這些風波，根本原因都在于新車型迭代過程中，老車主因為新車型性價比更高，而感覺遭遇到不公平待遇，進而開始維權。尤其是在新車型上市前，企業為了消化庫存，還出現故意隱瞞車型上市信息，甚至催促消費者提前提車(老車型)的現象，讓消費者錯失了購買新車的機會，進而更引起老車主的不滿。消費者普遍的感受便是車剛到手就貶值了，明顯是被“割了韭菜”。

如何看待新勢力車企在產品迭代期的種種操作?消費者的維權行為又是否合理?

在北京輝諾律師事務所合伙人欒菲菲看來，站在法律層面，消費者的維權行為很難得到支持，因為法律判斷的依據在于車企是否存在欺詐行為。車企降低在售車輛價格并未違反其先前已與車主簽訂的購車合同，且根據《中華人民共和國價格法》的相關規定，商品價格和服務價格，除適用政府指導價或者政府定價外，實行市場調節價，由經營者自主制定，而汽車銷售價格并不屬于政府指導價，也不在政府定價范圍之內。故理想、小鵬等電動汽車的售價屬于可由經營者自主定價的范疇，也就是市場調節價格的范疇。理想、小鵬等造車新勢力車企對其生產的電動汽車享有自主定價權，其降價行為并不違反現行法律的規定。

欒菲菲認為，從辯證的角度看，車企按照與車主簽訂的購車合同履行了相關義務，在雙方簽訂合同時車企降價的行為尚未發生，消費者在購買商品或者接受服務時固然享有公平交易的權利，但該權利無法延續至商品購買完畢或接受完服務之后。

在市場經濟環境以及新冠肺炎疫情的影響下，市場價格處于不停波動的狀態，如若因車企事后降價便主張賠償，正常的交易秩序將無法得到保障，故從合同履行的角度來講車企并未侵犯購車車主的任何權益。

不過，對于消費者而言，購車款是一筆不小的開支，車主購車后短期內所購車輛便驟然降價，難免讓車主產生極為不好的體驗感，進而影響車主對車企品牌的觀感。考慮到企業的品牌效應及長遠發展，車企可針對購車客戶提供差異性的補償方案，緩和車主的情感落差，維護企業形象。

從企業層面看，在產品迭代之際，為了消化庫存，引導一部分消費者購買老款車型也是無奈之舉，但是，故意隱瞞相關信息，讓消費者提前提車也說明車企“誠意不足”。

專家：新能源車降價潮暫不會到來

新勢力車企“變相降價”不僅降低新能源汽車保值率，讓消費者觀望態度更濃，也損失了品牌信任度。

對此，汽車流通協會專家王萌認為，此番新勢力的“變相降價”更多是出于沖擊銷量、增強競爭力的考量。根據最新數據，小鵬、理想的銷量在8月都出現明顯下滑，因此，兩家企業或許想通過促銷提升銷量，并且帶動舊車型銷售，為新車型上市做準備。特斯拉方面，近期其上海超級工廠完成了產能升級，此番促銷或許是為了更好地沖擊9月的新車交付量。

據了解，近期鎳、六氟磷酸鋰、鈷等大宗商品價格出現了一定程度回落，部分芯片價格也出現下調。新能源汽車能否迎來價格回落?

對此，王萌分析，大宗商品價格變動要傳導至下游車企需要2至3個月的時間，同時還要考慮其他因素。此外，鋰鹽價格仍十分堅挺，近期還再度突破了50萬元/噸的關卡，因此新能源汽車的降價潮短期內很難出現。

未來，新能源汽車更新換代不會停止，但在考慮快速投放新產品的同時，新勢力車企更應思考的是，如何在用戶權益維護、品牌形象和營收增長之間保持平衡，形成長期穩定的產品發展戰略。隨著產品迭代速度的加快，造車新勢力還需在做好產品銷售和維護消費者權益之間的平衡上下功夫，這也將是對造車新勢力的新考驗。